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Motorradpost
Motorpost 3031 in Amersfoort
Operator	NS ist m. PTT
Nummer	35
Nummerierung	3001-3035
Hersteller	Arbeitsspur
Beschäftigt	1965 - 1966
Außer Betrieb	1995 - 2008
Achsanordnung	Bo'Bo'
Spurweite	1435 mm
Masse	52 Tonnen
Länge über Puffer	26400mm
Breite	2760 mm
Höhe	3800 mm
Raddurchmesser	950 mm
Drehgestellabstand	18350 mm
Radständer	3000mm
Maximale Geschwindigkeit	140 km/h
Servicegeschwindigkeit	125 km/h
Stromversorgungssystem	1500V =
Fahrt	elektrisch
Dauerleistung	488 kW
Verknüpfung	Schraubkupplung
Anzahl Sitzplätze	2
Nutzlast	15 Tonnen Post
Portal    Verkehr & Transport

Vorgänger der Motorpostwagen der Baureihe MP 3000 waren dieBoxen blockieren' der MP 9200-Serie.

Das ehemalige Expeditionszentrum am Hauptstation von Groningen (2012).

Postsäcke per Hand be- und entladen Arnheim; 27.08.1965.

Postzug mit Motorpost in alter brauner Farbgebung mit gelber Kontrastfläche in Abcoude . Bahnhof

Die ehemalige Maschinenstation MP 3024 bei Baambrugge, die zum Messwagen MP Jim umgebaut wurde.

Motorpostwagen mP 3031 im Niederländisches Eisenbahnmuseum.

Postwagen NS 242 2 043 Hbbkkss im Niederländischen Eisenbahnmuseum.

Das Motorradpost (Plan mP) ist a NiederländischelektrischKraftfahrzeug, speziell ausgestattet für den Transport von Post.

Die Motorpost fährt auch in einer Miniaturstadt im Maßstab 1:25 . herum Madurodam.

Geschichte

Solange Züge verkehren, wird die Post auf der Schiene transportiert. Dies geschah hauptsächlich im Besonderen Postkutschen die in Personenzügen unterwegs waren. Darüber hinaus verkehrten Züge auch ausschließlich mit Postverkehr. Diese fuhren hauptsächlich nachts. Mit dem Aufkommen des Optimieren Sie die Ausrüstung in dem die Dreißiger, wurde auch besonders Verkleidungswagen entwickelt. Diese Wagen hatten automatische Links und konnte daher nur mit Zugsets mitfahren. Außerdem wurde die Post oft in den Zügen selbst transportiert.

Da der Posttransport in Reisezügen durch Be- und Entladen regelmäßig zu Verspätungen führte, die fünfziger beschlossen, die Post so weit wie möglich getrennt vom Personenverkehr zu transportieren. Aufgrund der Stilllegung von Matte '24 (Boxen blockieren) im Personenverkehr wurden elektrische Kraftfahrzeuge verfügbar. Einige Kraftfahrzeuge wurden deshalb zu Postkraftfahrzeugen umgebaut und in der Baureihe MP 9200 nummeriert. Nun konnte die Post getrennt von Personenzügen in elektrischer Ausrüstung mit vergleichbarer Geschwindigkeit transportiert werden. Zwischen 1956 und 1960 Insgesamt 25 Blokdoos-Motorwagen wurden in Motorpost umgebaut.

Die Motorpostwagen

In dem sechziger Jahre waren von der PTT Kauf von 35 Posttriebwagen, die speziell für den Posttransport entwickelt wurden, um die alten Blok Box-Wagen zu ersetzen. Die Serie wurde in mP 3000 nummeriert und ist abgeleitet von der Elektrische Ausrüstung '64. Die Waggons sind in 1965 und 1966 gebaut von Arbeitsspur. Es Instandhaltung wurde von der zur Verfügung gestellt NS, der auch das Fahrpersonal stellte.

Im Gegensatz zu Mat '64 ist das von Scharfenberg-Kupplungen wird mitgeliefert, hat einen MP 3000 konventionell Schraubverbindungen und Puffer, also Kopplung mit den Postwagen Plan C, Flugzeug und Plan L und mit Güterwagen war möglich. Zugschaltung bis zu drei mPs waren möglich. Anfangs waren die Postautos rotbraun lackiert, wie die alten Blokdoos-Autobahnhöfe. Zur besseren Sichtbarkeit erhielten sie später zwischen dem Lichtbalken und dem dritten Frontsignal eine große gelbe Fläche.

Zwischen der zweiten Hälfte der 1970er und der ersten Hälfte der 1980er Jahre wurden die Triebwerksständer in einer Kombination der neuen NS-Unternehmensidentität (gelb) und die PTT-Hausstil (rot). Bis zum Privatisierung der PTT wurde zur Corporate Identity von 1989 neu eingestellt. Seit der siebziger Jahre sie fuhren hauptsächlich mit den speziellen Postwagen der Hbbkkss.

