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Bombardier Learjet | ||||
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Learjet 23. | ||||
| Eigentum | Privatunternehmen | |||
| Einrichtung | 1964 wie Lear Jet Corporation[1] | |||
| Inhaber |  Bombenschütze | |||
| Schlüsselfiguren | William Powell (Gründer) | |||
| Hauptquartier |  Wichita (Kansas) | |||
| Angestellte | 4975[1] | |||
| Produkte | Privatjets | |||
| Sektor | Luftfahrt | |||
| Einnahmen/Jahr | ca. US$551 Millionen (1998)[1] | |||
| Webseite | learnjet.com (archiviert) | |||
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Learjet ist ein amerikanischer Hersteller von Privatjets die seit 1990 Teil der kanadischen Gruppe ist Bombenschütze.
Geschichte
Erfinder William Powell Lear (1902 - 1978) hatte mit verbesserten RadioAls sich Ende der 1950er Jahre ein Markt für Privatflugzeuge herausbildete, wollte er der Erste sein, der eines baute Düsentriebwerke. Er stützte sein Flugzeug auf die Swiss FFA P-16 von denen er die fortgeschrittenen Flügel übernahm.
Lear gründete sein Unternehmen in Wichita, Kansas, mitten in den USA. Da waren außerdem Cessna, Buche und ein BoeingFabrik und finden so erfahrene Arbeiter und Banken, die mit der Flugzeugindustrie vertraut sind. Mit 18 Millionen Dollar Kapital und 75 Mitarbeitern eröffnete er im Januar 1963 seine Fabrik am örtlichen Flughafen.
Um der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein, hat sich Lear dagegen entschieden Prototyp sein Flugzeug zu bauen, sondern seine Flugzeuge sofort in Produktion zu bringen. Das erste Flugzeug war am 7. Oktober 1963 fertig, und obwohl es später abstürzte, flog das Flugzeug genau so, wie es Lear wollte, und wurde in einer Rekordzeit von neun Monaten zertifiziert. Am 14. Oktober 1964 lieferte er seinen ersten Privatjet aus, fünf Jahre vor der Konkurrenz Cessna.
Obwohl das Auftragsbuch gut gefüllt war, fehlte Lear Jet das Kapital, um weiterzumachen. Ende 1964 verkaufte Lear 38 % seines Unternehmens an den Stipendium. Teilweise aufgrund des schwachen, hastig aufgebauten Händlernetzes von Lear Jet und der Akquisition eines verlustbringenden Hubschrauberbauer das Unternehmen erlitt jedoch Verluste.
Finanziell lief es schlecht, also verkaufte Lear im April 1967 seine 62% im Unternehmen Gates Rubber Company. Daraus entstand Gates Learjet von denen Lear bis 1969 Vorsitzender blieb. Gates investierte Millionen in das Flugzeug und machte es 1969 profitabel, indem es auch den Vertrieb gut organisierte.
1971 wurde die Helikopterabteilung geschlossen und ein Ausbildungszentrum für Piloten eröffnet. Umsatz und Gewinn stiegen und 1977 eröffnete eine zweite Fabrik in Tucson (Arizona). Die Flugzeuge wurden hierher geflogen, um lackiert und veredelt zu werden und damit die Produktion anzukurbeln.
Gates selbst erlitt einen Verlust und nahm 1987 ein Angebot des Finanzkonzerns an Integrierte Akquisition auf Gates Learjet. Ein Jahr später kaufte dieselbe Gruppe die restlichen Anteile und hinterließ den Namen Tore fallen. Die Wartungsabteilung wurde an AMR verkauft, die American Airlines gehörte.
Das Unternehmen war in dieser Zeit auch zu einem bedeutenden militärischen Zulieferer geworden und verlagerte oft die Privatjet-Produktion nach Tucson. Auch der Markt für Militärflugzeuge wurde erschlossen und Militärversionen wurden von den Privatjets abgeleitet. Das US-Luftwaffe kaufte 80 und Learjet gründete ein neues Unternehmen, um sie zu bedienen.
Inzwischen war die neue Muttergesellschaft in einem so schlechten Zustand, dass sie vor Gläubigern geschützt werden musste. Mehrere Unternehmen zeigten Interesse an Learjet, das 1990 an das kanadische Unternehmen verkauft wurde Bombenschütze, die bereits Privatjets und Verkehrsflugzeuge gebaut haben. Von da an florierte der Learjet wieder und die Produktion wurde komplett nach Wichita verlagert.
Im Laufe der Zeit wurde dort jedoch nur die Endmontage vorgenommen. Das Kofferraum wurde in Irland gebaut und die Flügel wurden in Kanada hergestellt. Dies, zusammen mit der Verzögerung bei der Einführung des brandneuen Learjet 45, führte zu einer Verschlechterung von Personal und Management.[1]
2007 brachte das Unternehmen erneut einen neuen Typ auf den Markt: den Learjet 85. Die im darauffolgenden Jahr einsetzende wirtschaftliche Rezession führte jedoch zu Umsatzeinbußen.[2]
Modelle
Siehe auch
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| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |