WikiDer > Armagh temir yo'l halokati

Armagh temir yo'l halokati
Tafsilotlar
Sana	12 iyun 1889 yil ~10:45
Manzil	Armagh
Koordinatalar	54 ° 21′39 ″ N 6 ° 36′45 ″ Vt / 54.36083 ° shimoliy 6.61250 ° Vt / 54.36083; -6.61250Koordinatalar: 54 ° 21′39 ″ N 6 ° 36′45 ″ Vt / 54.36083 ° shimoliy 6.61250 ° Vt / 54.36083; -6.61250
Mamlakat	Buyuk Britaniya va Irlandiya Birlashgan Qirolligi
Chiziq	Armagh-Newry liniyasi (1933 yilda yopilgan)
Hodisa turi	To'qnashuv
Sababi	Qochish (qo'lda ishlaydigan tormozlarning etarli darajada qo'llanilmasligi)
Statistika
Poezdlar	2
Yo'lovchilar	~940
O'limlar	80
Jarohatlangan	260
Yil bo'yicha Buyuk Britaniyada temir yo'l bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar ro'yxati

The Armagh temir yo'l halokati 1889 yil 12-iyun kuni sodir bo'lgan Armagh, Olster, Irlandiya,^[1] olomon bo'lganda Yakshanba kuni maktab ekskursiya poezdi tik moyillik bo'yicha muzokaralar olib borishi kerak edi; The parovoz ko'tarilishni yakunlay olmadi va poyezd to'xtab qoldi. Poyezd ekipaji poezdni ajratib, oldingi qismini oldinga olib borishga qaror qildi va orqa qismni yugurish chizig'ida qoldirdi. Orqa qismi etarlicha tormozlanmagan va gradientdan orqaga qarab yugurgan va keyingi poezd bilan to'qnashgan.

80 kishi halok bo'ldi va 260 kishi jarohat oldi,^[2] ularning uchdan bir qismi bolalardir. Bu XIX asrdagi Buyuk Britaniyadagi eng yomon temir yo'l halokati edi va Irlandiyaning eng yomon temir yo'l halokati bo'lib qolmoqda.^[3] Bugungi kunga kelib, bu to'rtinchi yomon Buyuk Britaniyada temir yo'l halokati.

O'sha paytda bu Evropadagi eng dahshatli temir yo'l halokati edi va to'g'ridan-to'g'ri Buyuk Britaniyadagi temir yo'llarning qonuniy talablariga aylangan turli xil xavfsizlik choralariga olib keldi. Bu ham ko'rilgan choralar uchun, ham ixtiyoriylikdan voz kechish va bu kabi masalalarga davlatning bevosita aralashuviga o'tish uchun muhim edi.

Voqea sodir bo'lgan holatlar

Armagh va Hamiltons Bawn o'rtasidagi temir yo'l xaritasi

Ekskursiya boshlanadi

Armagh yakshanba kuni tashkil etilgan maktab kunlik sayohat dengiz kurortiga Warrenpoint, taxminan 24 milya (39 km) masofa. Maxsus Irlandiyaning Buyuk Shimoliy temir yo'li Sakkiz yuzga yaqin yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan poezd sayohat uchun tashkil etildi, temir yo'l marshruti keskin burilib, egri chiziqli va dastlabki ikki yarim mil (4,0 km) dan Armagh stantsiyasi 1 dan 82 gacha (1,22%), so'ngra 75 dan 1 ga (1,33%) gradyan ko'tarilib, tik ko'tarilishni o'z ichiga olgan. Chiziqning boshqa joylarida 70,2 dan 1 ga qadar (1,42%) kuchli gradiyentlar mavjud edi.^[4]

Lokomotiv lokomotiv bo'limi 800 ekskursionistni olib borish uchun maxsus poezd uchun harakat tarkibini berishni so'radi Dundalk o'n to'rtta transport vositasini "to'rt kishilik" tomonidan jo'natildi^{[eslatma 1]} (2-4-0) lokomotiv;^[2-eslatma] ammo dvigatel haydovchisiga ko'rsatma poezd o'n uchta mashinadan iborat bo'lishi kerak edi. Kutilganidan ko'ra ko'proq yo'lovchilar bor edi va ekskursiyani o'tkazish uchun Armagh stantsiyasi boshlig'i barcha o'n beshta transport vositasidan foydalanishga qaror qildi. Ilgari hech qachon marshrutda harakatlanmagan (lekin ekskursiya poezdlari bilan birga bo'lgan) dvigatel haydovchisi o't o'chiruvchi), ushbu ko'rsatmalarga qarshi chiqdi, uning ko'rsatmalariga ko'ra, poezd ko'pi bilan o'n uchta mashinadan iborat bo'lishi kerak edi. Haydovchining so'zlariga ko'ra

Stantsiya boshlig'i "Men u ko'rsatmalarni siz uchun yozmaganman" deb javob berdi; Men "janob Kovan (kompaniya bosh menejeri) ularni yozgan", dedim. Keyin stansiya boshlig'i "Bu erga kelgan har qanday haydovchi o'zi bilan ekskursiya poezdida borishdan norozi bo'lmaydi" dedi. Men javob berdim: "Nega Dundalkga kerakli so'zni yubormading va men oltita g'ildirak bilan bog'langan dvigatelga ega bo'lishim kerak edi^[3-eslatma] Men bilan. "Men boshqa aytmadim, lekin platformadan yurib oldim, bu poezd harakatlanishidan o'n daqiqa oldin edi.

