WikiDer > Gamburg U-Bahn A turi

Hamburg U-Bahn Type A
HHA-Baureihe A / B / T / TU1 / TU2
Hh-kellinghusenbhf-220.jpg
2006 yil may oyida A tipidagi (T6 avtomashinasi 220)
Xizmatda1912–1970
Ishlab chiqaruvchiAEG, Bush, Krede, Vaggonfabrik Falkenrid, Simens
Qurilgan1911–1929, 1940, 1943
Kiritilgan xizmat1912
Yangilangan1947–53, 1959–61
Yiqilgan1970
Raqam qurilgan377 ta mashina
Raqam saqlanib qoldi6 ta mashina
Raqam bekor qilindi371 ta mashina
Filo raqamlari11–417
Imkoniyatlar34 o'rindiq[1]
Operator (lar)Gamburger Hochbahn AG
Ombor (lar)Barmbek
Texnik xususiyatlari
Poyezd uzunligi12.80 m (42 ft 0 dyuym) -13 m (42 ft 8 dyuym)
Kengligi2,56 m (8 fut 5 dyuym)[2]
Balandligi3.14 m (10 fut 4 dyuym)[1]
EshiklarIkkala tomonga 2 (mashina uchun)
Maksimal tezlik60 km / soat (37 milya), 80 km / soat (50 milya) (keyingi partiyalar)
Og'irligi24.6 t (24.2 uzoq tonnalar; 27.1 qisqa tonna)[1]
Tortish dvigatellari81 kVt quvvatga ega 2x AEG U109
Quvvat chiqishi162 kVt (220 ot kuchi)
Tezlashtirish0,6m / s²
Elektr tizimi (lar)750 V DC uchinchi temir yo'l
Joriy yig'ish usuliPoyafzal bilan bog'laning
UIC tasnifiBo'Bo '
Tormoz tizimi (lar)Havo tormozi
Xavfsizlik tizimi (lar)Sifa
Birlashma tizimiSharfenbergning markaziy buferli biriktiruvchisi (11. partiyadan boshlab)[2]
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)

The A turi bu elektr birligi (EMU) poezd turi ilgari Gamburg U-Bahn tizim. Ular metrodagi birinchi turdagi vagonlar edi Gamburg, 1912 yil 15-fevralda xizmatga kirgan va keyinchalik shunday nomlangan T turi. Ba'zi avtoulovlar texnik xizmat ko'rsatish mashinalariga o'tkazildi.[iqtibos kerak]

Variantlar

A turi va T turi

Keyinchalik T turi deb belgilangan A tipidagi avtoulovlarning yog'och korpuslari va yon tomonida ikkita qo'lda boshqariladigan toymasin eshiklari bo'lgan. Yashash joylari bo'ylama va ko'ndalang o'rindiqlar aralashmasidan iborat edi.[2] Ba'zi avtoulovlar ikkitasi bilan jihozlangan kabinalar. T rusumidagi so'nggi avtomobil 1970 yilda qaytarib olingan.[2]

  • 2010 yil aprel oyida T6 avtomobili 220

  • 2006 yil may oyida 220 avtomashinasining ichki qismi

  • T6 rusumli avtomashinaning haydovchi kabinasi

TU1 va TU2 kiriting

Ba'zi mashinalar paytida shikastlangan Ikkinchi jahon urushi yangi avtomobil korpuslari va elektropnevmatik eshiklar bilan qayta qurildi. 1947-1953 yillarda qayta tiklangan ushbu mashinalar dastlab B turi sifatida qayta ishlangan, ammo keyinchalik TU1 turi sifatida belgilangan.[2] 1959 yildan 1961 yilgacha 100 ta avtomobil ta'mirlanib, olingan zanglamaydigan po'lat panellangan va qayta qurilgan avtomobil uchlari va TU2 turi sifatida belgilangan.[2]

  • TU1 avtomobili 8838 2008 yil sentyabr oyida

  • TU1 avtomobili 8838 2012 yil oktyabr oyida

  • TU2 avtomobili 8762 2012 yil oktyabr oyida

Saqlangan misollar

  • T1 avtomobili 11: tomonidan qurilgan Vaggonfabrik Falkenrid 1911 yilda[2]
  • T1 avtomobili 18: 1911 yilda Vaggonfabrik Falkenrid tomonidan qurilgan[2]
  • T1 avtomobili 8040 (avval 177): 1914 yilda qurilgan, keyinchalik parvarishlash mashinasi sifatida ishlatilgan[2]
  • T6 avtomobili 220: 1920 yilda Vaggonfabrik Falkenrid tomonidan qurilgan[2]
  • TU1 avtomobili 8838: tomonidan qurilgan Simens-Shuckert Werke va Vaggonfabrik Gebr. Credé & Co., 1927 yilda[2]
  • TU2 avtomobili 8762: tomonidan qurilgan AEG va Vaggonfabrik Gebr. Credé & Co., 1929 yilda[2]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Die Geschichte der Gamburger Hochbahn - Die Jahre 1891 - 1912" [Gamburg Xohbaxn tarixi - 1891 yildan 1912 yilgacha, bo'lim "Die ersten Hochbahnwagen"]. gamburger-untergrundbahn.de (nemis tilida). Markus Shomacker. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 10 martda. Olingan 10 mart 2012.[o'z-o'zini nashr etgan manba]
  2. ^ a b v d e f g h men j k l Pabst, Martin (2006). S-Bahn-und U-Bahn-Fahzze, Deutschland [Germaniyada S-Bahn va U-Bahn transport vositalari] (nemis tilida) (2-nashr). GeraMond. 15, 16, 171, 172 betlar. ISBN 3-7654-7366-9.

Tashqi havolalar