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Plan U (DE3)
Nummer	42
Serie	111-152 (191-195)
Hersteller	Arbeitsspur
Träger	NS, Syntus, NordNed
Baujahr	1960-1963
Inbetriebnahme	1960-1963
Außer Betrieb	2003
Komposition	mBDk B ABk
Anzahl der Teile	3
Achsanordnung	Bo'Bo' 2'2' 2'2'
Wellen	12
Spurweite	1435 mm
Masse	136 Tonnen
Länge über Puffer	74,43 m²
Breite	2,78 m²
Höhe	3,77 m²
Maximale Geschwindigkeit	125 km/h
Türen	10
Sitzplätze 1. Klasse	24
Sitzplätze 2. Klasse	168
Technik
Ernährung	diesel-elektrisch
Leistung	1000 PS, ~ 736 kW
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

Drei gekoppelte dieselelektrische Triebzüge Plan U bei einer Probefahrt bei Wolfheze; 30. September 1960.

Interieur von Plan U 113, 2. Klasse

Zugset Plan U in Vroomshoop

Zugset Plan U in Den Haag Hollands Spoor

Zugset 114 in das Eisenbahnmuseum.

Lenkposition

Plan U war eine art von drei stück diesel-elektrischZugset (amtliche Bezeichnung: DE3) der Niederländische Eisenbahnen.

Inbetriebnahme

Diese Züge waren 1960 und 1963 gebaut von Arbeitsspur zu Utrecht und unter den Nummern 111-152 in Dienst gestellt. Im Vergleich zum Vorhergehenden elektrische Ausrüstung '54 (Hundekopf) die Nase war moderner gestaltet. Ursprünglich war geplant, den Sets die gleiche Nase wie dem , ebenfalls von Werkspoor . gebauten, zu verleihen DE4 TEE-Triebzüge. Aufgrund der kantigen Nasenform der TEE-Sets prallte der Regen jedoch bei starkem Regen immer wieder auf die Scheiben zurück, was dem Bediener erhebliche Unannehmlichkeiten bereitete. Deshalb erhielten die neuen Dieseltriebzüge eine rundere Nase, die später auch bei den Elektrotriebzügen zum Einsatz kam Matt '64. Weitere Neuerungen gegenüber der älteren Ausstattung waren die Leichtbauweise, die zentrale Türschließung durch den Schaffner und eine Beschallungsanlage. Die Züge wurden rot lackiert, die neue Farbe für Dieselzüge, die um 1960 eingeführt wurde und ihnen den Spitznamen „Rote Teufel“ einbrachte. Die Triebzüge 148 - 152 haben statt drei fünf Jalousien und nur ein Bullauge ist vorhanden (siehe Foto Vroomshoop).

Eigenschaften

Die Züge bestehen aus drei Kutschen; in einer Seitenwagenkarosserie ist die ArbeitsspurDieselmotor Typ RUHB (später ersetzt durch einen SACM-Motor) verbaut mit einer Leistung von 1000 PS/~ 736 kW, wodurch diese Dieseltriebwagen in Kombination mit dem geringeren Gewicht schneller beschleunigen konnten als ihre Vorgänger. Ein Dieseltriebzug Plan U hat die Bauart mBDk B ABk. Nur die Hälfte des mBDk ist für Passagiere zugänglich, der Rest besteht aus dem Motorraum. Die Züge können mit zwei oder mehr gleichzeitig beladen werden Zugschaltung fahren, aber nicht mit anderen Geräten.

Von 1968 sie wurden in der neuen Hausfarbe gelb lackiert, bemerkenswert ist, dass der Motorraum nicht drei, sondern nur zwei diagonale blaue Reifen an der Seite erhielt. 1972 wurden die Schiebetüren durch die jetzt Matt '64 eingeführten und erfolgreich bewährten Drehflügeltüren. Nur die Schiebetür im Gepäckraum blieb erhalten.

Revision

Im Juni 2000 wurde beschlossen, die Lebensdauer von 19 Triebzügen zu verlängern. Die Paare würden mit einer Klimaanlage in der Kabine, neuen Polstern für die Sitze und sogar einem neuen Dieselmotor ausgestattet. Die Sets würden auf elektrifizierten Streckenabschnitten eingesetzt und könnten so die dort entstandene Materialknappheit ausgleichen. Außerdem erhielten fünf Paare couple ATB Neue Generation eingebaut. Dadurch konnte die NS die Züge auch auf Dieselgleisabschnitten einsetzen, wo dieser Schutz galt.

