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Dokje van Perry
Die Dokje van Perry, noch in vollem Betrieb
Die Dokje van Perry, nachdem sie 2011 erneut ausgegraben wurde
Perrys Dock im Jahr 2018

Es Dock von Perry im Spülen ist das älteste erhaltene Trockendock von Die Niederlande und einer der ältesten in Westeuropa. Es wurde in den Jahren 1704-1705 nach einem Entwurf von Engelsman . gebaut John Perry von 1697. Seit 1964 genießt das Dock einen geschützten Status als Nationaldenkmal was 1974 den Untertagebau des Trockendocks nicht verhinderte.[1] 2010 wurde das Dock erneut ausgegraben und mit der Restaurierung begonnen. Der Kai entlang der Westseite des Docks erhielt den Straßennamen Dock von Perry.

Geschichte

Das Dokje van Perry befindet sich am Oosterhaven oder Dokhaven in Vlissingen, das 1614 eingeweiht wurde. Dieser Dockhafen wurde Ende des 17. Jahrhunderts vertieft, damit auch die größeren Kriegsschiffe dort anlegen konnten. Für Reparaturarbeiten an den Schiffen wurde immer häufiger ein Trockendock benötigt. 1697 erhielt der englische Marineoffizier John Perry den Auftrag, ein Trockendock zu entwerfen. Bereits 1693 wurde ein Dockhafen für 400.000 Gulden gebaut.[2]

Designer John Perry

John Perry (1670-1733) meldete sich schon in jungen Jahren zum Militär Königliche Marine und verlor 1690 seinen rechten Arm nach einem Kampf mit einem Franzosen Entführer. Im folgenden Jahr baute Perry sein erstes Trockendock im Hafen von Portsmouth. Seine schiffstechnischen Leistungen brachten ihm eine Beförderung zum Kapitän ein und Perry erhielt das Kommando über ein eigenes Schiff. Als er 1693 mit seinem Schiff aus Britische Westindische Inseln er wurde erneut von einem französischen Freibeuter angegriffen, bei dem er sein Schiff verlor. Perry wurde wegen Feigheit zu 10 Jahren Gefängnis verurteilt, aber 1697 freigesprochen. Obwohl er wieder ein freier Mann war, waren seine Karrierechancen bei der englischen Marine verloren. Fast unmittelbar nach seiner Freilassung wurde Perry von der Admiralität von Zeeland ein Trockendock in Vlissingen zu entwerfen. Ein Jahr später ging er für St. Petersburg wo er beauftragt wurde von Peter der Große voluminös Werften und baute Docks.

Bau des Docks (1704-1705)

Perrys Design wurde nicht sofort umgesetzt. Es ist durchaus denkbar, dass mit dem richtig gezeichneten Frieden von Rijswijk Weniger Enthusiasmus gab es, Geld für ein Trockendock auszugeben, das hauptsächlich für die Wartung der Kriegsflotte gedacht war. Erst 1704 wurde die Allgemeine Staaten Genehmigung und Bau der Dokje van Perry begannen sofort. Obwohl die Seeland Admiralität der Bauherr war, wurde der Bau vollständig von der finanziert Staaten von Zeeland.

Das Trockendock wurde im sogenannten Ganzegat errichtet, einem Verbindungskanal zwischen dem kürzlich modernisierten Dokhaven und dem Pottekaaihaven. Bereits 1583 gab es eine Steinbär gebaut, wenn das später Häfen waren noch Teil der Graben. Der Bau auf dieser Baustelle hatte den Vorteil, dass man nicht so tief vom Boden der entwässerten Verbindungsrinne aus graben musste, um die richtige Tiefe zu erreichen. Das Dock wurde größtenteils aus schweren Holzbalken gebaut. Auf der Seite von Dokhaven befanden sich zwei »Schotttüren«, die das Dock verschließen konnten. Der Steinbär war mit Wasserdurchgängen versehen. Der steinerne Bär wurde auch mit zwei Statuen von liegenden Löwen geschmückt und wird seitdem Löwenschloss genannt. 1705 konnte bereits das erste Schiff ausgetrocknet sein.

