WikiDer > Ciurea temir yo'l halokati

Ciurea rail disaster
Ciurea temir yo'l halokati
Ciurea jud Iasi.png
Manzil Siydik bugungi kunda Yashi okrugi
Tafsilotlar
Sana14 yanvar [O.S. 1 yanvar] 1917 yil
1 soat
ManzilCiurea stantsiyasi
Dan 10 km (6,2 milya) S Iai
Koordinatalar46 ° 53′17 ″ N. 27 ° 11′12 ″ E / 46.88806 ° N 27.18667 ° E / 46.88806; 27.18667Koordinatalar: 46 ° 53′17 ″ N. 27 ° 11′12 ″ E / 46.88806 ° N 27.18667 ° E / 46.88806; 27.18667
MamlakatRuminiya Qirolligi
ChiziqBarlad–Iai
OperatorCFR
Hodisa turiReydan chiqib ketish
SababiTormoz ishlamay qoldi
Statistika
Poezdlar1
O'limlar800–1,000

The Ciurea temir yo'l halokati, ma'lum bo'lgan Ruminiya sifatida Ciurea falokati (Rumin: Katastrofa de la Ciurea), 1917 yil 13-yanvarda sodir bo'lgan,[1] davomida Birinchi jahon urushi. Bu sodir bo'ldi Ciurea stantsiyasi, yilda Yashi okrugi, bilan stantsiya o'tish davri, dan temir yo'l liniyasida joylashgan Iai ga Barlad. Rasmiy tergov o'tkazilmagan va avariyaning aniq sabablari noma'lum. Qurbonlar soni ham noaniq, aksariyat manbalarda 800 dan 1000 gacha bo'lgan o'lim ko'rsatilgan.[2] Ushbu taxminlarga ko'ra, Ciurea temir yo'l halokati dunyo tarixidagi eng yomon temir yo'l halokatlaridan biri, qurbonlar soni bo'yicha.

Baxtsiz hodisa

E-1 poyezdi,[3] 26 ta mashinadan iborat "Kuryer" laqabli jo'nab ketdi Galați uchun Iai 11 yanvar, juma kuni [O.S. 1916 yil 30-dekabr] 1917 yil. Stantsiya nemis samolyotlari tomonidan bombardimon qilingan va teplovozi bomba bilan urilgan va uni almashtirishga majbur bo'lganligi sababli bir necha soat kechikdi. Poyezdda yashovchilar bor edi Munteniya, yaqin atrofdagi Galayga tushgan nemis bombalari hamda uni bosib olish tahdidini his qilgan Brila nemis armiyasi tomonidan. Ularga poezdda talabalar va ta'tilda bo'lgan askarlar qo'shilishdi. Ruminiyaliklar qatori poyezd yo'lovchilari orasida rus zobitlari va askarlari ham bor edi.[4] va a'zolari Frantsiya harbiy missiyasi.[3] Eng taniqli sayohatchilar orasida sobiq moliya vaziri Emil Kostinesku, Buxarestdagi Frantsiyaning sobiq elchisining qizi Yvonna Blondel,[5] geograf Jorj Valson va Frantsiya rasmiysi Markiz de Belloy. Poyezd tezda to'lib toshdi,[6] va poezd o'z yo'nalishi bo'ylab ketayotganda ko'proq vagonlar qo'shildi, ba'zida yuzlab sayohatchilar bo'sh joy topishga harakat qilganda poyezd soatlab kutib turardi.