— Tomas Makgratning dalillari, baxtsiz hodisalar haqida hisobot

Yana ikkita guvohning aytishicha, haydovchi ko'proq vagonlar qo'shilsa, ikkinchi dvigatelni so'ragan va stansiya boshlig'i rad etgan, chunki yo'q edi; haydovchi ("temir yo'l kompaniyasi xodimlari orqali" berilgan qo'shimcha dalillarda) buni rad etdi. Stansiya boshlig'ining dalillari^[5] munozarasi lokomotiv kelgan 15 ga qo'shimcha vagonlarni qo'shish haqida edi. ^[4-eslatma]Bosh menejerning bosh kotibi ekskursiyaga hamroh bo'lishi kerak edi; u yigirma daqiqadan keyin ketadigan muntazam poezd dvigatelining bankka ekskursiyaga yordam berishini taklif qildi (yoki ba'zi vagonlar odatiy poezd bilan ketishi mumkin). Vokzal ustasi bilan suhbatidan so'ng, haydovchi yordamdan bosh tortdi.^[6]

Shuning uchun poezd o'n besh vagon bilan yo'l oldi, tarkibida 940 nafar yo'lovchi bor edi.^{[5][5-eslatma]} Vagonlar to'lgan va ba'zi yo'lovchilar vagonlar bilan sayohat qilishgan soqchilar. Chiptalar yo'lga chiqishdan oldin va biletsiz odamlarning ekskursiyaga qo'shilishining oldini olish uchun tekshirilgandan so'ng, har bir kupe tekshirilgandan so'ng uning eshiklari qulflangan edi.^{[5][6-eslatma]}

Dastlab, poezd taxminan 10 milya (16 km / soat) tezlikda harakatlanib, gradient tepaligidan 200 metr (180 m) oldin to'xtab qoldi.^[7]

Ekskursiya poezdini ajratish

Ushbu bo'lim emas keltirish har qanday manbalar. Iltimos yordam bering ushbu bo'limni yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Manbaga ega bo'lmagan materialga qarshi chiqish mumkin va olib tashlandi. (2017 yil iyun) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Poyezd orqaga qaytishini oldini olish uchun tormoz bosildi. Poezd doimiy ravishda bor edi tormoz tizimlari, (ya'ni, barcha vagonlarda haydovchi boshqarishi mumkin bo'lgan tormoz tizimlari mavjud edi), ammo ular avtomatik bo'lmagan vakuum turiga ega edi. Ular tormoz quvurlarida vakuum hosil qilish yo'li bilan qo'llanilgan va quvurga havo kiritish orqali chiqarilgan.

Bu Savdo kengashi tomonidan afzal qilingan tartibga solish ("avtomatik uzluksiz tormozlar") ning aksi bo'lib, unda dvigatel hosil qilgan vakuum (yoki siqilgan havo) yordamida tormozlar yopilib turardi, shuning uchun vakuum yo'qolganda (masalan, qochqin ulanishda) yoki ulanishni ajratish) tormoz avtomatik ravishda yoqildi. Ikki tormoz mikroavtobuslariammo, (biri dvigatel tenderining darhol orqasida, ikkinchisi poezdning orqa tomonida) ham qo'lda ishlaydigan tormozlar bor edi, ularning har biri qo'riqchi nazorati ostida edi. Ular qo'llanildi.^[7-eslatma]

Bosh kotib poezd brigadasini poezdni ajratib, oldingi qismini davom ettirishga ko'rsatma berdi Xemiltonning sochlari stantsiyani, taxminan ikki mil (3,2 km) uzoqlikda va o'sha qismini qoldiring va ikkinchi qismga qayting. Xemiltonning Bawn-dagi cheklangan siding imkoniyatlari tufayli u erga faqat oldingi beshta transport vositasini olib o'tish mumkin edi; shuning uchun eng so'nggi o'nta mashina yugurish chizig'ida turishi kerak edi. Ushbu orqa qism oldingi qismdan ajratilgandan so'ng, uning ustidagi uzluksiz tormozlar bo'shatiladi va uni gradientga qarshi ushlab turadigan yagona tormozlar orqa tormoz vanasidagi qo'lda ishlaydigan tormozlar bo'ladi.

