WikiDer > Greytown filiali

Greytown Branch

Greytown filiali
Greytaun temir yo'l stantsiyasi 05.JPG
Satrning oxiri.
Umumiy nuqtai
HolatYopiq
EgasiTemir yo'llar boshqarmasi
Mahalliy Wairarapa, Yangi Zelandiya
TerminiWoodside Junction
Greytown
Stantsiyalar2
Xizmat
Turimintaqaviy temir yo'l
TizimYangi Zelandiya hukumat temir yo'llari (NZGR)
Operator (lar)Temir yo'llar boshqarmasi
Tarix
Ochildi14 may 1880 yil
Yopiq1953 yil 24-dekabr
Texnik
Chiziq uzunligi5 km (3,1 milya)
Treklar soniYagona
BelgilarQishloq
Yo'l o'lchagichi3 fut 6 dyuym (1,067 mm)
Yo'nalish xaritasi
Afsona
Woodside
Greytown

The Greytown Filial besh kilometr edi 3 fut 6 dyuym (1,067 mm) filial chizig'i temir yo'l off Wairarapa liniyasi da Woodside ichida Wairarapa tumani Yangi Zelandiya"s Shimoliy orol. U tekis tekislik bo'ylab deyarli to'g'ri yo'lni bosib o'tdi. Hech qanday oraliq stantsiyalar yo'q edi.

Tarix

Qurilish

Wairarapa liniyasi Greytaunni aylanib o'tishini bilib, uning aholisi bir nechta deputatlarni yuborib, muhandislarni kutib olishdi Jamoat ishlari bo'limi ularni marshrutni o'zgartirishga ko'ndirish, ammo natija yo'q. Ularni joylashtirish uchun jamoat ishlari bo'limi a ni qurish imkoniyatini tekshirishni taklif qildi filial chizig'i shaharchani asosiy chiziqqa ulash uchun. Dastlabki tekshiruvlar natijasida xarajatlar oqilona bo'ladi va 1876 yilda so'rov o'tkazildi. Ammo, departament keyinchalik boshqa loyihalarga e'tibor qaratganligi sababli, o'sha paytda ushbu g'oya ustida boshqa ish olib borilmadi.

1878 yilda loyiha yana targ'ib qilindi va bu safar vakolatli bo'ldi. Ikkinchi so'rovnoma 1879 yil yanvar oyida o'tkazildi, loyihalash ishlari yakunlandi va shu yilning iyun oyida qurilish va binolar uchun tenderlar o'tkazilishi kerak edi. Formalash bo'yicha muvaffaqiyatli pudratchi ishni 1879 yil 11-noyabrdan 1880-yil 10-yanvargacha tugatdi. Greytown stantsiyasi binolari va yo'lni to'sish uchun ikkita alohida shartnoma tuzildi. Ushbu ikkala shartnoma ham o'z vaqtida bajarilgan.

Ishlash

Birinchi rejalashtirilgan xizmatlar 1880 yil 14-mayda, ertalab va tushdan keyin qaytish xizmati o'rtasida ishlaydi Vellington va Greytown, o'rtasida mavjud xizmatlarning kengaytmasi Vellington va Featherston, qo'shimcha masofaga qo'shimcha 35 daqiqa ajratiladi. Lokomotiv, odatda a L klassi, Greytownda joylashgan.

Filialda dastlabki trafik "juda qoniqarli" ekanligi xabar qilingan; shubhasiz tovar aylanmasi bilan bog'liq bo'lsa-da, bu yo'lovchilar tashish uchun har bir poezdda o'rtacha to'rtta yo'lovchiga taalluqli ekanligi shubhali.

Greytowndan yagona ekskursiya poezdi piknikchilarni, shu qatorda ko'plab bolalarni 1880 yil 29 mayda Kros-Krikka olib bordi. Belgilangan joy mos emasligi aniqlandi va Kaitokega sayohatchilarni olib borish uchun keyingi sayohat uchun taklif hech qachon amalga oshmadi.

Ochilishdan to'rt oy o'tgach, filialni otlar ishlashi uchun tenderlar o'tkazilishi kerak edi: tirbandlik kamayganligi sababli, bu lokomotiv uchun juda qimmat deb hisoblanadi. Hech qanday tender o'tkazilmagach, bo'lim eng kichik lokomotivni Greytownda tashkil qildi.

