WikiDer > Bollack Netter va Co

Bollack Netter and Co
Bollack, Netter va boshqalar (B.N.C.)
SanoatIshlab chiqarish
Tashkil etilgan1923
Ta'sischiLucien Bollack
Rene Netter
Ishdan bo'shatilgan1931[1]
Bosh ofisLevallois-Perret (Frantsiya)
Asosiy odamlar
Jak Myuller
MahsulotlarAvtomobillar

Bollack, Netter va boshqalar (Frantsuz: Bollack Netter va sheriklik), odatda "B.N.C." nomi bilan tanilgan, kichik frantsuz avtomobilsozlik kompaniyasi bo'lgan Levallois-Perret, Parij xiyoboni 39 da joylashgan.

Tarix

B.N.C. tomonidan tashkil etilgan Lucien Bollack (u ham ishlagan muhandis Hispano-Suiza) va uning moliyachisi, bankiri Rene Netter, 1923 yil yanvarda. Texnik direktor edi Jak Myuller,[2] "Jek" nomi bilan ham tanilgan. Myullerning avvalgi J.M.K. velosiped ularning birinchi "DZ" avtomobilining asosini tashkil etdi.[3]

B.N.C. muvaffaqiyatli ishlab chiqaruvchi edi velosipedlar, juda ko'p avtomobil sotilmasa ham ko'plab mitinglarda g'olib bo'lish. 20-asrning 20-yillari oxirida kompaniya yuqori bozor sektoriga kirishga urindi - afsuski, yirik yo'lovchi avtoulovlarga va ultra yengil poyga mashinalariga talab ikkalasi ham kam edi va Bollack va Netter 1928 yilda o'z bizneslarini tark etishganida o'z kompaniyalaridan chiqib ketishdi. Charlz de Riko, baquvvat ishbilarmon, hozirgi kunga kelib moliyaviy muammolarga duch kelgan avtomobil ishlab chiqarish korxonalarini qutqarish uchun obro'ga ega edi.[4][5] B.N.C.ga nisbatan uning vaqti juda kam edi, ammo (boshqa ko'plari singari) u buni oldindan bilmagan Katta depressiya, B.N.C. 1929 yil oktyabrda, 8 silindrli dvigatelli "Aigle" ni 1929 yil oktyabrda ishga tushirish fond bozori qulashi Frantsiya iqtisodiyoti uchun o'n yillik jiddiy qisqarish va turg'unlik to'g'risida xabar berdi.[5]

Biroz vaqt o'tgach, u o'z o'rnini egalladi B.N.C., de Ricou moliyaviy qiyinchilikda yana ikkita kompaniyani o'z zimmasiga oldi, Lombard va Rolland-Pilain;[6] Sharl de Riko, asosiy kirish joylaridan birining qarshisida ikki kishilik turdi Katta Palais, da 25-Parij avtosaloni 1931 yil oktyabrda va unda uchta kompaniyaning barcha avtomobillarini namoyish qildi, B.N.C., Lombard va Rolland-Pilain.[5] Ko'rgazmada namoyish etilgan modellar orasida yangisi mavjud edi B.N.C. 6 silindrli dvigatelli 2 litrli B.N.C kupesi "Vedette ADER".[5] Agar ushbu avtomobil hech qachon sotish uchun ishlab chiqarilmagan bo'lsa.[5]

1931 yil uchun B.N.C. bilan mashinalar pnevmatik suspenziya taqdim etildi, ammo bekor qilindi.[7] Bir ozdan keyin firmaning eshiklari yopildi.

B.N.C.ning haydovchilaridan biri Andre Serexols allaqachon B.N.C uchun maxsus korpuslar qurib yurgan edi. mashinalar. U ehtiyot qismlarning qolgan qismini o'z zimmasiga oldi va ellikinchi yillarda "B.N.C. Siréjols" deb nomlangan avtoulovlarni yig'ishni davom ettirdi. Ushbu davomiy mashinalarning oxirgisi Ford avtomobillari bilan jihozlangan "10 HP" 1172 kub yon valf to'rt.[4]

Avtomobillar

1926 yil Sport

Bitta modeldan boshlab DZ, birinchi yil tugamasdan, ikki raqamga ko'tarilgan edi. Uchta shassi va uchta turli xil dvigatellar, shuningdek, ko'p miqdordagi bodom uslublari taklif qilindi.[3]

B.N.C. asosan sport avtomobillari ishlab chiqarilardi va ularning dizayni xuddi shunga o'xshash edi Amilkar. Avtomobillarning dvigatellari zavodda ishlab chiqarilmagan, aksincha, masalan, dvigatel ishlab chiqaruvchilardan sotib olingan Yoqut (927 santimetr) va S.C.A.P. (900 santimetr). B.N.C. keyinchalik 1100 kubikli S.C.A.P.ga ega avtomobil ishlab chiqardi. yoki Chapuis-Dornier Kozetka o'rnatilgan dvigatellar super zaryadlovchi. Ko'pchiligida uch tezlikli uzatmalar qutisi bo'lgan bo'lsa, bir qator mashinalar to'rt tezlikli bloklarga ega bo'lishdi.[7] 1927 yilda B.N.C. Sport taqdim etildi yuqori valfli dvigatellar S.C.A.P.dan yoki Ruby, pog'onali g'ildiraklar va kuchli moyil radiator.[2] 20-asrning 20-yillari oxirida, BNC tomonidan ishlab chiqarilgan to'rtdan besh litrli sakkiz silindrli dvigatellari bo'lgan yirik yo'lovchi avtoulovlari ("Aigle") ishlab chiqarishda o'zlarini sinab ko'rishdi Yoqimli.