Sayohat sharoitlari dahshatli edi: ko'plari vagonlar, gaz lampalari bilan yoritilgan, sovuq edi; derazalarda stakan yo'q edi, ammo sovuq havoni ushlab turolmaydigan taxtalar. Vagonlar tomida o'tirgan sayohatchilar sovuq haroratdan vafot etdilar. "Bizning dahshatimizga ko'ra, bir erkak va 10 yoshli bolani muzlatib tushirishgan. Hayratda qolgan va sovuqdan qotib qolgan boshqa soyalar, ba'zi bir egri chiziqlarda, ko'p odamlar - erkaklar va ayollar poezddan tashlanganligini,"Yvonne Blondel yozdi.[7]

Kechasi poyezd to'xtadi Barlad askarlar va temiryo'lchilar uni tozalashga urinishlariga qaramay, kuchli qor yog'gandan keyin chiziqni to'sib qo'ydi. Ertasi kuni, 12-yanvar kuni kolonna 120 km masofani bosib, Yasi tomon davom etdi. Ertasi kuni soat birlarda Ciurea-ga etib bordi,[8] voqea sodir bo'lganida.

Oxirgi bekatdan keyin Barnova, poyezd Ii shahridan atigi bir necha kilometr uzoqlikda joylashgan Ciurea stantsiyasiga etib bordi. Ekipaj a'zolari tezlikni pasaytirmoqchi bo'lganlarida, tormozlar tekshirilganiga qaramay, ular tormoz ekanligini angladilar Bilteni stantsiya ishlamayapti.[9] Gazetaning yozishicha "Mișcarea", siqilgan havo tormoz tizimi faqat dastlabki ikkita vagonda ishlagan, vana tasodifan uchinchi vagonda yopilgan. Poezd relsdan chiqib, boshqa chiziqda turgan lokomotiv bilan to'qnashgan. Lokomotivning tezlik o'lchagichi soatiga 95 km tezlikda tiqilib qolgan. ,[10] - voqea sodir bo'lgan paytdagi poezdning ehtimoliy tezligi. Tirik qolgan bir kishi: "Men qanday qilib poezd relslardan temir va temirning dahshatli sudraluvchisi singari sakrab tushganini, barcha sayohatchilarni tan jarohati olish uchun yoki undan katta sayohatga olib chiqayotganini juda yaxshi his qildim ... Men o'zimni chuqur tubiga tashlaganimni his qildim, tanam atrofida sirpanib tushayotgan narsalarning yomg'iri ... Bu azob qancha davom etdi? Bir necha daqiqa, lekin men uchun bu ajralmas bo'lib tuyuldi ...".

Urilgan teplovozlar muhandislari yuborgan signallarni qabul qilib, Ciurea temir yo'l stantsiyasi xodimlari kalitni faollashtirdilar, shunda poezd 2-qatorga kirib, 1-qatorda to'xtatilgan qatron bilan to'ldirilgan vagonlar bilan to'qnashuvni oldini oladi. ammo, faqat lokomotiv va bitta vagon 2-qatorga kirishga muvaffaq bo'ldi; qolgan ikkala mashinadan tashqari barchasi relsdan chiqib ketgan.[tushuntirish kerak] Aftidan, vagonlardan kamida bittasi yonilg'i solingan baklar bilan to'qnashib, portlash va ulkan yong'inni keltirib chiqardi. Poyezd ikki soatdan kam vaqt ichida yonib ketdi. Ivonne Blondelni Frantsiya harbiy missiyasining ikki askari qutqardi, ular uni aynan kiyimlari yonib turgan paytda poezd halokatidan olib chiqdilar.[11] Boshqa yo'lovchilar yong'inda vafot etdilar yoki relslardan chiqib ketish natijasida halok bo'lishdi.[12] Vagonlar tomida sayohat qilayotganlarni yo poyezd vagonlari ostiga tashladilar va ezdilar, yoki qorga tashladilar. Xuddi o'sha frantsuz tirik qolgani fojia manzaralarini, shu jumladan, sayohatchilarni talon-taroj qilganlarning paydo bo'lishini tasvirlaydi. Tez orada qutqaruvchilar guruhlari - temir yo'l vokzali yaqinidagi o'q-dorilar omborining askarlari, temir yo'l ishchilari, Ruminiya askarlarining ikki kompaniyasi va rus askarlarining ikki kompaniyasi etib kelishdi. Omon qolganlar Iasi stantsiyasiga etkazilgan va u erda ularga birinchi yordam ko'rsatilgan.