Avtotransport vositalari kutilgan talablarga javob bermasligiga qaramay, Grittaun ko'p yillar davomida har yili 6000 atrofida yo'lovchi va 2000 tonna yuklarni tashiydi. Bog' hovlilarini qurish bilan chorva mollari aylanmasi 160 cho'chqa va 15 qo'ydan boshlandi va bu raqamlar sezilarli darajada o'sdi. Ko'p yillar o'tgach, go'shtli qoramollar e'tiborga loyiq sonlarda etkazib berilmadi.

1884 yil 31 martda yakunlangan moliya yilida Greytownda 6386 yo'lovchi tariflari chiqarilgan, yuk tashish esa tashqi tomonga 4721 tonnaga va ichkariga 1051 tonnaga ko'tarilgan. Majburiy chorva mollari dastlab asta-sekin o'sib bordi, ammo 1900-yillarning boshlarida tez o'sib, 1909-1910 yillarda 13000 boshdan oshdi. Ushbu tirbandlik 1920-yillarda yuk tashish transporti paydo bo'lguncha yuqori darajada saqlanib turdi, ammo har doim Masterton, Carterton va Featherston bilan taqqoslaganda chorva mollari savdosida kichik ishtirokchi edi.

Yo'lovchi tashish hech qachon kutilgan natijaga erishmagan. Shahar aholisi 1870-yillarda tez sur'atlarda o'sdi, ammo 1880 yil 1-noyabrda Vudsayddan Mastertongacha bo'lgan temir yo'lning kengayishi Greytaun tarmog'ini tarmoqqa aylantirib, Mastertonning tumanda hukmron shahar bo'lishiga yordam berdi. 1905-1915 yillarda Greytown va Vudsayd o'rtasidagi poezdlar har kuni dushanbadan shanbagacha oltita qaytish poyezdiga ko'paytirildi. Shundan so'ng poezdlar soni o'zgarib turdi: 1946 yilda beshta rejalashtirilgan edi va 1952 yilga kelib bu ikkitaga qisqartirildi. Garchi bu vaqtga qadar poyezdga yo'lovchi vagon ulangan bo'lsa ham, ozgina yo'lovchilar olib ketilgan (ko'pincha yo'q) va poezdlar kamdan-kam hollarda yuk vagonlarini tashishgan. Oxirgi poezd 1953 yil 24-dekabrda harakatlangan.

Bitta stallli dvigatel saroyi shoxobchada ishlagan lokomotivning uyi edi va shu o'rinda turli xil lokomotivlar xizmat qilgan. Dastlabki yillarda bu ishni L yoki NZR D sinf (1874) (2-4-0T) sinf, ba'zan esa [NZR C sinf (1873) sinf boshqargan. Keyinchalik, 1903 yilda qurilgan ikkita L sinfidagi (4-4-2T) lokomotivlar navbatma-navbat Grittaun va Kros-Krikda joylashgan bo'lib, filialga ajratildi va 1930 yillarning oxirlarida ularning o'rniga almashtirildi. VF sinf 2-6-4T teplovozlar, ikkalasi ham bir kishining ishlashiga aylantirildi. O'zining gullab-yashnagan davrida filialda oltita xodim bor edi, ammo 1931 yilda qisqartirish bu ishni stantsiya boshlig'i, yuk tashuvchi, shunter, qorovul va umumiy fakotum bo'lgan xodimga qaytarib berdi. Filialda har qanday vaqtda bug 'ichida faqat bitta lokomotiv bo'lganligi sababli, yagona signal Vudsaydni himoya qiladigan uy signalidir.

Demish

1931 yil Qirollik komissiyasidan keyin filial yopilishdan biroz qochib qutuldi va ko'proq savdo trafikini rag'batlantirishga urinishlarga qaramay, pasayish davom etmoqda. So'nggi yillarda unga texnik xizmat ko'rsatishda juda oz narsa bo'ldi. Filialning oxiri 1952 yil Qirollik komissiyasidan so'ng sodir bo'ldi. Daromad joriy xarajatlarning o'ndan bir qismini ham qoplamaganligi sababli, 73 yillik faoliyatidan so'ng yopish to'g'risida qaror qabul qilindi. 1954 yilda relslar ko'tarilgan va sotilgan. Lokomotiv binosi sotilgan va stantsiya binosi tovar saroyi sifatida yangi hayot boshlash uchun Vudsaydga ko'chib o'tgan.

Bugun

Terminusning yagona qoldig'i bu tovarlarni tashish va yuklash banki. Uzunlikning katta qismi uchun shakllanish to'siqlar va daraxtlar qatorlari bilan belgilanadi.

