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Boogbrug

Das Prinzip einer reinen Bogenbrücke

Das Prinzip von a Bogenbrücke mit Kordelzug

Das Waalbrücke (1936) um Nimwegen

Moderne Bogenbrücke über den Colorado in Hite, südlich von Canyonlands in den Vereinigten Staaten

Das Bogenbrücke (manchmal auch als Steinvariante Bogenbrücke) ist das älteste nichttriviale Design für a Brücke, gezeugt in Mesopotamien und verfeinert durch die Antike Griechen und Römer. Zuerst gab es nur einen Baumaterial gebrauchter Stein. Auch die Römer verwendeten das Design häufig für ihre Aquädukte. Sie haben eine Art Zement verwendet, damit die Steine besser zusammenpassen. Eine steinerne Bogenbrücke wird zu einem Bogenbrücke erwähnt.^[1]

Moderne Bogenbrücken bestehen aus beidem Stahl ab Beton gebaut. Ebenfalls Laminat wird angewandt.

Operation

Seine Funktion beruht darauf, dass in einem gleichmäßig belasteten Bogen nur Druckkräfte Performance. In der Praxis wird dies nie der Fall sein und auch Momente auf. Diese Momente, die normalerweise Zugspannungen Ursache bleiben jedoch relativ klein. Durch die deutlich höhere Druckkraft entsteht im Lichtbogen letztlich keine Zugspannung. Dies ist eine willkommene Eigenschaft, wenn Materialien verwendet werden, die nur Druck aufnehmen können. Die Bogenbrücke ist daher seit langem die beliebteste Konstruktion für mittellange Spannweiten. Die Druckkraft ist der wichtigste Parameter, der die Dicke des Bogens bei der Konstruktion bestimmt.

Versionen

Es gibt verschiedene Arten von Bogenbrücken:

Die „reine“ Bogenbrücke: Das Fahrdeck liegt in der Regel über dem Bogen. Durch Druckkräfte im Brückenbauwerk wird das Gewicht der Brücke auf den Bogen abgeleitet, wodurch sowohl horizontale als auch vertikale Kräfte auf die Stiftung.
Die Bogenbrücke mit Zugband: Dieser Typ wird am häufigsten für größere Spannweiten verwendet. Der Bug befindet sich im Allgemeinen (aber nicht unbedingt) über dem Reitdeck. Das Gewicht des Decks und des Verkehrs wird über wordt . übertragen Traktion in den vertikalen Stäben durch den Bogen zum Fundament umgeleitet. Durch die Installation einer horizontalen Kordel zwischen den Enden des Bogens wird die horizontale Spritzkräfte auf der Widerlager angehoben, so dass das Fundament nur noch vertikale Kräfte aufnehmen muss. Das Fahrdeck selbst fungiert oft als Zugschnur.

Balken/Bogen

Bei der Charakterisierung von Balken / Bogen lassen sich drei Typen unterscheiden:

Bogenbrücke mit Kordelzug, bei der der Bogen starr und der Balken schlank ist, z Eisenbahnbrücke Kuilenburg;
Versteifte Stabbogenbrücke/Längere Brücke, bei der der Bogen schlank und der Balken steif ist, zum Beispiel die Eisenbahnbrücke Schalkwijk;
Lohse Bogenbrücke, bei der sowohl der Bogen als auch der Träger starr sind, benannt nach Hermann Lohse (1815–1893), der diesen Typ Ende des 19. Jahrhunderts entwickelt hat.

Bogenbrücke mit Kordelzug
Längere Bogenbrücke
Lohse Bogenbrücke

Bogen

Verschiedene Arten von Bögen (Draufsicht)

Es gibt oft zwei Bögen pro Spannweite auf beiden Seiten des Decks. Manchmal sind es vier, wie bei der Waalbrücke bei Nimwegen. Normalerweise sind diese Bögen an vielen Stellen miteinander verbunden. Manchmal gibt es nur einen Bogen, wie beim Svinesundbrücke oder bei Die Kreuzung (im letzteren Fall Spaltung an den Enden).

Anhänger

Bei der Klassifikation der Anhänger lassen sich drei Typen unterscheiden:

Bogenbrücke mit Kordelzug und vertikalen Aufhängern
Nielsen-Bogenbrücke mit diagonalen Anhängern, die höchstens einen anderen Anhänger kreuzen. Patentiert von der Schwede Octavius F. Nielsen im Jahr 1926.
Netzbogenbrücke mit sich mehrfach kreuzenden Diagonalpendeln, entwickelt von norwegisch Per Tveit am Ende des 50er Jahre.^[2]