Ma'lumot etishmasligi

Baxtsiz hodisa to'g'risida ma'lumotlarning etishmasligi, birinchi navbatda, o'sha paytda Ruminiya davlati duch kelgan istisno holat bilan bog'liq.[3] The Ruminiya Qirolligi bilan urushgan Markaziy kuchlarva hukumat, harbiylar va aksariyat fuqarolar boshpana topdilar Moldaviya. Ruminiya davlati bosib olinib, uni tarqatib yuborish arafasida edi tomonidan Nemislar. Milliy inqirozni hisobga olgan holda, ozgina gazeta voqea sodir bo'lganligi haqida xabar berdi. Tergov o'tkazilganmi yoki uning natijalari qanday bo'lishi mumkinligi aniq emas.[13] Birlamchi ma'lumot manbalari tirik qolganlarning guvohliklari, xotiralar, matbuot va urushlararo nashrlar ushbu masalani hal qilish bilan cheklangan.[14]

Xuddi shu tarzda, ommaviy axborot vositalari tomonidan tarqatilgan voqea sodir bo'lgan fotosuratning haqiqiy ekanligi va Ciurea-da haqiqiy yo'ldan chiqib ketganligi tasvirlanganligiga shubha tug'dirdi. Olinganidek, 19 yanvarda [O.S. 1917 yil 6-yanvar, unda qor izlari yo'q, garchi ikkita alohida esdalikda yo'lovchilar poezddan qor qirg'og'iga tashlangani sababli omon qolganlari haqida eslatib o'tilgan.[15][16] Shunday qilib, ushbu fotosurat to'g'ri sanaga kiritilmagan.[14] Ma'lumki, Ciurea yigirmanchi asrning boshlarida bir nechta temir yo'l halokatlari sodir bo'lgan, ma'lum bo'lgan voqealar 1925 yilda sodir bo'lgan.[17] Fotosurat boshqa holatlardan birida olingan bo'lishi mumkin.

Reaksiyalar

Voqea sodir bo'lganidan keyingi dastlabki soatlarda voqea joyiga bir nechta rasmiylar - jamoat ishlari vaziri Dimitrie Greceanu, bosh prokuror, Yasi prefekti, shuningdek guvohlarni so'roq qilishni boshlagan xavfsizlik agentlari kelishdi.[18] Ertalabgacha avariya haqidagi xabar butun shaharga tarqaldi. Kun yorug'i fojianing kattaligini ochib berdi: "Ciurea orqali o'tib, men falokatga qaradim: vagonlar ezilgan, yonib ketgan va ishchilar jamoalari halokat ostidan ko'proq o'liklarni olib ketishgan. Vokzal ortida o'liklar to'rt qatorga saf tortishgan ... bir necha yuzlab. Ko'zlarini olib tashlagan holda, boshlari singan, qo'llari ajratilgan, qo'llari, oyoqlari, kuygan boglar. Ayollar, ofitserlar, askarlar ...".[19] Boshqa bir eslatma: "Metall skeletlari bilan ham emas, uni yoqib yuborgan olovga mum kabi singib ketgan butun vagonlar yonib ketdi ... stantsiya atrofida hamma narsa xarobalar va qabrlardek tuyulardi ...".[20]

Poyezd vagonlarining burmalangan metall qoldiqlari orasida yuzlab jasadlar topilgan. Qurbonlar stantsiya yoniga yotqizilgan va odamlarni aniqlashda yordam berish uchun son-sanoqsiz qo'ng'iroqlar qilingan.[21] Jasadlarning juda oz qismi hech qachon aniqlanmagan. Ular Ciurea stantsiyasining orqasidagi maydonda ommaviy qabrlarga ko'milgan,[12] qurbonlar uchun hozirgacha aniqlangan - 374 kishi.[22] Keyingi bir necha kun ichida aniqlangan o'liklarning ismlari vaqtinchalik ro'yxatlari e'lon qilindi. Tez orada mish-mishlar tarqaldi: yong'inda yo'q qilingan yoki o'g'rilar tomonidan talon-taroj qilingan boyliklar haqida munozaralar bo'lib o'tdi, qurbonlar soni ko'paytirildi va mashhur ismlar firibgarliklar bilan qurbonlar ro'yxatiga qo'shildi. Germaniya tomonidan ishg'ol qilingan Munteniyada bir memuarist voqea sodir bo'lganligi haqidagi xabarlarni yozib, zararli xursandchilik bilan qayd etdi "o'limi Ioneskuni oling, Kantakuzino (Adliya vaziri), Kostinesku (Moliya vaziri)".[23]

