WikiDer > Braathens tomonidan boshqariladigan samolyotlar ro'yxati

List of aircraft operated by Braathens
Boeing 737-400 oq tanasi, qorni metall va qizil cheatline bilan
A Boeing 737-400 da Faro aeroporti 1989 yilda, Braathens bilan xizmatga kirgan yili
Boeing 737-700 oq tanasi va ko'k vertikal stabilizatori bilan
A Boeing 737-500 at oraliq jigarda Trondxaym aeroporti, Vern 2002 yilda

Braathenlar, 1998 yilgacha Braathens SAFE nomi bilan tanilgan, a Norvegiya rejalashtirilgan va nizom aviakompaniya 1946 yildan 2004 yilgacha faoliyat yuritgan.[1] Aviakompaniyada har biri uchta yoki undan ortiq modeldan iborat 15 turdagi 118 ta samolyot mavjud edi Duglas, Fokker va Boeing, shuningdek de Havilland Heron va British Aerospace 146. The Boeing 737-200, 20 bilan, eng ko'p sotib olingan tur edi. Braathens 737 samolyotining beshta variantini, jami 64 ta samolyotni boshqargan.[2][3] Ikki samolyot korpusni yo'qotish bilan bog'liq baxtsiz hodisalarga duch keldi.[1]

Tarix

Aviakompaniya kema egasi tomonidan tashkil etilgan Lyudvig G. Braathen va dastlab Osiyodagi yo'nalishlarga uchib ketdi.[4] Dastlabki aviapark Duglas samolyotlaridan iborat edi; bular avval uzoq masofali parvozlar uchun ishlatilgan, ammo asta-sekin charter xizmatlarida o'rta va qisqa muddatli xizmatlarda foydalanishga o'tishgan.[5] Aviakompaniya ichki xizmatlarni 1954 yilda boshlagan,[6] barcha rejalashtirilgan marshrutlar bilan 1987 yilgacha mamlakat ichida uchib kelgan.[7] Biroq, u Norvegiyadan ham, Shvetsiyadan ham, asosan O'rta er dengiziga charter xizmatlarini ko'rsatishni davom ettirdi.[8] Norvegiya marshrutlari uchun Braathenlar birinchi bo'lib Herons parkini ishlatdilar, ular o'rniga almashtirildi Fokker F27 1958 yildan. Aviakompaniya ushbu kompaniyaning birinchi mijozi bo'ldi Fokker F28 1969 yilda[9] Boeing 737-200 samolyotlarini etkazib berishni o'z zimmasiga oldi. Dastlab reaktiv samolyot charter uchun ishlatilgan, keyinchalik maishiy xizmatlar uchun ham ishlatilgan.[10] Keyingi etkazib berishlarning barchasi Boeing samolyotlaridan iborat bo'lib, 1977 yildan keyin Braathens faqat samolyotlarni boshqargan. 1986 yildan 1989 yilgacha aviakompaniya faqatgina 737-200 samolyotlarini boshqargan. 1994 yilga kelib ularning barchasi almashtirildi 737-400 va -500.[2] Braathens 1997 yilda sotib olish yo'li bilan Shvetsiyaning ichki bozoriga kirdi O'tish va Malmö aviatsiyasi.[11] Bu aviakompaniyaga samolyotlarning keng doirasini, shu jumladan 737-700, Fokker 100 va BAe 146.[12] Ziyonlar narxlar urushi ostida yuz berdi Skandinaviya aviakompaniyalari (SAS) va Rangli havo 1998 va 1999 yillarda aviakompaniya tomonidan qabul qilinishiga sabab bo'lgan SAS guruhi 2001 yilda.[13][14] Braathens va SAS Norvegiya birlashib, shakllanishdi SAS Braathens 2004 yilda.[12]

