WikiDer > Maksimal qo'nish og'irligi

Maximum landing weight

The maksimal qo'nish og'irligi (MLW) maksimal hisoblanadi samolyotning umumiy og'irligi dizayndagi yoki operatsion cheklovlar tufayli samolyot quruqlikka ruxsat berilgan. MLW qo'nish xavfsizligini ta'minlash maqsadida o'rnatiladi; agar samolyot qulash paytida og'irligi juda og'ir bo'lsa, u konstruktsiyaga zarar etkazishi yoki hatto qo'nish paytida parchalanishi mumkin. Shuningdek, samolyotlarda a maksimal ko'tarilish og'irligi, bu deyarli har doim maksimal qo'nish og'irligidan yuqori bo'lib, samolyot parvoz paytida yoqilg'ining yonishi sababli qo'nish paytida ozroq tortishi mumkin.[1](5:28)

Amaliyotga qo'nish og'irligi quyidagi talablarning eng cheklovi bilan maksimal qo'nish vaznidan pastroq vazn bilan cheklanishi mumkin:[iqtibos kerak]

  • Belgilangan balandlik va harorat uchun samolyotlarning ishlash talablari:
  • qo'nish maydonining uzunligi talablari,
  • yaqinlashish va qo'nish uchun ko'tarilish talablari.
  • Shovqin talablari

Agar parvoz qisqa muddatli bo'lsa, odatda parvozdan so'ng favqulodda vaziyat tufayli, bunga ehtiyoj bo'lishi mumkin yoqilg'ini to'kib tashlang qo'nish vaznini kamaytirish uchun.[1] Biroq ba'zi samolyotlar yoqilg'ini tashlay olmayapti. Masalan, 2020 yil 3 fevralda, Air Canada 837-reys, a Boeing 767-300, havoga ko'tarilish paytida orqa g'ildiraklaridagi nosozlikka uchradi Madrid - Baraxas aeroporti Torontoga ketayotganda chap dvigateli yonib ketgan. Uchuvchilar dvigatelni o'chirish orqali uni o'chirishga muvaffaq bo'lishdi, ammo 767-300 raqamlari yonilg'i quyish uchun mo'ljallanmaganligi sababli, u bitta dvigatelda turishi kerak edi ushlab turish naqshlari yoqilg'ini yoqish va maksimal qo'nish vazniga erishish uchun 4 soatdan ko'proq vaqt davomida SAF qiruvchi shassining minimal shikastlanishlari haqida xabar berdi. Samolyot xavfsiz tarzda qo'ndi va hech kim jabrlanmadi.[2]

Ba'zan favqulodda vaziyat shunchalik zo'ravonlik bo'lishi mumkinki, samolyot pastga tushishdan oldin maksimal qo'nish vazniga erishish uchun yoqilg'ini tashlashga yoki yoqishga vaqt topolmaydi; u holda, ortiqcha vaznga ega bo'lgan xavfli qo'nishga ruxsat berilishi mumkin.[2] Boshqa holatlarda, samolyot ekipaji qo'nish oldidan yoqilg'ini tashlamasligi mumkin, bu esa halokatli avariyalarga olib keladi. Aeroflotning 1492-reysi 2019 yil 5-mayda, ortiqcha aftidan ortiqcha vaznga ega bo'lgan qo'nish avariyaga aylanib, bortdagi 78 kishidan 41 nafari halok bo'ldi.[1][3]

Haddan tashqari og'irlikdagi samolyotning qo'nishiga ruxsat berilgan joyda, buzilish sodir bo'lgan taqdirda, samolyotning navbatdagi operatsiyasidan oldin tizimli tekshiruv yoki tegib tushadigan yuklarni baholash talab qilinadi.[iqtibos kerak]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Umidsiz qochish | Moskvaga tushgandan so'ng qulab tushish | Aeroflotning 1492 reysi". Parvoz kanali. 22 oktyabr 2020 yil. Olingan 27 oktyabr 2020.
  2. ^ a b Redmond Shannon (3 fevral 2020). "Air Canada reysi Madridga favqulodda qo'nishga majbur bo'ldi". Global yangiliklar. Olingan 15 oktyabr 2020.
  3. ^ Travis Fedschun (16 aprel 2020). "Moskvadagi samolyot halokati: Rossiyada halokatli voqea sodir bo'lgan yangi video paydo bo'ldi". News.com.au. Olingan 27 oktyabr 2020.