Bugungi kunda ushbu tabiiy ofatning yagona yodgorligi taniqli huquqshunos va siyosatdonning o'g'li Vasiliy Kantakuzino tomonidan ko'tarilgan xochdir. Matei B. Cantacuzino.

Adabiyotlar

  1. ^ Klaus Marks (2007 yil 18-iyun). Louson Billinton: qisqartirilgan martaba. Oakwood Press. ISBN 978-0853616610.
  2. ^ Konstantin Botez (1977). Epopeea feroviară românească. Buxarest: Editura Sport-Turism. 151-152 betlar.
  3. ^ a b v "Povestea Catastrofei de la CIUREA-IASI". Buna Ziua Iasi. 2013 yil 3 aprel.
  4. ^ Christian Wolmar (2011 yil 1-noyabr). Urush dvigatellari: Qanday qilib urushlar g'alaba qozongan va temir yo'lda yo'qotilgan. Jamoat ishlari. ISBN 978-1610390569.
  5. ^ Uning otasi Kamil Blondel (1854-1935) 1907-16 yillarda Ruminiyada elchi bo'lgan.
  6. ^ Nikolae Duneranu (16 sentyabr 1928). "La Ciurea". Arhiva C. F. R. Men (8): 123.
  7. ^ "Ibidem": 352. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  8. ^ Petre Grigoresku (1929). Însemnări din pribegia războiului. 1916-1918 yillar. Konstansa. p. 20.
  9. ^ "Arhiva C. F. R.". II (1-2). 16 iyun 1923: 23. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  10. ^ "Ibidem" (4). 1917 yil 5-yanvar: 1. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  11. ^ "Ibidem": 359. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  12. ^ a b Sezar Pedurariu (2013 yil 21-dekabr). "Katastrofa de la Ciurea. Povestea celui mai grav аварiyasi feroviar din istoria României, sotilgan soat 1.000 da". Adevărul.
  13. ^ Laurentiu Dologa (2010 yil 15 sentyabr). "Aminim: Katastrofa de la Ciurea". Ziare.com.
  14. ^ a b Dorin Stnesku. "Cea mai mare catastrofă din istoria Cilor Ferate Române: Accidentul de la Ciurea din 1/13 ianuarie 1917". Historia.ro.
  15. ^ Daia Alexandru (1981). Eroi la 16 ani. Buxarest: Editura Ion Creangă. p. 141.
  16. ^ Yvonne Blondel (2005). Jurnal de război. Buxarest: Institutul Cultural Roman. p. 361.
  17. ^ Radu Bellu. Katastrofe, atentate shi sabotaje la căile ferate din România (1860-1980). p. 8.
  18. ^ "Mișcarea". IX (1). 1917 yil 1-yanvar: 2. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  19. ^ Nikolae Duneranu. La Ciurea. p. 124.
  20. ^ I. P. Lukesku (1930). La Ciurea. Klip Grele. Amintiri din războiu. Krayova. 176–177 betlar.
  21. ^ D. D. (2012 yil 29 mart). "Katastrofa de la Ciurea, cel mai grav voqea sodir bo'lgan feroviar din România. Aproape 1.000 de suflete au pierit". Antena 3.
  22. ^ "Ibidem" (3). 1917 yil 4-yanvar: 2. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  23. ^ Virgiliu Drugiceanu (1920). 707 zile subt cultura pumnului de fier german. Buxarest. p. 49.