Livery

Braathens SAFE tashkil topganlaridan beri samolyotni etkazib berish qalin qizil va ingichka oq va ko'k rangga ega edi cheatline, va Norvegiya bayrog'i ustida vertikal stabilizator.[15] Faqatgina engil o'zgartirishlar bilan ushbu umumiy dizayn 737-400 va -500 samolyotlarini o'z ichiga olgan holda davom ettirildi.[16] 1997 yildan boshlab Braathens SAFE Braathensning yangi brend nomini oldi va logotip sifatida stilize qilingan kulrang qanotdan foydalangan holda o'zining korporativ identifikatsiyasi va turini o'zgartirdi. Buning natijasida ko'k qorinli, cheatline bo'lmagan va stilize qilingan qanotli ko'k vertikal stabilizatorli yangi jigar paydo bo'ldi. Liviya 737-700 da ishlab chiqarilgan va keyinchalik eski samolyotlar qayta bo'yalgan.[17] 1999 yilda vertikal stabilizatorlar ustidagi logotip Norvegiya bayrog'i bilan almashtirilganda dizayn yana o'zgartirildi.[18][19] Faqatgina Duglas samolyotlarining ba'zilari nomlangan va ular "Norse" deb nomlangan, keyin ta'rifi berilgan, masalan. Norse qo'mondoni va Norvegiya Skyfarer. Heron samolyotiga umumiy norvegiyalik erkak nomlari berilgan: Per, Ola, Pel va Lars. So'nggi uchta F27-dan Braathens o'z samolyotlarini nomlashni boshladi Norvegiya qirollari. F28 va 737 samolyotlarini etkazib berishdan boshlab, barcha samolyotlar shunday nomlandi. Samolyotlar nafaqaga chiqqanidan so'ng, nomlar ko'pincha yangi samolyotlarda qayta ishlatilgan.[2]

Filo

Quyida Braathens tomonidan 1946 yilda tashkil topganidan 2004 yilgacha SASga qo'shilgunga qadar ishlatilgan samolyotlar ro'yxati keltirilgan. Ushbu ro'yxatga Braathens egalik qilgan, lekin hech qachon foydalanilmaydigan va hech qachon etkazib berilmagan samolyotlar kiritilmagan. ro'yxatdan o'tish kodlari. Birinchisi a dan iborat Cessna 206 Super Skywagon Braathens SAFE-ga tegishli bo'lgan, ammo 1964 va 1966 yillarda Bjørumfly tomonidan boshqarilgan.[20][21] Ikkinchisi a Duglas DC-6 1964 yilda hech qachon etkazib berilmagan.[21] Ro'yxat aviakompaniya tomonidan boshqariladigan samolyotlarning umumiy sonidan (ishlayotgan eng yuqori raqam kamroq bo'lishi mumkin), turi birinchi kiritilgan yilidan, so'nggi samolyot xizmatdan chiqarilgan yilidan va samolyotdan foydalanish tavsifidan iborat. .

