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A1 Großer Preis | ||||
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| Kategorie | Einsitzer | |||
| erstes Mal | 2005 | |||
| Aktive Jahre | 4 | |||
| Region | global | |||
| Anzahl Teams | 22 (2008/2009) | |||
| Motorenhersteller | Ferrari | |||
| Reifenhersteller | Michelin | |||
| Champion |  A1 Team Irland | |||
| www.a1gp.com | ||||
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A1GP war ein Rennklasse für Autos, die in einer weltweiten Nationenmeisterschaft gefahren sind. Der Schöpfer der Serie ist Scheich Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum, der attraktive Rennen für die Öffentlichkeit sehen wollte. A1GP wurde als Gegenstück zum Formel 1, die größte und bekannteste Rennklasse da draußen. A1GP hoffte, den Nervenkitzel zu bieten, der mit der Formel 1 wurde mehrere Jahre vermisst. Die A1GP galt als Weltmeisterschaft der Nationalmannschaften.
Auf 25. September2005 das erste A1 GP-Rennen überhaupt wurde am ausgetragen Marken Hatch. Nelson Piquet Jr. gewonnen mit Team Brasilien dieses Rennen.
Die A1GP wurde nach der letzten Saison 2008-2009 aufgelöst. Aufgrund finanzieller Probleme konnte die Meisterschaft nicht mehr stattfinden. Die Möbel sind inzwischen verkauft. Nach 4 Jahren ging damit die Motorsportklasse zu Ende.
Meister
| Jahreszeit | Chassis | Motor | Krawatten | Rennen | Mannschaften | Fahrer | Meister (Punktzahl) | 2. (Punktzahl) | 3. (Punktzahl) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005-06 | lola | Zytek | einAvon Rubber plc | 11 | 25 | 58 |  Frankreich (172) | .svg/16px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} Schweiz (121) |  Großbritannien (97) |
| 2006-07 | lola | Zytek | einAvon Rubber plc | 11 | 24 | 61 |  Deutschland (128) |  Neuseeland (93) | Großbritannien (92) |
| 2007-08 | lola | Zytek | einAvon Rubber plc | 10 | 22 | 46 | Schweiz (168) | Neuseeland (127) | Großbritannien (126) |
| 2008-09 | Ferrari | Ferrari | ichMichelin | 14 | 21 | 43 | Irland (112) | Schweiz (95) |  Portugal (92) |
Die Autos
Erste Generation
Die Gebrauchtwagen waren so genannte Einsitzer, was bedeutet, dass nur ein Fahrer im Auto sitzen kann. Die Autos wurden vom Chassisbauer speziell für diese Serie gebaut lola und ausgestattet mit einem 3,4-Liter-V8-Zytek-Motor und Cooper (Avon)-Reifen.
Alle Autos im A1 Grand Prix waren identisch, was Setup und Fahrerfeedback entscheidend machte. Die Vorteile davon waren, dass alle Autos sehr nah beieinander waren, sie fuhren mit der gleichen Geschwindigkeit. Die Absicht war, dass es viel Action auf der Strecke geben würde, vor allem durch Überholen.
Normalerweise liefert der Motor 520 Pferdestärken Leistung und hat ein Drehmoment von 442 Newtonmetern. Bei Verwendung des PowerBoost kann der Motor kurzzeitig beschleunigen und zusätzlich 30 PS freigesetzt werden. Dies ermöglicht ein besseres Überholen, aber auch das verteidigende Auto kann die zusätzliche Leistung nutzen, um seinen Platz zu halten. Der PowerBoost konnte 4 mal im Sprintrennen und 8 mal im Hauptrennen eingesetzt werden.