Ein Schiff wurde bei Flut über den Dokhaven ins Dock gefahren, woraufhin die Türen geschlossen wurden. Anschließend wurde das Schiff mit Holzbalken festgeklemmt, wonach ein Großteil des Wassers bei Ebbe durch die Gänge im Steinbären- und Pottekaaihaven abgelassen wurde. Das letzte Wasser wurde von einer „Pferdekettenmühle“ aus dem Dock gepumpt; ein Pumpsystem, das von drei blinden Pferden angetrieben wird.

Nutzung des Docks

Modell Dock von Perry aus dem Jahr 1756. Foto & Sammlung: Seeländisches maritimes muZEEum.

Schon kurz nach der Inbetriebnahme des Trockendocks traten Probleme auf. So wurde beispielsweise bereits 1707 festgestellt, dass das Holz unter dem Schiffswurm. Ein weiteres Problem war, dass die seitlichen Türen der Dokhaven dem hohen Wasserdruck nicht standhalten konnten, so dass der Wasserstand im Dokhaven beim Andocken niedrig gehalten werden musste. 1737 begann das Trockendock gravierende Mängel aufzuweisen. Zuerst gab es ein Leck an den Türen und später an der Seite des Steinbären. Es wurden Reparaturen durchgeführt, aber 1744 stellte sich heraus, dass die Holzbalken erneut vom Schiffswurm angegriffen worden waren und ein Jahr später wurde das Dock außer Betrieb genommen. Sowohl im 18. Jahrhundert als auch im Französische Zeit Es gab Pläne, das Trockendock zu restaurieren, aber hohe Kosten verhinderten dies.

Erweiterung und Modernisierung (1836-1838)

Anfang des 19. Jahrhunderts kam die ehemalige Admiralitätswerft unter die Verwaltung der Königliche Marine und wurde als Marine Etablissement in Vlissingen fortgeführt, wo im „Bauhof“ Marineschiffe gebaut wurden und in einem separaten „Ausrüstungshof“ die Marineschiffe für ihre Fahrten, insbesondere in die Kolonien, vorbereitet wurden. Die Marine hatte große Pläne für ihre Werften, was die Rettung des Trockendocks bedeutete.

Im Jahr 1834 wurde "Konstrukteur der Marine" untersucht Ingenieur A.E. Tromp the Dock und entwarf einen Plan zur Wiederherstellung und Erweiterung des Docks. Die Arbeiten wurden in den Jahren 1836-1838 durchgeführt, wobei das Fundament und der Holzboden verstärkt, das Dock vergrößert und am Dokhaven eine steinerne Schiffsschleuse gebaut wurde, in der eine hölzerne Schiffstür (bateau-porte) könnte versenkt werden. Anstelle einer "Pferdekettenmühle" zum Abpumpen des Wassers wurde ein Steingebäude neben dem Trockendock aufgestellt, in dem ein WattDampfmaschine mit einer Leistung von 18 pk.

Beim Bau der Schiffsschleuse wurden außen zwei Gedenksteine ​​eingemauert. Die Inschriften auf den Steinen lauten:

Unter der Statthalterschaft von Wilhelm III.
König von England
auf Empfehlung der Admiralität von Zeeland,
entworfen 1697, gebaut 1704-1705
außer Dienst gestellt 1745 17
und
Unter der Herrschaft von Wilhelm I
König der Niederlande, P.v.O., G.H.v.L.
auf Anregung von HRH Prinz Frederik der
Niederlande, Admiral und Generaloberst.
Restauriert 1836-1837

Die Gedenksteine ​​wurden bei späteren Reparaturarbeiten am Dock in die Wand des Pumpenhauses eingebaut. Nach dem Abriss dieser Trinkhalle im Oktober 1961 wurden die Gedenksteine ​​vor dem Hauptsitz von De Schelde aufgestellt.