TuriKelib chiqishiYo'qTanishtirdiPensiyaIzohlar
Duglas DC-4BIZ619471966Ning ishlatilgan harbiy versiyalari Duglas DC-4, C-54 Uzoq Sharq va Janubiy Amerikaga charter xizmatlari uchun sotib olingan.[5] Xizmatlar 1952 yilda asos solingan va avtoulov parki ikkitadan ko'p bo'lmagan samolyotga qisqartirilgan.[21] Bittasi edi nam ijaraga olingan ga Loftleiðir va operatsiya qilingan transatlantik reyslar Islandiya orqali.[22] Ular vaqti-vaqti bilan ichki reyslarda ishlatilgan,[22] va 1959 yildan, shuningdek O'rta er dengizi nizomlari uchun.[23]
Duglas C-47 DakotaBIZ219471964C-47, konvertatsiya qilingan harbiy versiyasi Duglas DC-3, asosan Evropaga qisqa muddatli charter uchun sotib olingan.[24] Ular vaqti-vaqti bilan 50-yillardan Norvegiya xizmatlarida foydalanilgan,[22] F27 bilan almashtirishdan oldin.[25]
De Havilland HeronBuyuk Britaniya719521960Samolyot Braathens SAFE-ga ichki xizmatlarni boshlashi uchun sotib olingan, ularning kichik o'lchamlari Braathens-ga mintaqaviy aeroportlarga xizmat ko'rsatishga imkon beradi.[26] Bir samolyot 1956 yilda halokatga uchragan Hummelfjell avtohalokati.[27] Tirnoqlar Do'stlik bilan almashtirildi, chunki transportning ko'payishi katta samolyotlarni talab qildi.[28]
Fokker F27-100 Do'stlikGollandiya819581977Braathens samolyotni etkazib bergan ikkinchi aviakompaniya bo'lib, DC-3 va Herons kompaniyalarining nafaqaga chiqishiga imkon berdi. Do'stlik asosiy ichki yo'nalishlarga kiritildi,[25] va 1960 yilga kelib barcha Norvegiya reyslari F27 samolyotlari yordamida amalga oshirilmoqda.[22] Ular ichki serqatnov yo'nalishlarda F28 samolyotlari bilan almashtirildi,[9] eng kichik marshrutlardan ba'zilari boshqariladigan F27lar bilan parvoz qilishni davom ettirdi Band ari.[29]
Duglas DC-6ABIZ119611965Yuqori darajadagi O'rta er dengizi charter reyslariga ruxsat berish uchun bitta samolyot sotib olindi.[23] B seriyasidan farqli o'laroq, uning charter reyslari uchun kerak bo'lmagan yuk eshigi bor edi va samolyot Braathens bilan 1965 va 1966 yillarda beshta DC-6B sotib olgani bilan parallel ravishda sotildi.[30]
Duglas DC-6BBIZ719621973Samolyotlar Braathensning charter xizmatlari uchun, asosan O'rta er dengiziga sotib olingan.[23] Hammasi ishlatilgan, ularning aksariyati sotib olingan Transair.[30] Ushbu tur, ba'zida 1967 yildan beri muntazam ravishda ichki reyslar uchun ishlatilgan.[31] 1969-171 yillarda reaktiv samolyotlar etkazib berilishi bilan samolyotlardan birortasidan tashqari barchasi bekor qilindi. Oxirgi samolyot parvozlar uchun qoldi Svalbard aeroporti.[32]
Fokker F28-1000 stipendiyasiGollandiya619691986737-100 raqamiga buyurtma bermaslikni tanlagandan so'ng,[33] Braathens ko'pchilik Norvegiya marshrutlarida F27 o'rnini bosadigan F28-ning xaridoriga aylandi.[9] Bitta samolyot qulab tushdi 239-reys da Asker 1972 yilda.[34] Qolgan to'rtta samolyot asta-sekin eng kam yo'lovchilar bilan Norvegiya yo'nalishlariga ko'chirildi. Birlashgan avtoulov parkini yaratish uchun samolyot 767 bilan birga sotildi.[35]