Xuddi shunday vaziyatda bo'lgan yuk (yuk) poezdi uchun g'ildiraklar "skotch" qilingan bo'lar edi^[8-eslatma] orqaga qaytish va tovarlar poezdidagi qo'riqchilarning furgonlari "spraglar" bilan olib ketilgan^[9-eslatma] buni amalga oshirish uchun. Uzluksiz tormoz tizimiga ega yo'lovchi poezdlarida bo'lganlar uchun sprag olib yurish talab qilinmadi, ekskursiya poezdi esa bunday qilmadi. Orqa avtoulovdagi qo'riqchi qo'l tormozini bosganida, o'sha paytda (bosh kotibning ko'rsatmasi bilan) minib, vanasining g'ildiraklarini balast parchalari bilan skotch qildi. Keyin u yana orqadagi avtomashinani o'ng g'ildiraklarida skotch qildi va xuddi shu tarzda chap tomondagi g'ildiraklarni bayroqlar bilan orqaga qaytishdan oldin skotch qilishni niyat qildi. detonatorlar ekskursiyadan 20 minut o'tgach Armaghdan yo'lga chiqadigan rejalashtirilgan xizmatdan poezdni himoya qilish.

Poezd edi vint bilan bog'langan; har bir aravachani avval bo'shashgan zanjir va ikkinchisiga ilmoq bilan bog'lashgan; Ikkala vagonning tamponlari tegmaguncha, bu bo'shliq burilish vintini o'rnatishi bilan qabul qilindi. Ajratish uchun muftada biroz sustlik bo'lishi kerak edi; poezd to'xtaganligi sababli barcha muftalar keskinlikda edi. Vakuumli tormozning orqa qismiga ulanishi uzilgach, ikkala qism orasidagi muftaga bo'shashishni kiritish uchun qilingan har qanday urinish orqa vagon tormozlariga o'z vaznini qo'yish uchun orqaga o'rnatilgandan so'ng mag'lub bo'ladi. Old vagon qorovulini echishda yordam berish uchun oltinchi transport vositasining g'ildiraklaridan birini, ya'ni orqa qismning old qismini ajratib oling. Shunday qilib, burilish moslamasini bo'shatish, orqa qismning og'irligini orqa van tormozlariga emas, balki oltinchi transport vositasidagi skotchga o'tkazdi. Oltinchi transport vositasining orqa qismidagi ulanishlar kuchlanish ostida qoldi va bo'shashmaslik beshinchi va oltinchi transport vositalarining ulanish qismida qoldi, bu esa ilgaksiz bo'lishi mumkin edi.

Orqa vagonlar qochib ketadi

Oldingi furgonning qo'riqchisi tomonidan amalga oshirilgan natija, haydovchi oldingi qismni uzoqdan boshlashga harakat qildi. U biroz orqaga qaytdi,^[10-eslatma] orqa qismini silkitib qo'yish; Bu esa orqa qismning oldingi transport vositasining g'ildiraklarini ostidagi toshlar ustiga ko'tarilishiga olib keldi. Orqa qism o'z muftalarini mahkam ushlab turgan edi, ammo endi faqat orqa ikkita transport vositasi har qanday yo'l bilan ushlab turilgan edi, shu sababli orqa qismning etakchi sakkizta mashinasi ularga qaytib tushdi.

Sakkizta avtoulovning orqa tomonida yopilish tezligi ularni toshlar ustiga bosib, ularni o'z navbatida ezish uchun etarli edi, shuning uchun endi faqat orqa tormoz vanasidagi qo'l tormozi samarali bo'ldi. Uni o'nta mashina og'irligi engib o'tdi va orqa qismi pastga qarab harakatlana boshladi va Armagh stantsiyasi tomon tik gradiyent bilan tezlikni yig'di.

".. oxirgi toshni qo'yayotganimda, vagonlar qaytib kelayotganini sezdim. Furgonga bordim va ichkariga kirib, ikki yo'lovchining yordami bilan tormoz tutqichida qo'shimcha burilishga harakat qildim". va janob Elliott hali ham shunday qilar edi " (bosh kotib) "chap qadamda sakrab chiqdi va dedi Sinab ko'ring va qo'lingizdan kelganicha uni buzmasdan qiling (tormoz tutqichini nazarda tutadi), va men bundan buyon qila olmasligimni aytdim. Keyin u: Yo Xudoyim, hammamiz o'ldirilamizva sakrab tushdi. Keyin tezlik asta-sekin o'sib bordi, shunchalik tezlashdiki, biz o'tib ketayotganimizda to'siqlarni ko'ra olmadik. "^[8]

Poyezd ekipaji oldingi qismni orqaga qaytarib, orqa qismni ushlab, uni qayta bog'lashga urindi, ammo bu imkonsiz edi.