Die Reparaturen und Umbauten wurden 1838 abgeschlossen. Im Juli 1838 war es möglich KorvetteAjax das erste Schiff, das zur Reparatur ausgetrocknet wurde. Auf Wunsch konnten auch Reeder und private Skipper das Dock nutzen. 1868 wurde das Vlissingse Marine Etablissement aufgelöst, woraufhin die Standorte, einschließlich des Docks, 1875 in die Hände der neuen Werft kamen. NV Koninklijke Maatschappij de Schelde (KMS).

Nutzung und Verlängerungen

Die Schelde nutzte das Dock lange Zeit intensiv. Viele neu gebaute Schiffe wurden einer Endkontrolle unterzogen. Das erste niederländische U-Boot Herr. MS. O 1 wurde teilweise im Dock gebaut und praktisch alle kleineren Marineschiffe und die Fähren der of Provinzielle Dampfschiffdienste in Zeeland wurden ein- oder mehrmals im Dock gewartet. Schiffe, die auf der Westerschelde Verletzte kamen zur Inspektion oder Reparatur zum Dock.

Alle Arten von Reparaturen und Anpassungen am Dock waren regelmäßig notwendig. 1878 wurde beispielsweise ein neuer Dampfkessel eingebaut und 1925 die hölzerne Schiffstür durch eine selbstgebaute Stahltür ersetzt. Die Länge des Docks wurde jedoch immer mehr zur Einschränkung, weshalb De Schelde immer versuchte, es etwas zu strecken. 1930 wurde das Dock auf der Steinbärenseite von 74,15 auf 76 Meter verlängert, 1936 von 76 auf 84 Meter wieder. Letzteres war notwendig, um das im Bau befindliche polnische U-Boot andocken zu können Orzeł. Ein fünfter Rabatt wurde auch vor der Schiffsschleuse gemacht Beton damit die Schiffstür noch weiter in Richtung Dokhaven abgesenkt werden konnte. Erst 1939 konnte die Werft an anderer Stelle ein größeres Trockendock von 150 Metern Länge nutzen. Seitdem ist Perry's Dock auf der Werft als "kleines Trockendock" bekannt.

Drohender Abriss (1964-1974)

Von 1964 bis 1974 war das Überleben der Dokje van Perry ungewiss. Während eine Bewerbung um eine Platzierung an der Denkmalliste in Bearbeitung war, entschied sich De Schelde, der ganz andere Pläne für das Gebiet hatte, Abrissgenehmigung angefordert. Zum Beispiel wurde das Dock am 27. Oktober 1964 in die Denkmalliste aufgenommen und einige Monate später gewährt Ministerium für Kultur, Freizeit und Soziale Arbeit (CRM) eine Abbruchgenehmigung. Der unklare Status des Docks endete erst 1974, als die Nationaler Dienst für Denkmalpflege entschieden, dass die Abrissgenehmigung in Kraft blieb. Die Dokje van Perry wurde jedoch nicht abgerissen, sondern im November 1974 mit Sand gefüllt, woraufhin die Werft einen Schuppen über dem Dock errichtete.

Wiederherstellung

Die Grabstätte der Dokje van Perry war bis 2003 Eigentum von De Schelde, danach ging sie an die Gemeinde Vlissingen über. Auf dem Gelände entsteht ein neues Wohngebiet, das Scheldeviertel, zentriert auf Perrys Dock. Im März 2007 wurde das Dock nach dem Abriss der Gebäude teilweise für technische Forschungen ausgegraben. Nach einer Spundbohle Nach Abschluss des Projekts und der Finanzierung konnte das Dock ab Oktober 2010 komplett ausgehoben und saniert werden. Einen Monat später begann auch der Bau des ersten Wohnblocks des neuen Wohngebiets. Das restaurierte Dokje van Perry wurde im August 2013 von Pieter van Vollenhoven.

Verweise

  1. ↑Informationen zum Nationaldenkmal Nummer 37832
  2. ↑J. P. Sigmond: Niederländische Seehäfen zwischen 1500 und 1800. De Bataafsche Leeuw, Amsterdam 1989, p. 110-111

Literatur

Externe Links

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