Boeing 737-200BIZ2019691994Braathens -200 seriyasining ikkinchi mijozi va 737 ning uchinchi mijozi edi.[36] Samolyot dastlab asosiy charter yo'nalishlariga buyurtma qilingan,[10] ammo ular asta-sekin uy ishlarining ko'p qismini o'z zimmalariga oldilar. So'nggi oltita samolyot 1986 yilda etkazib berildi, shundan so'ng uch yil davomida Braathens faqat bitta modelni boshqargan.[37] Ular 1990 yildan 1994 yilgacha bekor qilingan.[2]
Boeing 767-200BIZ219841986Samolyot ichki va xalqaro charter foydalanish uchun sotib olingan. Samolyot ichki rejali xizmatlar uchun juda katta edi, lekin charter reyslari uchun iqtisodiy qilish uchun etarlicha zich o'rindiq konfiguratsiyasiga ega emas edi. Zararli bo'lmagan samolyot ikki yildan so'ng sotildi.[38]
Boeing 737-400BIZ719892004Dastlab samolyot charter reyslarida foydalanishga mo'ljallangan edi, ammo Braathens barcha samolyotlarini 737 Classics bilan almashtirishga qaror qildi. -400 asosan charter samolyot bo'lib qoldi, garchi u ba'zi rejalashtirilgan xizmatlarda ishlatilgan bo'lsa ham.[39] Samolyot o'tkazildi SAS Braathens.[12]
Boeing 737-500BIZ1719902004Boeing -500 samolyotini Braathens, shu jumladan aviakompaniyalarning so'rovlaridan so'ng, -200 kabi bir xil quvvatga ega qildi.[40] Samolyot 1990 yildan 1994 yilgacha etkazib berildi, bu 200-yillarda nafaqaga chiqishga imkon beradi.[2] -400-lar bilan bir qatorda Braathens ham xuddi shunday birlashgan parkni tashkil qilishi mumkin edi turi reytingi. -500 rejalashtirilgan xizmatda asosiy ot sifatida xizmat qildi[40] va o'tkazildi SAS Braathens.[12]
Fokker 100Gollandiya519971999Samolyot qabul qilish orqali meros qilib olingan O'tish. Ular Shvetsiyada ichki xizmatlar uchun ishlatilgan, ammo Braathens shved faoliyatini to'xtatgandan so'ng sotilgan.[41]
Boeing 737-300BIZ119971999Yagona samolyot qabul qilish orqali meros qilib olingan O'tish va Shvetsiyada ichki yo'nalishlarda foydalaniladi.[42] Dastlab Braathens o'zining barcha Transwede samolyotlarini 737-300 bilan almashtirishni rejalashtirgan edi, ammo rejalar amalga oshmadi.[43] Samolyot 1999 yilda Shvetsiyada xizmatlar yopilgandan so'ng sotilgan.[41]
Boeing 737-700BIZ1319982004Braathens o'z parkini ochilishidan oldin -700 bilan kengaytirdi Oslo aeroporti, Gardermoenbu aviakompaniyaga o'z yo'nalishlarini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi.[44] Samolyot o'tkazildi SAS Braathens.[12]
British Aerospace 146-200Buyuk Britaniya1019982001Samolyot qabul qilish orqali meros qilib olingan O'tish va Malmö aviatsiyasi,[45][46] va aviakompaniyaning qisqa uchish-qo'nish yo'lagida ishlashiga ruxsat berdi Stokgolm-Bromma aeroporti va London Siti aeroporti.[47] Samolyot 2001 yilda Malmö Aviation-ning parchalanishida sotilgan.[48]