To'qnashuv

Qochqinning zamonaviy fotosurati

Savdo kengashi voqea sodir bo'lgan joyning rejasi

Chiziq vaqt oralig'i tizimida ishlagan^[4] (blokning ishlashidan ko'ra), shuning uchun Armaghda chiziq aniq emasligini bilish uchun hech qanday vosita yo'q edi. Tezyurar poezdni sekin sekin ketishiga yo'l qo'ymasdan oldin talab qilingan 20 daqiqalik interval o'tganidan so'ng, Armaghdan quyidagi qatnovchi yo'lovchi poezdi jo'nab ketdi. Xuddi shunday ko'rsatkichli dvigatel bilan, lekin ancha yengil poezd (oltita transport vositasi) bilan haydovchi soatiga 25 mil (40 km / soat) ga yaqinlashganda, 400 metr (460 m) masofada, haydovchi oddiy poezd yaqinlashayotgan qochib ketayotgan transport vositasini ko'rdi. U poezdni tormozladi va to'qnashuv paytida tezligini soatiga 8 milya (8.0 km / soat) ga qisqartirgan edi. 1 ¹⁄₂ mil (2,4 km).^[4] Quvib yurgan haydovchi ularning soatiga 48 km / s dan oshganiga ishonmasligini aytdi;^[7] Savdo inspektorlari kengashi 40 milya (soatiga 64 km) to'qnashuvda ularning tezligini adolatli baholagan deb o'ylardi. ^[11-eslatma]

Rejalashtirilgan poezdning dvigateli ag'darilib, uning tenderiga ulanish yo'qoldi. Ushbu poyezdda "oddiy" (avtomatik bo'lmagan) uzluksiz vakuumli tormozlar o'rnatilgan bo'lib, ular dvigatel uzilib qolganda yo'qolgan. Poyezd ikki qismga bo'linib, ikkalasi ham gradientdan Armagh tomon yugurishdi. Tenderda va tormoz mikroavtobusida qo'l tormoz tizimining qo'llanilishi rejalashtirilgan poyezdning old va orqa yarimlarini to'xtata turib, boshqa hodisalarsiz to'xtadi, guvoh inspektorga «Tender ozgina shikastlangan, ammo transport vositalarining hech biri yo'q va men eshitdim soqchidan, tender oldidagi qutidagi ot shikastlanmagan ".

Ekskursiya poezdining orqa qismidagi yo'lovchilarga omad kulib boqmadi. Ekskursiya poezdining eng orqadagi ikkita mashinasi butunlay vayron qilingan, uchinchisi esa juda yomon shikastlangan.^[9] Qoldiqlar 45 metr balandlikdagi (14 m) to'siqdan pastga qulab tushdi.^[4]

Qochishning sabablari

Tormoz tizimining etarli darajada bosilmasligi

Savdo inspektorlari kengashi o'zining tekshiruvlari doirasida ekskursiya poezdiga o'xshash poezdni Armagh qirg'og'i bo'ylab ekskursiya poezdining dvigateli bilan 15 milya (soatiga 24 km) tezlikda olib o'tishi mumkinligini aniqlagan hisob-kitoblarni amalga oshirdi va buni qo'llab-quvvatladi. amaliy sud tomonidan;^[4]. Biroq, u bunday vazifani bajarish uchun faqat etarli kuchga ega dvigatelni ajratishni tanqid qildi, ayniqsa, marshrutni kam biladigan haydovchi bilan. Yana bir amaliy sinov shuni ko'rsatdiki, tormoz to'g'ri ishlagan va to'g'ri bosilgan bitta tormoz vanasi (skotch yordamisiz) Armagh qirg'og'ida 10 ta vagonni o'z vazniga va guvohlarning kelishganiga o'xshash tirnoqqa qarshi ushlab turishi mumkin. bo'linib ketgan poezdning old qismi orqaga qaytishi natijasida kelib chiqqan deb ta'riflashda.^[4] Demak, muammo tormozning etishmasligi emas edi.

To'g'ridan-to'g'ri sabab ekskursiya poezdining orqa qismini ushlab turish uchun etarli tormoz kuchini ishlatishni istash edi, chunki bu qism to'qqizta vagon va tormoz vanasidan iborat; Mister Elliottning ko'rsatmasi bilan poezdning old qismidan ajratilgan edi, haydovchi oldin Xamiltonning Bawn-ga boshlash uchun orqaga qaytishi kerak bo'lganida, poezdning old qismi biroz to'qnashdi.^[4]

Ikki guvoh poezd Armaghdan ketishdan oldin tormozning to'g'ri ishlashini ko'rgan va tormoz apparati vayronalardan topilgan va yaxshi ishlagani ko'rinib turibdi. Shunga qaramay, orqa qism qochib ketgan va tormozlangan g'ildiraklar erkin aylanayotganda shunday qilgan.^[10] Shuning uchun, yoki qo'riqchi tomonidan tormoz to'g'ri bosilmagan yoki tormoz vagonidagi yo'lovchilar tomonidan buzilgan. Bunday sharoitda qo'riqchiga shubha qilish kerak.^[4]