Letztlich wurden 15 Triebzüge überholt. Zu erkennen sind die Paare an einem großen schwarzen Kasten am Fahrerhaus des Motorraums. Diese Box enthält die Kühlung eines neuen Generators zur Energieversorgung. Letztere befindet sich im Gepäckraum, der für Reisende nicht mehr zugänglich ist.

Die fünf Triebzüge mit ATB-NG erhielten neue Nummern: 191 (ex-137), 192 (ex-135), 193 (ex-122), 194 (ex-130) und 195 (ex-141).

Anstrengung

Plan U sollte den Zugverkehr auf den Dieselstrecken ausweiten und in zweiter Instanz die „Dieseltrocken“ ersetzen. Matte '34 von 1934. Neben dem in 1953-1954 gekaufte Dieseltriebwagen Plan X Für die stark frequentierten, nicht elektrifizierten Bahnstrecken wurden Triebzüge mit größerer Kapazität benötigt.

Die Triebzüge verkehrten hauptsächlich auf den stark befahrenen Diesellinien. Ein Großteil dieser Strecken wurde daher während der Laufbahn des Rollmaterials elektrifiziert. Die ersten Triebzüge wurden 1960 zwischen Dordrecht und Geldermalsen. Die Plan U-Ausrüstung hat hier die Elektrifizierung 1992 gefahren. Nachdem weitere Züge fertig waren, wurden sie auch auf den Bahnstrecken eingesetzt Nimwegen – Roermond, Arnheim – Winterswijk und dazwischen Zwolle und Emmen. Auf der letztgenannten Strecke fuhr das Rollmaterial bis zur Elektrifizierung 1987 weiter. Auf den anderen beiden Strecken verzögerte sich der Plan U um weitere zehn Jahre bis zum Eintreffen der neuen Dieselausrüstung '90. Zwischen Start sechziger Jahre und die Ankunft des Neuen Wattwanderer loslegen achtziger Jahre die Züge fuhren auch dazwischen Groningen und Leeuwarden.

Um das alte zu ersetzen und zu stärken DE-5 Züge fuhren die Plan U-Züge zwischen 1967 und 1974 auf der Strecke Amsterdam – Horn – Enkhuizen. In diesem Jahr wurde auch dieser Abschnitt elektrifiziert und die freigegebenen Triebzüge könnten die letzten fünf Diesel ersetzen.

1987 wurden die nach der Elektrifizierung der Strecke Zwolle – Emmen verfügbaren Triebzüge zwischen Zutphen und Enschede. Ab 1998 wurde aus dieser Zugverbindung Zutphen – Oldenzaal. Und 1992 wurden die Züge, die durch die Elektrifizierung des Abschnitts Dordrecht – Geldermalsen freigegeben wurden, verwendet, um die Wadloper zwischen Groningen und zu verstärken Nieuweschans. Und es gab auch Rush-Hour-Züge von Groningen nach Roodeschool. Die Paare blieben hier, bis der Zugverkehr übernommen wurde NordNed im Mai 2000 fahren. In diesem Fall kamen die Triebzüge bei Mängeln an der deutschen Ausrüstung sogar vereinzelt an Lernen (D) mit Recht.

In den Zeiten rund um die Stilllegung der DE-2 Zuggarnituren und der Ankunft der neuen 90-DM-Triebzüge wurde die Verwendung des Dieselbestands regelmäßig geändert und die Plan U-Triebzüge erschienen kurzzeitig auf mehreren Strecken: Zwischen 1995 und Januar 1999 wurden die Triebzüge zwischen Zwolle und Almelo und zwischen Zutphen und Winterswijk. 1997 und 1998 fuhren sie auf dem Campingplatz linelijn und zwischen Almelo und Marienberg.

Der freigegebene Bestand wurde auch im Nahverkehr auf vollelektrifizierten Streckenabschnitten eingesetzt: Van Eind achtziger Jahre bis 1995 fuhren die Paare zum Beispiel einige Schlachten zwischen Nijmegen und 's-Hertogenbosch. In dem Die Neunziger sie planten auch eine Reihe von Rush-Hour-Zügen zwischen Enschede und Deventer. Sie fuhren auch kurzzeitig auf der ., zum Beispiel bei Arbeiten an der Oberleitung Ecklinie und dazwischen Utrecht und Hilversum.