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b "Braathens SAFE". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 6 sentyabrda. Olingan 6 sentyabr 2012.
  2. ^ a b v d e Tjomsland va Wilsberg (1995): 363-364
  3. ^ "Braathenning tarixiy samolyot parki (S.A.F.E.)" (PDF). Plane-spotter.com. 2006 yil 4-yanvar. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2012 yil 6 sentyabrda. Olingan 6 sentyabr 2012.
  4. ^ Tjomsland va Wilsberg (1995) 75-83.
  5. ^ a b Tjomsland va Wilsberg (1995): 45.
  6. ^ Tjomsland va Wilsberg (1995): 65.
  7. ^ Tjomsland va Wilsberg (1995): 296.
  8. ^ Tjomsland va Wilsberg (1995): 133.
  9. ^ a b v Tjomsland va Wilsberg (1995): 178.
  10. ^ a b Tsomsland va Uilsberg (1995): 167.
  11. ^ "Braathens kjøper Transwede" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 25 iyun 1996 yil.
  12. ^ a b v d e Lillesund, Geyr (2004 yil 10 mart). "Lindegaard: –Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. p. 24.
  13. ^ "Color-avviklingen: - Som en bombe på de ansatte" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 1999 yil 27 sentyabr.
  14. ^ Meyer, Henrik D. (2001 yil 23 oktyabr). "Braathens uchun SAS får kjøpe". Dagens Næringsliv (Norvegiyada). Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 6 sentyabrda. Olingan 6 sentyabr 2012.
  15. ^ Tjomsland va Wilsberg (1995): 37.
  16. ^ Tjomsland va Wilsberg (1995): 99.
  17. ^ Lillesund, Gayr (1998 yil 3 mart). "Braathens med to klasser og nytt emblem" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi.
  18. ^ Dahl, Flemming (1999 yil 19 oktyabr). "Braathens heiser flagg igjen". Aftenposten (Norvegiyada). p. 36.
  19. ^ Dahl, Flemming (1999 yil 29 oktyabr). "Braathens kutter, Widerøe utvider". Bergens Tidende (Norvegiyada). p. 4.
  20. ^ Xagbi (1998): 150
  21. ^ a b v Tjomsland va Wilsberg (1995): 363.
  22. ^ a b v d Tjomsland va Wilsberg (1995): 120.
  23. ^ a b v Tjomsland va Wilsberg (1995): 132.
  24. ^ Tjomsland va Wilsberg (1995): 63.
  25. ^ a b Tsomsland va Uilsberg (1995): 118–120.
  26. ^ Tsomsland va Uilsberg (1995): 64-65.
  27. ^ Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. "1956 yil 7-noyabr". Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 6 sentyabrda. Olingan 6 sentyabr 2012.
  28. ^ Tsomsland va Uilsberg (1995): 118–120
  29. ^ Tjomsland va Wilsberg (1995): 208.
  30. ^ a b Tjomsland va Wilsberg (1995): 165.
  31. ^ Tjomsland va Wilsberg (1995): 186.
  32. ^ Tsomsland va Uilsberg (1995): 185.
  33. ^ Tsomsland va Uilsberg (1995): 243.
  34. ^ Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. "1972 yil 23-dekabr". Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 6 sentyabrda. Olingan 6 sentyabr 2012.
  35. ^ Tsomsland va Uilsberg (1995): 247.
  36. ^ Xagbi (1998): 20.
  37. ^ Tsomsland va Uilsberg (1995): 274.
  38. ^ Tsomsland va Uilsberg (1995): 148-150.
  39. ^ Tjomsland va Wilsberg (1995): 248.
  40. ^ a b Tsomsland va Uilsberg (1995): 249.
  41. ^ a b Tuv, Kirsten (1999 yil 10-noyabr). "Dyr svenskelekse". Aftenposten (Norvegiyada). p. 19.
  42. ^ Ulv, Kirsten (1997 yil 22-may). "Transensiya uchun Pensjonerte Braathens-piloter flyr". Dagens Næringsliv (Norvegiyada). p. 15.
  43. ^ Tuv, Kirsten (1997 yil 19-dekabr). "Solgt for to kron". Dagens Næringsliv (Norvegiyada). p. 17.
  44. ^ Sthre, Lars N. (1997 yil 4-fevral). "Braathens 1,5 milliarderga uchadi". Aftenposten (Norvegiyada). p. 46.
  45. ^ Enghaug, Pel (1998 yil 24-fevral). "Braathens ultimatum: Avgiftsfritak - eller hele selskapet til utlandet". Aftenposten (Norvegiyada). p. 23.
  46. ^ Eliassen, Haakon E. H. (1999 yil 13 fevral). "Klasseskille i Norge, ikke i Sverige flyreisende uchun Braathens endrer omstridt prissystem". Aftenposten (Norvegiyada). p. 18.
  47. ^ "Braathens med 25 pst. Av det svenske innenriks-belgilangan" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 1998 yil 17-avgust.
  48. ^ "SAS krevde garanti fra Braathen". Dagens Næringsliv (Norvegiyada). 2001 yil 25-may. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 6 sentyabrda. Olingan 6 sentyabr 2012.

Bibliografiya

  • Xagbi, Kay (1998). Boeing 747 samolyotlarida Nilsen va Winther (Norvegiyada). Drammenlar: Xagbi. ISBN 82-994752-0-1.
  • Tsomsland, Audun; Uilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 ar: Mot alle stavkalari (Norvegiyada). Oslo. ISBN 82-990400-1-9.