Ekskursiya poyezdining to'xtab qolishiga noto'g'ri javob

Mas'uliyat birinchi navbatda bosh kotib janob Elliottga tegishli. U kompaniya qoidalarini e'tiborsiz qoldiradigan harakatlar yo'nalishini boshqargan. Ularning fikriga ko'ra, asosiy qo'riqchi uning tormozi poezdni ushlab turishini to'liq qondirmaguncha o'z mikroavtobusini tark etmasligi kerak (shuning uchun poezd orqa tormoz vanasida orqaga qaytishi kerak edi); u tormozini tashlaganidan so'ng, u tormozga qaytgunicha poezdni harakatlantirishga urinish kerak emas. Ayni paytda, kichikroq qo'riqchi poezdni himoya qilish uchun orqaga qaytishi kerak edi.^[4] Ushbu ehtiyot choralari strategiyani (poezdni ajratish) amalga oshirish uchun olib tashlangan bo'lib, unda hech qanday xato bo'lmagan taqdirda ham, Xemilton Bawnga ekskursiyada yordam berish uchun rejalashtirilgan poezdni kutishdan afzalliklari bo'lmaydi.

Agar janob Elliott shunchaki ehtiyotkorlik bilan ekskursiya poezdi bank tepasida to'xtagan joyda kutish va soqchilardan birini o'z poezdini himoya qilish uchun qaytarib yuborish uchun ko'rsatma berib, quyidagi oddiy poezd haydovchisidan yordam so'rab murojaat qilsa edi. qolgan qisqa masofani bosib o'tadigan ekskursiya, u deyarli vaqtni yo'qotmas edi va bundan tashqari, u aqlsiz ravishda amalga oshirishga qaror qilgan va faqat eng istisno holatlarda murojaat qilish kerak bo'lgan nozik operatsiyadan ajralmas xavfdan qochgan bo'lar edi. hozirgi vaziyatda, bu erda qiyinchiliklarni hal qilish juda oson edi.^[4]

Boshqa tanqidlar

Noto'g'ri haydovchi, noto'g'ri dvigatel

Ekskursiya poezdi (hattoki u yo'lga chiqqan 15 ta transport vositasida ham) Armagh qirg'og'iga taxminan 15 milya (soatiga 24 km) ko'tarilishi kerak edi. Tekshiruvchi buni bajarmagan bo'lishi kerak deb hisoblagan dvigatelni to'g'ri boshqarishni istashlari sababli uning tajribasi etarli bo'lmagan haydovchisi tomonidan.^[4] Lokomotiv ustaxonasi ustasi Dundalk tajribali haydovchini yubormaslik uchun sud hukmi zarurligi uchun tanqid qilindi^[12-eslatma] va uning dvigatelini tanlashda. Xavfsiz tezlikni saqlashga ishonch hosil qilish uchun etkazib berilgan 2-4-0 chekkalari etarli bo'lmagan (hatto 13 ta avtomobil ekskursiya poezdini olib o'tishda ham) edi.^[13-eslatma] shiddatli gradientlar bo'ylab chiziq yuqoriroqda. 15 transport vositasida ekskursiya uchun oddiy poezd dvigateli yordam ko'rsatishi kerak edi.

Yordamchi dvigatelni taqdim etmaslik

Hisobotda tanqid qilingan haddan tashqari ishonch uning dvigatelining imkoniyatlari to'g'risida ekskursiya dvigatelining haydovchisi va Armagh stantsiyasi boshlig'ining so'zlari bilan uning hukmidan ustun bo'lganidan afsuslandi. Bosh kotib yordam uchun doimiy poezd dvigatelining ko'rsatmalariga rioya qilmaganligi uchun qo'shimcha tanqid uchun kelgan.^[4] Stantsiya boshlig'ining to'g'ridan-to'g'ri tanqidlari yo'q edi; yoki poezd hajmini ko'paytirgani uchun yoki dvigatel haydovchisini Armagh bankini yordamisiz sinab ko'rishga ishontirish uchun.

Ekskursiya poezdi

Buning tashkil etilishi bir qator masalalarda tanqid qilindi:

• Yo'lovchilarga tormoz mikroavtobuslarida yurishga ruxsat berilmasligi kerak edi, qat'iyan taqiqlanishi kerak bo'lgan amaliyot
• Tashish eshiklari qulflanmagan bo'lishi kerak edi: noto'g'ri narsa
• Poyezdning og'irligi va chiziqdagi gradientlarni hisobga olgan holda, ikkala tormoz vagonlari ham poezdning orqasida bo'lishi kerak edi
• Bu qadar katta bo'lmasligi kerak edi

  Yomon gradiyentli chiziqlarda hozirgi kabi og'ir yuklangan ekskursiya poezdlarining harakatlanishi esdan chiqarmaslik kerak; ularni taxminan 10 ta transport vositasi bilan cheklash juda yaxshi bo'lar edi. Ushbu eslatma, ayniqsa, poezd harakatlanadigan stantsiya Armaghdagi Newry va Armagh yo'nalishlariga o'xshab qolganda, ayniqsa, uzoq muddatli yo'lovchilar poezdlari bilan ishlashga yaroqsiz bo'lgan hollarda qo'llaniladi. Hozirgi vaziyatda poezd, uzunligi bo'yicha, asosiy yo'nalishda qisman yuqoridagi platformada va qisman pastga platformada yuklanishi kerak edi, so'ngra Newry va Armagh liniyasiga o'tish uchun bir qator manevralar bilan harakatlanishi kerak edi. .^[4]