Während seines Bestehens fuhr das Rollmaterial Plan U auch eine Reihe von Sonder-Durchgangszügen, wobei ein Teil der Strecke nicht elektrisch befahrbar war. So reden die Paare im Reden siebziger Jahre ein direkter Zug zwischen Emmerich/Arnheim und Harlingen, in dem achtziger Jahre sie wurden im Valkenburg Expressen zwischen Zwolle und . eingesetzt Valkenburg das durch die Maasline Grund und in der Die Neunziger zwischen Enschede und Emmen verkehrte kurzzeitig ein Attraction Express. Schließlich wurden einige Plan-U-Triebzüge im März 1997 wegen Arbeiten in . eingestellt Amersfoort als internationale Schnellzüge zwischen Amsterdam und Bad Bentheim eingesetzt. Dabei ging es über Utrecht, Arnheim und die nicht elektrifizierte Strecke Zutphen – Hengelo.

Engagement bei Syntus

Vermietet im Jahr 1999 Syntus neben vier DM '90 Triebzügen für den Dienst Doetinchem – Winterswijk außerdem vier Plan U-Triebzüge für den Dienst zwischen Zutphen und Winterswijk. Die Sets 113-115 und 125 fuhren später auch Rush-Hour-Züge zwischen Arnheim und Zevenaar. Im Juni 2001 kehrte die 125 an die NS zurück, aber im September 2001 wurde die 112 zur Verstärkung an Syntus verpachtet. Die vier Garnituren wurden im Sommer 2002 durch die neuen Triebzüge der Bauart . ersetzt BAND.

Einsatz bei NoordNed

Im Januar 2001 mietete NoordNed aufgrund von Materialknappheit auch drei Plan-U-Triebzüge. Im Juni desselben Jahres folgten drei weitere Züge. Diese Anmietung war möglich, weil in diesem Monat die letzten nicht überholungsfähigen Triebzüge bei der NS außer Dienst gestellt wurden. Damit kehrten die Paare noch einmal kurz auf die Strecke Groningen – Nieuweschans zurück. Im August desselben Jahres kehrten bereits fünf der sechs Paare in die NS zurück. Im Februar 2002 kehrte der letzte Plan U-Zugsatz zurück.

Einsatz bei der NS bis Dienstschluss

Außerbetriebliche Züge in Blerick im 2007.

Im 2001 fast alle Diesellinien wurden von anderen Transportunternehmen übernommen oder die neue DM '90 wurde von der NS verwendet. Außerdem wurden nun fast alle Diesellinien mit ATB NG ausgestattet. Der letzte Dienst für ungebaute Triebzüge war der Bummelzugdienst zwischen Hengelo und Oldenzaal. Im Juli desselben Jahres wurde auch diese Strecke mit ATB NG ausgerüstet und der Dienst um 90 DM übernommen und die letzten noch nicht gebauten Triebzüge konnten außer Betrieb genommen werden.

Die ersten überholten Triebzüge wurden im April 2002 in der Zugserie 9100 (Stoptrein Zwolle – Groningen) eingesetzt. Im Dezember desselben Jahres folgte die Zugserie 6400 (Stoptrein Weert – Eindhoven). Auch zwischen Zwolle und Kampen tauchten die Triebzüge gelegentlich bei Defekten an der DM '90 auf. Mehr als eineinhalb Jahre später, im Dezember 2003, wurden die letzten Sets trotz aufwendiger Überholung beiseite gelegt.

Nach der Außerbetriebnahme

Museumssets

Plan U 114 davon Eisenbahnmuseum wenn Heimweh-Express über die Ostbahn.