Um dem Wunsch nach attraktiven Rennen noch mehr gerecht zu werden, wurde das Auto so entwickelt, dass es wenig stört Turbulenz so gehandelt, dass nachfolgende Autos nicht betroffen waren. Aufgrund der geringen Turbulenz wird die Abwärtskraft das bewirken die flügel der autos aber wenig ab. Dadurch konnten die Autos ohne Leistungsverlust dicht hintereinander fahren und das Überholen war einfacher, was die Rennen spannender und schöner machte.
zweite Generation
Ab der Saison 2009 nutzten alle Mannschaften die Ferrari A1 Auto. Dieses Einsitzer basierte auf dem F2004, a Formel 1 Auto mit dem Michael Schumacher vor dem Scuderia Ferrari hat die notwendigen Erfolge erzielt. Die Autos waren ausgestattet mit Michelin-Slicks. Der ebenfalls von Ferrari gebaute Motor war ein 600 PS starker V8.
Länderteams
Der A1 Grand Prix startete mit 25 Nationalteams, die jeweils ein Auto antraten. Die teilnehmenden Länder waren: Australien, Brasilien, Kanada, China, Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Irland, Indien, Indonesien, Italien, Japan, Libanon, Malaysia, Mexiko, Die Niederlande, Neuseeland, Österreich, Pakistan, Portugal, Russland, Tschechien, Vereinigte Staaten, Südafrika und Schweiz.
In der zweiten Staffel, Singapur und Griechenland hinzugefügt. Länder, die nicht an der zweiten Staffel teilnahmen, waren Japan, Österreich, Portugal und Russland. In der zweiten Saison gehäkelt Griechenland aus. Portugal kam in späteren Saisons zurück.
Die Niederlande
Das niederländische Team wurde gerufen A1 Team Niederlande, Jan Lammers war der Teammanager. Für die Saison 2005/2006 Jos Verstappen erster Fahrer und Jeroen Bleekemolen Fahrer reservieren. Das niederländische Team hatte für die Saison 2006/2007 Jeroen Bleekemolen als erster Fahrer und Renger van der Zande als Reservefahrer. In der Saison 2007/2008 Jeroen Bleekemolen wieder erster Fahrer und Arie Luyendyk jr. Fahrer reservieren. In der Saison 2008/2009 Jeroen Bleekemolen und Robert Doornbos Seite an Seite, um gegen die anderen Länder zu kämpfen
Das niederländische Team schrieb beim A1 Grand Prix Geschichte, indem es als erster Teilnehmer mit einer mechanischen Panne ausschied. Am 29. Januar 2006 holte Jos Verstappen dem Team Niederlande den ersten Sieg in einem Hauptrennen, nachdem er das Team Schweiz in der letzten Runde überholt hatte. Mannschaft Schweiz hatte in der letzten Runde ein Bremsproblem.
Rennwochenenden
Im Gegensatz zu den meisten Autorennen war der A1 Grand Prix eine Winterserie. Das heißt, die Meisterschaft begann im Spätsommer und endete im Frühjahr. Den ganzen Winter über gab es Rennen, diese wurden wo möglich aufgrund der Wetterlage gefahren, also vor allem am südlichen Hemisphäre.
Kostenlose Trainings
Am Freitag gab es vier freie Trainings von je einer Stunde, zwei Rookie Tests (Training für 'Rookies', Anfänger) und zwei Trainings für die Stammfahrer. Am Samstag folgte eine kostenlose Trainingseinheit von einer Stunde.
Qualifikation
Am Samstag gab es 4 Qualifyings à 10 Minuten mit einer 10-minütigen Pause dazwischen. Jedes Land durfte pro Session 3 Runden fahren (Inlap, Flying Lap und Outlap) und konnte somit eine Zeit setzen. Im ersten und zweiten Qualifying setzte das Team zwei Mal, wobei die Bestzeit für die Startaufstellung des Sprintrennens zählte, im dritten und vierten Qualifying noch zwei weitere Zeiten, wobei die Bestzeit die Startaufstellung für das Feature Race ausmachte .