Tergov natijalari

Tekshiruv 1889 yil 21-iyun, juma kuni yakunlandi va oltitaga nisbatan aybsiz beparvolik xulosalari chiqarildi; Dundalkdagi dvigatelni tanlash uchun mas'ul bo'lganlar, haydovchi va poezddagi har ikkala qo'riqchi va javobgarlikni o'z zimmasiga olgan janob Elliott. Natijada, ayblanuvchilardan uchtasi keyingi dushanba kuni odam o'ldirish uchun sudga tortildi ^[11][12] (Avtohalokatda bitta qo'riqchi jarohat olgan va u hanuzgacha kasalxonada edi; Dundalk xodimlariga ayblovlar qo'yilmadi, agar "shanba kuni to'g'ri muomala qilingan bo'lsa, etkazib berilgan dvigatel Armagh banki tomonidan mag'lub bo'lmasligi kerak edi" 22 iyun). Hakamlar hay'ati Irlandiyaning Buyuk Shimoliy temir yo'lining yuqori darajadagi rahbariyatiga qarshi biron bir xulosa qilgani haqida xabar qilinmagan. Avgust oyida Elliott Dublinda sud qilindi, hakamlar hay'ati ular kelisha olmaganliklari haqida xabar berishganda; oktyabr oyida qayta sudda u oqlandi.^[13] Keyin boshqa sudlanuvchilarga qarshi ishlar bekor qilindi.

Tavsiya va tegishli qonunchilik

Qonunchilikni qo'zg'atadigan tavsiya

Asosiy tavsiya aslida topilma sifatida qabul qilingan:

Agar ekskursiya poezdiga avtomatik ravishda doimiy tormoz o'rnatilgan bo'lsa, xuddi shunday avtomatik ravishda doimiy tormoz o'rnatilgan bo'lsa, bu dahshatli ofatning oldini olish mumkin edi. Avvalgi holatda, poezdni ajratish paytida, tormoz yonib turishi yoki (ilgari tushirilgan bo'lsa) bir vaqtning o'zida orqa transport vositalariga qo'llanishi kerak edi va shunga qaramay, ular harakatsiz bo'lib qolishi mumkin edi haydovchi boshlash uchun qaytib ketayotganida, ular poezd oldidan kelib chiqishi mumkin bo'lgan har qanday zarbani.

Shuni ham ta'kidlash mumkinki, oddiy poezd bo'linib ketgan qismlar yoki bufer to'xtash joylari o'rtasida jiddiy to'qnashuvdan xalos bo'lgan; agar u avtomatik tormoz bilan ta'minlangan bo'lsa, bunday to'qnashuvlar xavfi yo'q edi.

Savdo kengashi prezidenti parlamentda avtomatik uzluksiz tormoz tizimlarini majburiy qabul qilishni amalga oshirish to'g'risidagi qonun loyihasini kiritish niyatida ekanligini ta'kidlaganidek,

agar ushbu to'qnashuv to'g'risidagi xabarda ekskursiya poezdiga ular o'rnatilgan bo'lsa, undan qochib qutulish kerakligiga ishora qilsa, men bu mavzuda ko'proq gapirishning hojati yo'q.^[4]

Normativ asos

Ko'p yillar davomida temir yo'l inspektsiyasi Savdo kengashi tez-tez istamaydigan temir yo'l boshqarmalariga uchta xavfsizlik choralarini (boshqalar qatorida) targ'ib qilgan:

• "qulflash" Interlocking qarama-qarshi signal ko'rsatkichlarining oldini olish uchun nuqta va signallarning;
• "blokirovka" Bo'shliq oralig'i yoki mutlaq blok tizimi signal berish, bu erda bitta poezd oldingisi tark etguniga qadar jismoniy qismga kirishga ruxsat berilmaydi; va
• "tormoz" Davomiy tormoz tizimlari, dvigatel haydovchisining buyrug'i bilan etarli tormoz kuchini qo'yish; bu talab kuchaytirildi, chunki texnologiya vakuumli yoki siqilgan havo bilan "ushlab turilishi" kerak bo'lgan va shu ta'minot yo'qolgan taqdirda avtomatik ravishda qo'llaniladigan "avtomatik" (zamonaviy til bilan aytganda "xavfsiz") tormoz tizimiga mos keladi ( masalan, agar poezd bo'linib ketgan bo'lsa).