Kotter-Strit, Grittaun va Vudsayd orasidagi temir yo'lning avvalgi qismi asosan dam olish uchun foydalanish uchun, shuningdek, Vudsid temir yo'l stantsiyasida temir yo'l xizmatlaridan foydalanadigan yo'lovchilar manfaati uchun piyoda va aylanma yo'l sifatida ishlab chiqilgan.[1] Bu qisman mumkin edi, chunki yo'nalish bor "qog'oz yo'l" holat.[2] Ushbu g'oyani targ'ib qiluvchi bir guruh mahalliy aholi Greytown jamoatchilik kengashiga taklif kiritdi[3] Keyinchalik bu marshrut bo'ylab er egalari o'zlarining erlaridan loyihada foydalanishga rozilik berganlaridan keyin tasdiqlangan.[1] Bu yo'l ko'ngilli mehnat yordamida qurilgan,[4][5] 2011 yil 6-noyabrda Kotter-Stritdan Vudsayd Yo'lgacha ochilishning birinchi bosqichi.[6] Woodside Road-dan Woodside Station-ga ikkinchi bosqichni yakunlash uchun $ 30,000 miqdorida mablag 'ajratilgandan so'ng,[7] u Grittaun - Vudsayd bog'lanishini yakunlab, 2013 yil 3 fevralda ochilgan.[8][9]

Galereya

  • Greytown filialidan Woodside hovlisiga yaqinlashish.

  • Ushbu yo'nalish Woodside hovlisiga kiradigan joy yaqinidagi ba'zi temir yo'l qoldiqlari.

  • Panjara chizig'i (kameradan, markazdan uzoqda) Greytown filialining Woodside hovlisiga yo'nalishi bo'yicha harakat qiladi.

  • Janubiy Wairarapa tuman kengashining qayta ishlash stantsiyasi endi Greytownning chekkasida shakllanmoqda.

  • Chiziq yo'lga eng yaqin bo'lgan Woodside Road yaqinidagi qatlamda shiypon barpo etildi.

  • Woodside Road yonidagi bir qator daraxtlar yo'lga eng yaqin joyda shakllanishini belgilaydi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  • Kemeron, Valter Norman (1976). Temir yo'l liniyasi: Rimutakalarni temir yo'l bilan bosib olish. Vellington: Yangi Zelandiya temir yo'l va lokomotiv jamiyati. ISBN 0-908573-00-6.

Izohlar

  1. ^ a b "Woodside stantsiyasigacha velosiped bor, hammasi ketadi". Wairarapa yangiliklari. Fairfax Yangi Zelandiya. 2010 yil 17-noyabr.
  2. ^ Fermer, Don (6 iyun 2009). "Ratepayers aniq xabar tarqatadi". Wairarapa Times-Age. Masterton: APN News & Media. Olingan 8 iyun 2009.
  3. ^ Fermer, Don (2009 yil 22-avgust). "Unutilgan temir yo'l liniyasi velosiped yo'li". Wairarapa Times-Age. Masterton: APN News & Media. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 20-iyulda. Olingan 24 avgust 2009.
  4. ^ "Greytown trail foydalanuvchilari ushbu Arbor kunida yordam berishga chaqirishdi". Wairarapa yangiliklari. Masterton: Fairfax Yangi Zelandiya. 2011 yil 29 iyun. Olingan 4 iyul 2011.
  5. ^ Hardi, Sara (2011 yil 20-avgust). "Zig'ir barglarining haqiqiy merosi'". Wairarapa Times Age. Masterton: APN Holdings NZ. Olingan 22 avgust 2011.
  6. ^ "Ustunlarning o'g'irlanishi kirishni kechiktiradi". Wairarapa yangiliklari. Masterton: Fairfax Yangi Zelandiya. 2011 yil 26 oktyabr. Olingan 31 oktyabr 2011.
  7. ^ "Greytown izini kengaytirish uchun pul". Wairarapa yangiliklari. Masterton: Fairfax Yangi Zelandiya. 2011 yil 19-dekabr. Olingan 9 yanvar 2012.
  8. ^ Hooks, Kelli (2013 yil 19-yanvar). "Retro ko'rinish izni izdan chiqarishga yordam beradi". Wairarapa Times Age. Masterton: APN Holdings NZ. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 4 martda. Olingan 23 yanvar 2013.
  9. ^ Cryer, Jon, ed. (2013 yil 21-fevral), "Greytown-Woodside temir yo'l izi ochildi", Ekspres, KiwiRail (180), p. 8

Qo'shimcha o'qish

  • Hermann, Bryus J; Shimoliy orolning filial liniyalari 63-bet (2007 yil, Yangi Zelandiya temir yo'l va lokomotiv jamiyati, Vellington) ISBN 978-0-908573-83-7

Tashqi havolalar