Als Museumsausstattung sind vier Plan-U-Triebzüge erhalten geblieben, die 114, 115, 121 und 151 Niederländisches Eisenbahnmuseum zu Utrecht. Die Paare 113 und 115 wurden auf die Stiftung übertragen Eisenbahngesellschaft Haarlem IJmuiden (HIJSM) te Haarlem. Beide waren dabei 2005 und 2006 wieder fahrtüchtig gemacht und in der originalen roten Farbe lackiert. Im Mai 2007 Hinzu kam die renovierte Zuggarnitur 121. Auch diese Zuggarnitur wurde rot lackiert. Der schwarze Kasten am Führerhaus des Kraftfahrzeugs war noch deutlich zu erkennen. Durch Vandalen In der Nacht vom 21. auf den 22. Februar 2009 wurden die Türen der drei Plan-U-Triebzüge des HIJSM in Haarlem aufgebrochen und die Fenster sowie der Innenraum zerstört. Die gesamte Ausrüstung war stark beschädigt, konnte aber teilweise mit Teilen aus anderen abgestellten Zügen repariert werden. Der Schaden belief sich auf mehrere Hunderttausend Euro.

Der 114 wurde 2009 fahrtüchtig gemacht und wieder rot lackiert und fuhr 2010 zurück. das Eisenbahnmuseum. Es wird für Sonderfahrten verwendet.

Die Grundlage Eisenbahngesellschaft Haarlem IJmuiden übergab die Triebzüge 113 und 121 am 16. April 2010 an den Op. Historische Diesel Equipment Foundation Equipment. Im Jahr 2012 tauschte die SHD den Triebzug 113 gegen einen viel besseren Triebzug 151 (aus dem Bestand der Triebwagen, die nicht nach Rumänien fuhren). Zuggarnitur 151 wurde im Jahr 2020 auf die umgestellt 2454 CREW-Stiftung.

Der restliche Triebzug 115 der HIJSM wurde am 26. Juni 2010 an die übergeben. Stiftung DE-III und wurde gemacht, um dorthin zu reiten. Im März 2014 war der Triebzug fahrbereit für den Personenverkehr und am 5. April machte er seine erste Fahrt mit Fahrgästen. Der Zug fährt seit 2014 nicht mehr. Die Stiftung DE-III erlosch zum 1. Dezember 2019. Die 115 wurde an die . übergeben 2454 CREW-Stiftung, die das Paar als Teilelieferant für den Zugverband 151 nutzte, der 2020 wieder in Betrieb genommen wurde.

Verkauf in die Slowakei

Die NS hat sechs Plan Us an Bratislavská Regionálna Kol'ajová Spoločnost' (BRKS) im Slowakei. Die Triebzüge würden als Schnellzüge zwischen Bratislava und Kosice. Es handelt sich um die Triebzüge 116, 117, 125, 191, 193 und 151. Die 125 und 193 fuhren am 11. Mai 2007 in die Slowakei und kamen in Bratislava an. Die anderen vier wurden wegen Nichtzahlung in Amersfoort eingelagert und im Oktober 2009 demontiert. Der restliche Zug 195 wurde ebenfalls in Amersfoort gelagert. Inzwischen hat die BRKS den Personenverkehr eingestellt und sich auf den Güterverkehr konzentriert. Die beiden Plan U-Triebzüge in der Slowakei wurden dort nie eingesetzt und warten in einem Industriegebiet im Norden von Bratislava auf ihr Schicksal.

Verkauf nach Rumänien

Die restlichen vier Triebzüge 116, 117, 191, 195 wurden an die rumänische Ferotrans verkauft und sollten zusammen mit der 113 (getauscht gegen die 151) nach Rumänien überführt werden. Letztlich fand dieser Transport nicht statt, auch weil die Pärchen nicht mehr auf der Schiene transportiert werden durften (schlechte Radreifen). Die Paare blieben in Amersfoort stehen, wo viel Vandalismus begangen wurde.

Im Juni 2019 wurde der Auftrag zum Abriss dieser fünf Plan U-Züge (= 15 Waggons) an Beelen Sloopwerken und European Metal Recycling vergeben. Gleichzeitig werden auch 35 Lokomotiven eröffnet Serie 1700 und 14 Wagen DDM zerstört.^[1]

Externe Links

• Nicospilt.com - Zugplan U
• Historische Diesel Equipment Foundation Equipment
• Stiftung DE-III Stichting
• Oostrom, Martin von: Zugeinheiten Plan U, dieselelektrische Drei-Wagen-Einheiten von NS dieselNS, in: Rail Magazine 112, 16. Jr., 2/1994, S. 25-31.

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