Avtoulovlarning qobiliyatini isbotlash uchun standart B.N.C. 1100 kubikli Ruby dvigateli bilan (keyin asfaltlanmagan) Le Mans davri 1928 yilda to'g'ridan-to'g'ri 24 soat davomida. O'rtacha tezlik 90 km / s (56 milya) dan yuqori edi.[8]

Kompaniyadan chiqarib yuborilgandan so'ng, Lyusen Bollak amerikalikka import huquqini saqlab qoldi Yaqinlashayotgan dvigatellar. U 1929 yilda Lyuting dvigatelli (yana to'rt-besh litrli) Aigle-ni ishlab chiqarishga kirishdi. Faqat juda ozi qurilgan (ehtimol bitta misol bo'lishi mumkin) va kompaniya 1930 yilga kelib o'z savdosini to'xtatgan.[9]

Musobaqa

1927 yildagi orqa ko'rinish 527

Firmaning eng katta g'alabasi Fonteynbodagi ikki karra g'alaba (poygachi ayol bilan birga) bo'ldi Violette Morris g'olib bo'lgan mashina g'ildiragida), 1927 yilda Bol d'Or.[10]

1928 yilda BNC ettinchi o'rinni egalladi Le-Man. Da 1929 Le Mans 24 soatlik poyga ishlab chiqaruvchi uchta mashinani kiritdi.[11] Ikkalasi 995 sm hajmli dvigatel bilan jihozlangan va musobaqadan erta nafaqaga chiqqan.[11] Uchinchisi 1500 santimetrli mashina edi va nafaqaga chiqqunga qadar 88 turni bosib o'tdi: bu mashina yana bir sabab bilan e'tiborni tortdi, chunki u shu paytgacha standart xususiyatga aylangan uslubning qiyshaygan panjarasi emas, balki old tomonida vertikal radiatorli panjara bor edi. BNC yo'l avtomashinalari.[11]

1930 yilda B.N.C. da o'z sinfini yutib oldi Spa 24 soat poyga.[4] Keyingi yil, o'z sinfini boshqarayotganda, dvigatel tugashidan bir necha soat oldin ishdan chiqdi va mashina o'n uchinchi o'rinda tugadi, Duray va Charlier haydash. B.N.C. mitinglarda hali ham mashinalardan foydalanilmoqda.

Ommabop poyga modellari

  • B.N.C. Super Sport
  • B.N.C. FCD
  • B.N.C. 527

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Georgano, Nik (1968). 1885-1968 yillarda avtoulovlarning to'liq ensiklopediyasi. London: Ebury Press Limited uchun Jorj Rainbird Ltd. p. 88.
  2. ^ a b van den Abeele, Alain (1984-02-23). "Davlatni to'ntarish au" Neige et Glace "! ..." [Audacious feat at theNeige va Glace"!...]. Le Moniteur de l'Automobile (frantsuz tilida). Bryussel, Belgiya: Editions Auto-Magazine. 35 (789): 29.
  3. ^ a b "La Marque: Les Debuts" [Marque: Boshlanishlar] (frantsuz tilida). Amicale BNC. Olingan 2012-11-04.
  4. ^ a b v van den Abeele, Alain - "Davlat to'ntarishi au" Neige et Glace "! ...", p. 30
  5. ^ a b v d e "Avtomobil". Toutes les voitures françaises 1932 (salon [Parij, oktyabr] 1931). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 80-yillar: 61-bet. 2006 yil.
  6. ^ "Avtomobil". Toutes les voitures françaises 1932 (salon [Parij, oktyabr] 1931). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 80-yillar: 72-bet va 78. 2006 yil.
  7. ^ a b Russo, Jak; Karon, Jan-Pol (1988). "28". Guide de l'Automobile Française. Parij: Quyosh. ISBN 2-263-01105-6.
  8. ^ Faroux, Charlz, ed. (1928-09-25). "Avtomashinalar B.N.C." La Vie de l'Avtomobil (frantsuz tilida). Parij: Dunod. 24 (906): 389. Olingan 2012-11-04.
  9. ^ "Bollack 1929" (frantsuz tilida). Amicale BNC. Olingan 2012-11-04.
  10. ^ Kreyci, Martin. "Urushgacha bo'lgan musobaqalar 1927". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. Arxivlandi asl nusxasi 2013-01-27 da. Olingan 2012-11-04.
  11. ^ a b v "Avtomobil". Toutes les voitures françaises 1929 (salon [Parij, oktyabr 1928). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 84-lar: 61-bet. 2006 yil.

Tashqi havolalar