Rennen
Am Sonntag gab es zwei Rennen, ein Sprintrennen und ein Hauptrennen. Das Sprintrennen hatte eine rollender Start und dauerte 30 Minuten. Die Wertung entsprach der alten Wertung der Formel 1, nämlich: Erster 10, Zweiter 8, Dritter 6 und Vierter bis Achter 5 absteigend auf 1 Punkt.
Das Feature-Rennen dauerte 70 Minuten und beinhaltete eine Stehender Start. Die Wertung wich vom Sprintrennen ab, nämlich: Der Sieger erhielt 15 Punkte, die Nummer zwei erhielt 12, die Nummer drei 10, die Nummer vier 8, die für die Nummer zehn auf 1 Punkt abnahmen.
Für die schnellste Runde erhielt jedes Rennen (sowohl im Feature Race als auch im Sprint Race) einen Extrapunkt.
Alle Punkte wurden an die Nationalmannschaften vergeben, Fahrer erhalten keine Punkte.
Da den Veranstaltern vor dem Start des ersten Rennens der Saison 2008/2009 nicht genügend Autos zur Verfügung standen, um alle Teams zu versorgen, zählten nur die Punkte der besten neun von zehn Wochenenden.
Punkte
| Artikel. | Punkte | Preisgeld | ||
|---|---|---|---|---|
| Sprintrennen | Feature-Rennen | Sprintrennen | Feature-Rennen | |
| 1 | 10 | 15 | $100,000 | $200,000 |
| 2 | 8 | 12 | $70,000 | $130,000 |
| 3 | 6 | 10 | $50,000 | $100,000 |
| 4 | 5 | 8 | $35,000 | $75,000 |
| 5 | 4 | 6 | $30,000 | $50,000 |
| 6 | 3 | 5 | $20,000 | $40,000 |
| 7 | 2 | 4 | $15,000 | $25,000 |
| 8 | 1 | 3 | $10,000 | $20,000 |
| 9 | 2 | $7,000 | $13,000 | |
| 10 | 1 | $3,000 | $7,000 | |
| schnellste Runde | 1 | 1 | ||
Boxenstopps
Während des Sprintrennens war ein Boxenstopp und ein Reifenwechsel Pflicht. Im Hauptrennen mussten zwei Stopps eingelegt werden, der erste zwischen Runde 8 und 20, der zweite je nach Rennen unterschiedlich. Nur 6 Mechaniker durften am Auto arbeiten. Der Lutscher, jemand, der das Auto anhebt und ein Mechaniker pro Reifen.
Fahrer
An einem Rennwochenende durften mehrere Fahrer pro Land fahren. Fahrer, die in einem der Freien Trainings gefahren waren, durften am Qualifying und/oder Rennen teilnehmen. Pro Wochenende durften also maximal drei Fahrer pro Land fahren. Daher war es erlaubt, dass unterschiedliche Fahrer eines Landes am Qualifying, Sprintrennen und Feature Race teilnehmen.
Neu starten
Am 8. Dezember 2011 gab das niederländische Unternehmen Primrose bekannt, mit dem A1GP einen Neuanfang wagen zu wollen. Letztlich kam dieser Neustart nicht in Gang. Später wurden einige Fahrzeuge der ersten Generation in einer weiteren neu gebildeten Rennklasse eingesetzt, der FA1. Dieser von der Eventagentur Acceleration 14 und der niederländischen ISRA BV ins Leben gerufene Wettbewerb wurde umrahmt von anderen Rennklassen und viel (Live-)Musik und führte zu einer (vorläufigen) einmaligen – und auch verkürzten – Meisterschaft über 5 Rennen , die zwischen April und Oktober 2014 stattfinden wird. Eine später angekündigte Fusion zwischen FA1 und einem neuen Partner Auto GP führte 2015 noch nicht zu einem Neustart.
Siehe auch
Externe Links
- Ankündigung 'ein weiterer' Neustart A1GP
- Website Acceleration Events (Organisator Neustart FA1)
- Kalender der FA1-Serie 2014
- Ankündigung der Fusion von FA1 und Auto GP
| A1GP-Teams |
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