Savdo kengashi ishontirish orqali iloji boricha tezroq bor edi, ammo inspektor 1880 yilda sharh berdi. Wennington Junction temir yo'l halokati

Midland temir yo'l kompaniyasi endi o'zlarining yo'lovchi poezdlarini doimiy tanaffuslar bilan ta'minlashda band ekanliklarini iltimos qilishlari juda yaxshi, ammo yo'lovchilar poezdlarini katta miqdordagi tanaffus kuchi bilan ta'minlash zarurati 20 yildan ortiq vaqt mobaynida barcha temir yo'l kompaniyalari bilan savdo qilish; va zaruriyatni tan olgan va unga amal qilgan juda kam temir yo'l kompaniyalari bundan mustasno, butun temir yo'l kompaniyalari Savdo kengashining to'g'ri ishlarni amalga oshirishga qaratilgan harakatlariga qarshilik ko'rsatganligini haqiqatan ham aytish mumkin; ikkinchisining buni amalga oshirish uchun qonuniy kuchi yo'q edi, va hattoki hozirda ham ushbu kompaniyalarning ba'zilari hanuzgacha buni tan olish uchun hech narsa qilmayotgani parlament oldida qo'yilgan so'nggi natijalar bilan aniqlanadi.

Parlamentdagi savollar

Avariyadan keyin Savdo kengashi prezidentiga savollar Ser Maykl Xiks Bich buni aniqladi

• butun Irlandiyada faqat bitta dvigatel va oltita avtomobil avtomatik uzluksiz tormoz bilan jihozlangan
• Angliyada yo'lovchilar harakatlanuvchi tarkibining 18 foizida doimiy tormoz yo'q edi, yana 22 foizida avtomatik bo'lmagan tormozlar mavjud edi
• Shotlandiyada yo'lovchilar harakatlanadigan tarkibining 40% uzluksiz tormoz tizimisiz edi^[14]

Aniqrog'i, Irlandiyaning Buyuk Shimoliy qismi uchun

• 1888 yil mart oyida 208 haydovchi va o't o'chiruvchi ish bilan ta'minlandi va 693 ta holatda 14 kunlik ish kuni yoki undan ko'proq vaqt, shu jumladan ikkitasida 18 soatdan ko'proq ishladilar.^{[15][14-eslatma]}
• u ishlagan 518 milya temir yo'lning faqat 23 tasi blok tizimida ishlagan^[16]
• Tormozlari Savdo Kengashi talablariga javob beradigan dvigatellari yoki transport vositalari yo'q edi,^[16] bundan tashqari:

JANOB. CHANNING (Northemptonshir, E.) Savdo kengashi prezidentidan 11 yil oldin, Irlandiyaning Buyuk Shimoliy temir yo'lida, ajralib chiqqan poyezdning ikki qismi o'rtasida sodir bo'lgan jiddiy to'qnashuv to'g'risida xabar berar ekan, so'rashni iltimos qilaman. General Xatchinson Avtomatik tormoz to'qnashuvning oldini olishga imkon berganligini ta'kidlab, ajratish sodir bo'lgan paytdagi vagonlarni ushlab turdi; o'sha paytda kompaniyaning kotibi General Xatchinsonga oddiy vakuumli tormoz, bu avariya sabab bo'lganligi, shunchaki chiziqda eksperimental tarzda sinab ko'rilganligi va kompaniya hali qanday tormoz bo'lishi to'g'risida bir qarorga kelmaganligi to'g'risida xabar berganmi. nihoyat qabul qilindi; va, ushbu tavsiyanomaga qaramasdan, 1878 yilda general Xatchinson xabar bergan ushbu oddiy vakuumli tormoz, o'sha paytdan buyon Irlandiyaning Buyuk Shimoliy liniyasida ishlatiladimi yoki ishlatilgan tormozmi? yaqinda Armagh yaqinidagi halokatli to'qnashuv?
SIR M. HICKS BEACH Faktlar savolda aytilganidek^[17]

Yangi qonunchilik

Hukumat allaqachon qabul qilingan parlamentni qabul qilish vaqtini tanqis deb topdi va bundan keyin hech qanday bahsli choralar ko'rmaslikka va'da berdi. Qonun loyihasi ishlab chiqildi va kiritildi, faqat uning ba'zi bir boshqa qoidalari (ayniqsa, manevralar bilan shug'ullanadiganlar vagonlarni xavfsiz ravishda ajratib olishlari uchun, kavramalarni aniq takomillashtirishni talab qiladigan) aniq bo'lganida qaytarib olindi. Billning munozarasiz qismlarini qabul qilinishini xavf ostiga qo'yishi uchun etarli darajada tortishuvlarga sabab bo'lgan. Shu sababli, ba'zi liberal deputatlar temir yo'lchilarning ish vaqti va manevr xavfi borasidagi xavotirlariga xayrixoh ^[15-eslatma] Bill yetarlicha uzoqqa bormaganidan hafsalasini pir qildi. Boshqa tomondan, Ikkinchi o'qish paytida liberal deputat batafsil va retsept bo'yicha tartibga solishga qarshi klassik dalillarni keltirdi

