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EIN Fahrradventil ist ein Ventil das ist gewohnt Luftreifen eines Fahrrades mit Luft zu befüllen und unter Spannung zu halten. Es wird - seltener - als Rückschlagventil bezeichnet, da dieser Name das Funktionsprinzip genauer angibt. Im Allgemeinen entspricht die Technik der von a Rückschlagventil.
Bei Verwendung eines Schlauchs ist das Ventil fest mit dem Innenrohr (aber ein Dunlop-Ventil ist abnehmbar). Wahr schlauchlos Reifen verwendet werden, wird das Ventil an der Rand.
EIN Ventilkappe wird verwendet, um Schmutz fernzuhalten. Die Kappe ist nicht erforderlich, um den Reifen unter Druck zu halten.
Arten von Fahrradventilen
Es gibt verschiedene Arten von Ventilen. Inoffiziell werden die lokal gebräuchlichen Ventile oft nach dem eigenen Land benannt, was verständlich ist, wenn man sieht, dass im Ausland andere Ventile üblich sind als zu Hause.
Dunlop-Blitz
Bezeichnungen: Holländisch, Holländisch, Englisch, Wald.
Blitz ist mit Dunlop austauschbar, im Aussehen gibt es nicht einmal einen Unterschied. Die Namen werden daher synonym verwendet. Wer einen Reifen mit Dunlop-Ventil kauft, bekommt jetzt ohne Zweifel einen Reifen mit Blitz-Ventil. Es ist nicht klar, ob sich ein Name wie "Dutch Valve" nur auf ein Dunlop-Ventil bezieht oder für beide Ventile verwendet werden darf.
Dunlop
 Dunlop-Ventil mit Schlauch |  Dunlop- oder Blitzventil (der Unterschied ist nach der Montage nicht sichtbar) |
Auf holländischen Fahrrädern war es traditionell Dunlop-Ventil gewöhnlich.
Das Ventil besteht aus einem Stahlrohr, das am Ende geschlossen ist, aber an der Seite eine Öffnung hat. Über das Rohr wird ein Stück Ventilschlauch geschoben. Dieser ist aus sehr elastischem Material und schmiegt sich eng um das Rohr. Die Luft wird mit a Fahrradpumpe in den Schlauch gepumpt, wobei der Luftdruck den Ventilschlauch zur Seite drückt und die Luft zwischen Schlauch und Ventilschlauch in den Reifen strömt. Der Ventilschlauch dient auch als Abdichtung zwischen dem eigentlichen Ventil und der am Reifen befestigten Manschette.
Blitz
Das Dunlop-Ventil wird derzeit wenig verwendet. Das moderne Blitzventil passt in den gleichen Schlauch und die gleiche Felge wie ein Dunlop-Ventil. Es hat eine kleine Kugel, die beim Aufblasen durch den Luftdruck nach unten gedrückt wird und die Öffnung freigibt. Während der Benutzung lässt der Überdruck des Reifens den Ball nach oben schießen, wo er die Luftöffnung verschließt.
Beim Aufblasen eines Schlauchs ist mit einem Blitz-Ventil weniger Druck erforderlich als mit einem Dunlop-Ventil. Es ist möglich, mit dem Mund durch ein Blitzventil zu blasen, was mit einem Dunlop-Ventil nicht möglich ist.
Das Dunlop- und Blitz-Ventil kann demontiert werden. Am Innenrohr wird ein Metallrohr befestigt und das eigentliche Ventil mit einer Mutter darauf montiert. Diese Mutter passt nicht durch das Loch in der Felge und muss daher vor dem Entfernen des Schlauchs von der Felge entfernt werden. Das Lösen dieser Mutter ist übrigens die einzige Möglichkeit, den Reifen zu entleeren. Andere Fahrradventile können nicht zerlegt werden.
Schwalbe Blitz
Der Nachteil des traditionellen Dunlop-Ventils und seines Nachfolgers, des Blitz-Ventils, besteht darin, dass es keine Möglichkeit gibt, den Druck im Schlauch zu messen. Hersteller Schwalbe statten Sie daher seine Blitz-Ventile mit einem zusätzlichen Stift aus, mit dem die Kugel im Ventil beispielsweise mit Hilfe eines dafür angepassten Manometers manuell nach unten gedrückt werden kann. Auf diese Weise kann der Druck im Reifen gemessen werden.
Presta
Bezeichnungen: Presta, Sclaverand, Französisch (auch in NL), Belgier (in B), Rennventil.
Vor dem Rennräder es wird normalerweise Presta-Ventil benutzt. Dieses Ventil hat die Möglichkeit, den Rückschlagmechanismus zu blockieren. Deshalb muss vor dem Aufpumpen immer eine Mutter um eine Umdrehung gelöst werden. Bei Verwendung einer holländischen Fahrradpumpe (mit Quetscher) wird für diesen Ventiltyp ein Adapternippel benötigt, viele andere Pumpen passen jedoch problemlos auf alle Ventile (außer Schrader).
Der Vorteil der Verwendung eines Presta-Ventils gegenüber den anderen Fahrradventilen ist eine stärkere Felge, da das Loch in der Felge für das Presta-Ventil einen 2 mm kleineren Durchmesser (6,5 mm) hat. Deshalb wird dieses Ventil bei schmalen Felgen verwendet; Rennräder sind normalerweise mit einem Presta-Ventil ausgestattet. Das Presta-Ventil passt in eine Felge, die für die anderen Fahrradventile gedacht ist, aber nicht umgekehrt. Es wird jedoch nicht empfohlen, ein Presta-Ventil in eine Felge mit zu großem Loch einzubauen, da das Ventil oder der Schlauch beschädigt werden können.
Schrader
 |  Schrader |
Bezeichnungen: Schrader, Autoventil, Mopedventil, amerikanisches Ventil.
Vor allem einige Fahrräder Mountainbikes, sind ausgestattet mit dem Schrader-Ventil, die auch in Autos, Mopeds und Rollstühlen üblich ist.
Dieses Ventil ist ein relativ breiter Zylinder mit einem Stift in der Mitte. Durch Drücken dieses Stiftes kann das Ventil geöffnet werden, damit die Luft aus dem Reifen abgelassen werden kann. In einer Pumpe für diesen Ventiltyp (oder im Adapternippel) befindet sich eine Stange, um den Stift beim Aufpumpen hineinzudrücken.
Ein Holländer Fahrradpumpe (mit Clip) passt nicht auf dieses Ventil, aber Reduziernippel sind erhältlich. Dieses Ventil hat den Vorteil, dass Reifen überall auf der Welt in einer Tankstelle oder Autowerkstatt aufgepumpt werden können.
Bilder
Verschiedene Reduziernippel, von links nach rechts. Presta-Ventil zu Dunlop/Blitz-Pumpe, Presta/Dunlop/Blitz-Ventil zu Schrader-Pumpe, Schrader-Ventil zu Dunlop/Blitz-Pumpe
Blitzventil
Sclaverand-Ventil
Autoventil lang
Sclaverand-Ventil
Regina-Ventil mit Kappe
Regina-Ventil
Autoventil kurz
Schrader-Ventil
Universal-Ventileinsatz der Firma Alligator
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