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Orangefarbene Schlösser | ||||
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Oranjesluizen, Luftbild von Norden | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam | |||
| Wasserstraße(n) | IJ | |||
| Administrator | Rijkswaterstaat | |||
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Orangefarbene Schlösser (1872) | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Länge | 70/ 90/ 70 m | |||
| Breite | 13,50/ 17,50/ 13,50 m² | |||
| Tiefe | 3,50 m² | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1870 - 1872 | |||
| Öffnung | 1872 | |||
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Prinz Willem Alexander Lock (1995) | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Länge | 200 m | |||
| Breite | 24,10 m | |||
| Tiefe | (Schwelle - 4,70 NAP) 3,50 m | |||
| Bauen | ||||
| Öffnung | März 1995 | |||
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Das Orangefarbene Schlösser sind ein Komplex von Schlösser in dem IJ. Sie bilden die Grenze zwischen Binnen- und Buiten-IJ und tragen zur Erhaltung des Wasserspiegels im Nordseekanal. Sie sorgen auch dafür, dass es nicht zu viel wird salzig Wasser aus dem Nordseekanal im IJsselmeer Kommen. Die Schlösser werden verwaltet von Rijkswaterstaat.
Der Komplex erstreckt sich vom Dorf Schellingwoude am Nordufer des IJ bis zur Nordspitze des Zeeburgereiland, ein Ort, der früher als Paardenhoek bekannt war.
Es besteht aus drei kleineren Schleusen für kleine Handels- und Sportboote, einer großen Schleuse für die Binnenschifffahrt, und zwei Fischpassagen. Die kleineren Schlösser haben Türen, die auf- und zuschwingen können. Das Schleusenkammern dieser Schleusen messen 14 mal 67 Meter (zwei Stück) und 18 mal 90 Meter.
Prinz Willem-Alexandersluis
Das große Schloss, das in 1995 Prinz Willem-Alexandersluis hinzugefügt, hat eine Kammer von 24 mal 200 Metern und Schiebetüren, die sich über eine Hydro-Fuß Gleiten: eine sehr dünne Wasserschicht. Die Schleusen werden von zwei Kontrollgebäuden aus bedient.
Etwa 120.000 Schiffe passieren jedes Jahr die Schleusen. Wanderer und Radfahrer können das IJ über die Schleusen überqueren Fischpass, die von einer Vielzahl von Fischarten verwendet wird.
Geschichte
Nach langen Diskussionen, 1865 der erste Spaten in den Boden für den Nordseekanal. Gleichzeitig wurde mit dem Bau des Oranjesluizen begonnen. Um den Wasserstand im Kanal richtig regulieren zu können, war es notwendig, das IJ auf der Ostseite vom Zuiderzee. Ursprünglich wollte man dies mit einem Damm mit nur einer Schleuse und einem Dampfpumpwerk machen. Auf Drängen von Amsterdamern und Binnenschiffern wurde beschlossen, die Zahl der Schleusen auf drei zu erhöhen, damit die Schifffahrt zwischen Amsterdam und der Zuiderzee möglich blieb. Justus Dirks machte den Entwurf, und De Amsterdamsche Kanaal-Maatschappij, das Unternehmen, das den Bau des Kanals leitete, beauftragte den Wasserbauingenieur Johannis de Rijke als Bauleiter des Oranjesluizen. König Wilhelm III aufgelegt 29. April1870 der erste Stein. Der Bau des war damals schon fünf Jahre mit großen Rückschlägen verbracht Kofferdame die den Großteil des Verschlusses ausmachten. Auf 25. September1872 Nehmen Sie das erste Schiff durch die Schleuse.
Für das Personal (SchlossmeisterIngenieur, Kantonnier und Schleusenbediensteten) insgesamt 23 Häuser nördlich der Schleusen (gegen Schellingwoude gebaut auf).
Es Dampfpumpstation an der Nordseite wurde die Schleuse bereits 1895 durch eine neue an der Südseite ersetzt. Und 1975 wurde diese wieder durch eine elektrische Pumpstation am Schleusen von IJmuiden. 1975 a 1975 Fischpass gemacht.
Im Jahr 1909 wurde nördlich der Schleusen ein Telegrafen- und Hilfspostamt für Binnenschiffer gebaut (entworfen von Government Architect Cornelis Peters) gebaut.
Aufgrund des zunehmenden Andrangs in den 1970er und 1980er Jahren kam es manchmal zu gefährlichen Situationen, wenn Berufsschiffe und Sportboote dieselbe Schleuse passieren wollten. Außerdem waren die Kähne seit 1872 erheblich größer geworden. Deshalb wurde für die Binnenschifffahrt eine eigene Schleuse gebaut, die Prins Willem-Alexandersluis. Dieser wurde 1995 eröffnet.
Zwischen 1997 und 2000 der alte komplex wurde grundlegend saniert und modernisiert: das fundament wurde erneuert und die schlösser mit doppelflügeltüren ausgestattet. Die Schleuse ist jetzt für Freizeitschifffahrt reserviert. Ein Kunstwerk erinnert an die Renovierung.
Literatur
- Ka Draaiers und Seeburgen, Geschichte der östlichen Docklands, von Ton Heijdra (Amsterdam 1993)
- Schleusen und Pumpstationen im Nordseekanal: Eineinhalb Jahrhunderte lang planen, bauen und erneuern. G. J. Adler. Utrechter Matrix. 2001
- Schuttevaer wöchentlich, 14. Juni 1999
- Traditionelles Niederländisch, über Johannis de Rijke, NRC Handelsblad 13. Januar 2000
Externer Link
Der Oranjesluizen von der Schellingwouderbrücke.
Wohnungen für Schlosser und ehemaliges Telegrafen- und Hilfspostamt.
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| Häfen und Werften im Hafengebiet von Amsterdam |
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