Anstrengung

Im Postverkehr

Gleichzeitig mit der Entwicklung der Motorstationen, der sogenannten Sternennetz entwickelt. Hiermit war Utrecht der Punkt, an dem alle Züge von den 11 verschiedenen PTT-Expeditionspunkten zusammentrafen. Durch die Ankunft dieser Knoten konnte der Postverkehr besser konzentriert werden. Von Amsterdam, Haarlem, Zwolle, Leeuwarden, Groningen, Arnheim, 's-Hertogenbosch, 's-Gravenhage, Roosendaal, Rotterdam und Sittard verkehrten täglich Postzüge nach Utrecht, um dort in einen Postzug mit neuem Zielort rangiert zu werden oder Rollcontainer zu benutzen mit Briefwechsel in Tüten oder mit Paketen. Die Idee war, so wenig Container wie möglich zu handhaben. In Den Haag wurde zum Beispiel ein Zug mit einem Autopost für Arnheim, ein Güterwagen für Groningen, ergänzt durch Utrecht und/oder Zwolle, einer für Leeuwarden, der in gleicher Weise ergänzt wird, einer für Sittard und einer für Roosendaal . zusammengestellt , beide ergänzt mit 's-Hertogenbosch und/oder Utrecht. Daneben Sternennetz es gab das sogenannte Randstadnet zwischen Rotterdam, Den Haag, Haarlem und Amsterdam v.v. Insgesamt fand fünfmal täglich ein Austausch statt: einer morgens, einer nachmittags, zwei abends und der letzte nachts. Ein Austausch fand auch am Samstag und in der Nacht von Sonntag auf Montag statt. Lastwagen transportierten die Postsendungen zu und von den Versandzentren. Deventer und Eindhoven verfügten auch über einen kleinen Speditionsknoten, der jedoch optional betrieben wurde.

Die meisten Knotenpunkte befanden sich an den Hauptbahnhöfen der genannten Orte und waren mit einem Sortierzentrum und teilweise einem Postamt ausgestattet. Obwohl der Schifffahrtsknotenpunkt in Amsterdam nicht mehr von der PTT genutzt wird, ist es wohl das bekannteste Gebäude, das als solches diente. Das Gebäude, das 2009 aufgrund einer Flächenerneuerung abgerissen wurde, wurde als Post-CS-Gebäude.

Nach der Einstellung des Postdienstes mit der Bahn

Im 1992 der erste ehemalige Motorposten wurde an die NS übergeben. Der mP 3032 wurde umgebaut in ATB-Messwagen die aus ersetzen Matte '24 umgebauter Messwagen 'Jules'. Der mP 3032 erhielt den Spitznamen „mP Jules“. Später wurde die Messfirma von der NS abgespalten und der Messwagen an Eurail-Scout.

Im 1995 Die NS hat wieder einige Motorposten von der PTT übernommen. Diese wurden beim Transport von Material und Ausrüstung zwischen den verschiedenen Werkstätten verwendet. Ab Mai 1997 In den Niederlanden gibt es keinen Posttransport auf der Schiene mehr. Damit wurden auch die letzten überflüssig gewordenen Motorsäulen verkauft an NS-Fracht. Diese ehemaligen Lokomotivstationen wurden auch hauptsächlich für den Transport zwischen den Werkstätten und einigen anderen leichten Güterzügen genutzt. Es gab auch Pläne für den Transport von Blumen zwischen Groningen und Hoofddorp. Diese Pläne wurden nicht umgesetzt und der Transport zwischen den Werkstätten mittels eines eigens eingerichteten Sternnetzes war bald beendet.

Danach wurden die meisten der ehemaligen Maschinenposten außer Dienst gestellt und abgerissen. Nützliche Teile wurden für Triebzüge gespendet Matt '64. Zwei Lokstationen (der MP 3027 und der MP 3030) blieben als Laufburschen für verschiedene Lichtsendungen und für Straßenlehrfahrten im Einsatz.

Vier Motorstationen (MP 3024, MP 3029, MP 3033 und MP 3034) wurden zu Messwagen für ERTMS. Nach diesen Messungen, durchgeführt im Auftrag von Railion und ProRail, MP 3024 und MP 3029 auf Eurail-Scout, von denen der mP 3024 zum Messwagen 'mP Jim' umgebaut und der mP 3029 für Ersatzteile verwendet wurde. Die 3027, 3030, 3033 und 3034 wurden 2009 verschrottet. Die kommissionierte mP 3029 wurde Ende 2019 vom 2454 CREW-Stiftung.

Museumsausstattung

Ein Motorradpfosten (der MP 3031) ist in der Sammlung der Niederländisches Eisenbahnmuseum zu Utrecht. Dieser ist inzwischen wieder rotbraun lackiert, die Farbe des Lieferzustandes. Zur Sammlung gehört auch der Postwagen Hbbkkss 242 2 043. Das City Canal Rail Foundation in Stadskanaal hat der Postwagen Hbbkkss 242 2 019.

Nachdem der MP 3029 von der 2454 CREW-Stiftung wurde übernommen, im ehemaligen Lokschuppen in saniert Roosendaal. Dieser wurde in der rot/gelben PTT-Ausführung der 90er Jahre, mit Beschriftungen und ohne NS-Logos wieder in fahrbereiten Zustand gebracht und am 16.02.2021 auf dem Gelände der SSN.^[1]

Wissenswertes

Im Kinderbuch Inspektor Arglily und der Raub des Nachtzuges des Schriftstellers 3037 Wim van Helden der fiktive MP3037 spielt eine Hauptrolle.

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