Hukumat temir yo'l transportida yo'lovchilar hayotini va ishlayotgan erkaklar hayotini himoya qilishga urinishda, qanday tashish, qanday bog'lanish va uzilish shakli, qaror qabul qilishi kerak bo'lsa, bu juda jiddiy narsa bo'ladi. temir yo'l kompaniyalari foydalanishi uchun shakl. Menimcha, agar bu masalalar ularni eng yaxshi tushunadiganlar qo'liga topshirilsa, yo'lovchilar va temiryo'lchilar hayoti uzoq muddatda xavfsizroq bo'ladi. Men ushbu uy yoki matbuot orqali temir yo'l menejerlariga qo'llaniladigan jamoatchilik fikri bosimini samimiy ma'qullayman, ularni ham jamoat xavfsizligi, ham odamlarning xavfsizligi haqida o'ylashga majbur qilish; ammo agar biz bu masalada - mening fikrimcha, afsuski, ilgari juda tez-tez - hukumat amaldorlariga temir yo'llar bilan bog'liq holda ishlatiladigan asboblarning aniq shakli to'g'risida qaror qabul qilish huquqini berishga harakat qilsak, biz jamoat xavfsizligi yoki temir yo'l xizmatchilari xavfsizligini ta'minlamaslik^[18]

Shunga qaramay, Armagh falokatidan keyin 2 oy ichida Parlament qabul qilgan edi 1889 yilgi temir yo'llarni tartibga solish to'g'risidagi qonunSavdo kengashiga yo'lovchilar temir yo'llarida uzluksiz avtomatik tormoz tizimlaridan foydalanishni talab qilish huquqini bergan, blokirovka qilish tizimi va barcha punktlar va signallarni blokirovka qilish tizimi bilan bir qatorda. Bu ko'pincha Buyuk Britaniyaning temir yo'l xavfsizligi zamonaviy davrining boshlanishi sifatida qabul qilinadi.^[19][20]

1889 yilda nihoyatda qo'rqinchli .. [baxtsiz hodisa] .. yangi tartibga solish to'g'risidagi qonunni qabul qilishga turtki berdi, uning ikkita xususiyati diqqatga sazovor edi. Birinchidan, Parlament qonun loyihasini barcha bosqichlaridan o'ta yuqori tezlikda bosib o'tdi. Avariyaning o'zi 12 iyun kuni sodir bo'lgan; akt ketdi kuchga kirishi 30 avgustda. Ikkinchidan, ikkinchidan, nihoyat, hukumat kompaniyalarga ekspluatatsiya usullarini belgilash uchun mas'uliyatni o'z zimmasiga oldi, yo'lovchi poezdlarini tashiydigan barcha liniyalarni blok tizimida ishlashni va shu kabi barcha poezdlarga bir zumda ishlaydigan doimiy tormozlarni o'rnatishni talab qildi. ishni tugatish muddatlarini belgilash vakolatiga ega

Yomon inoyat va biroz aralashish bilan kompaniyalar ushbu Qonunni amalga oshirdilar. Ular buni amalga oshirishi bilanoq, Britaniyada etarli darajada tormozlanish natijasida yuzaga kelgan jiddiy baxtsiz hodisalar to'xtadi ... Bu erda XIX asrda davlatning Britaniya temir yo'llari ishiga bevosita aralashuvining eng yorqin namunasi bo'lgan va bu juda foydali bo'lgan.^[21]

Shunga o'xshash baxtsiz hodisalar

• Dumaloq temir yo'l halokati - 75 dan 1; 1858 yil 23-avgust - ekskursiyaga qochish; tormoz bosilmadi
• Abergele temir yo'l halokati - 1868 yil 26-avgust - qo'pol manyovr natijasida tormoz buzildi
• Zinapoyada temir yo'l halokati - 1870 yil 12 sentyabr - qo'pol manevr tufayli yomon ta'minlangan vagonlar qochib ketdi. (shuningdek, BoT halokati to'g'risidagi hisobotga qarang)
• Murulla temir yo'lidagi avariya (26 kishi o'ldirilgan) - 1926 yil 13 sentyabr - Havadagi tormozning ishdan chiqishi
• Buhalouan poyezdining qulashi (131 o'ldirilgan) - 1982 yil 27-yanvar - Yo'lovchilar aravachasi tepalikdagi teplovozdan uzilganidan keyin orqaga qaytadi.
• 13 yaqinda vafot etadi Kisumu, Keniya, yo'lovchi poezdi havo tormoz tizimining ishlamay qolishi sababli orqaga qaytgandan so'ng - 2000 yil 15 avgust
• Tenga temir yo'l halokati - 2002 yil 25 may
• Igandu poyezdidagi falokat - 2002 yil 24 iyun

Shuningdek qarang

• Irlandiyada temir yo'l transporti tarixi
• Temir yo'lda sodir bo'lgan avariyalar ro'yxatlari
• Yelimlash temir yo'llarida eng keskin gradyanlarning ro'yxati

Izohlar va ma'lumotnomalar

Izohlar

Adabiyotlar

Qo'shimcha o'qish

• Currie, J. R. L. (1971). The Runaway Train: Armagh 1889. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN 0-7153-5198-2.

Tashqi havolalar

• Major General Hutchinson's report into the circumstances of the disaster, with original witness statements (Arxiv) – Railways Archive Website