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Sänger Junior | ||||
| Andere Namen | Sänger Acht | |||
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Sänger Junior Limousine 1931 | ||||
| Allgemeines | ||||
| Unternehmen | Sänger & Co. GmbH. Vereinigtes Königreich | |||
| Marke | Sänger Vereinigtes Königreich | |||
| Art | Junior | |||
| Produktionsjahre | 1927 -1932 | |||
| Produktionsmenge | etwa 40.000 | |||
| Körperstil | Coupe Saloon Tourer Sport (Portlock) | |||
| Sitzplätze | 2 oder 4 | |||
| Grundpreis | £135 (2p Tourer) £140 (2p Sport) £140 (4p Tourer) £160 (Limousine) 170€ (Coupé) £170 (Sonnenschein) | |||
| Nachfolger | neun | |||
| Motordaten | ||||
| Motor | 847 ccm, 4 Zylinder in Reihe 972 ccm, 4 Zylinder in Reihe | |||
| Ventile pro Zylinder | 2 | |||
| Kraft in pk | 8/9 | |||
| Getriebe | Handbuch, 3/4 Strophe. | |||
| Treibstoff | Benzin | |||
| Bohrung | 56mm | |||
| Schlacht | 86mm | |||
| Krawatten | Avon: 27 x 4 Zoll | |||
| Maße | ||||
| Maße (L×B×H) | 3350 × 1370 m² | |||
| Radstand | 2286 mm | |||
| Spurbreite vor dem | 1118 mm | |||
| Spurbreite hinter | 1118 mm | |||
| Masse | 600 kg | |||
| Tankinhalt | 29,5 Liter | |||
| Verbrauch | 15 km/l | |||
| Höchstgeschwindigkeit | 75 / 97 km/h | |||
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Das Sänger Junior ist ein Automodell des britischen Herstellers Sänger & Co. GmbH., die zwischen 1926 und 1932 hergestellt wurde.
Geschichte
Im September 1926 eingeführt Sänger & Co. GmbH. während der Internationale Automobilausstellung im Olympia, London das Sänger Junior.
Anfänglich wurde nur ein 4 Personen offener Tourer in Blau mit schwarzen Kotflügeln hergestellt. Bald wurden mehrere Modelle angeboten, darunter eine Limousine, ein Coupé und später sogar ein Sport.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h, einem Verbrauch von rund 15 km/l und einem Preis von rund 150 Euro wurde der Junior schnell zum Erfolg. Ab 1927 wurden mehr als 6000 Einheiten pro Jahr produziert und ab 1928 waren die meisten von Singer produzierten Autos Junior. Insgesamt wurden ca. 40.000 Einheiten produziert. Auch aufgrund der Popularität dieses Modells haben Singer & Co. Ltd wird der dritte britische Automobilhersteller hinter Morris und Austin.
1928 auf der Berliner Automobilausstellung ein Auto der deutschen Automarke AGA In Lizenz gebauter Junior Tourer abgebildet. Es war ein vergeblicher Versuch, AGA vor der Zerstörung zu retten. Dieses Modell ging jedoch nie in Produktion.
1931 wurde die Junior Special Limousine auf der Internationalen Automobilausstellung vorgestellt, sie hatte einen verbesserten 9-PS-Motor und ein neues Vierganggetriebe. Die Sonderlimousine sollte nur ein Zwischenmodell sein, da sie vier Monate später von der Nine abgelöst wurde. Der Neun hatte den gleichen Motor wie der Junior Special, war aber ein sportlicher Zweisitzer, der in Zuverlässigkeitstests hervorragend abschneidet und sogar an der internationalen Rallye Monte Carlo teilnimmt. Seine bescheidenen Erfolge bei diesen Wettbewerben und die wachsende Popularität des Motorsports in Großbritannien veranlassten Singer, ein stark verbessertes Sportmodell zu entwickeln und im Oktober 1932 auf den Markt zu bringen.[1]
Modelle
Der Junior war in verschiedenen Modellen erhältlich. Für alle diese Modelle wurden das gleiche Chassis und der gleiche Motor verwendet. Die Motoren der Sportmodelle wurden speziell so abgestimmt, dass sie etwas schneller waren als die anderen.[2]
- Doppeltourer
- Vierfach-Tourer
- Saloon
- Sonnenschein-Salon
- Sportwagen / Porlock Sports
- Sportler Coupe
Zwei- und Viersitzer Tourer
Der Doppelgänger Tourer war mit 135 £ das günstigste Modell der Singer-Reihe. Es ist ein offenes Modell mit zwei Türen und bietet gerade genug Platz für zwei Personen auf dem Vordersitz und möglicherweise zwei Personen in der Katzentoilette (dickey sitz). Käufer konnten aus drei verschiedenen Farbkombinationen wählen: Zwei Blautöne, zwei Kastanienbrauntöne und Braun mit Tan.
Der Viersitzer mit 4 Türen ist bis auf die Anzahl der Sitzplätze fast identisch mit dem Zweisitzer und kostet 140 £. Dies war Singers erstes Modell des Junior im Jahr 1927. Diese ersten Modelle waren nur in Blau mit schwarzen Kotflügeln erhältlich. Weitere Modelle und Farben würden bald folgen.
Beide Modelle sind mit einem Stoff-Faltverdeck ausgestattet.[2]
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doppelt
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Saloon
Der Junior Salon wurde für 160 Pfund verkauft. Dieses geschlossene Modell verfügt über 4 Türen, deren hintere Türen sich entgegen der Fahrtrichtung öffnen, hat vorne zwei separate Sitze und hinten ein Sofa und bietet Platz für vier Personen. Die verfügbaren Farben waren: Blau mit Schwarz, Kastanienbraun mit Schwarz, Tan mit Braun. Die Windschutzscheibe besteht aus zwei Teilen und das Auto wurde mit einem automatischen Scheibenwischer ausgestattet.[2]
Das Sonnenschein-Salon war nur in Tan und Braun erhältlich und verfügte über ein Schiebedach, das mit einer Kurbel auf der Fahrerseite geöffnet oder geschlossen werden konnte. Da dies auch während der Fahrt möglich war, wurde dieses Modell auch „As-U-Dryv“ genannt. Es ist ein sehr benutzerfreundliches System, da das Drehen der Kurbel die einzige Aktion ist. Mit 175 Pfund war es das teuerste Modell der Serie.[2]
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Sportwagen / Porlock Sports
Das Sportwagen wurde auf der Olympia Show 1928 vorgestellt und für 140 £ verkauft. Das Design, dessen Heck die Form eines Bootes (Boat-tailed) hat, unterscheidet sich stark vom ursprünglichen Zwei-Personen-Modell. Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 60 mph (97 km/h) deutlich höher. Die Windschutzscheibe besteht aus einem Stück, im Gegensatz zu den älteren Modellen, die aus zwei Teilen bestanden. Das Reserverad wird im "Boot" verstaut, dieser Platz kann auch als Katzenklo genutzt werden (dickey sitz) verwendet werden. Standardmäßig wurde dieses Auto in grün mit grau geliefert.[2]
Das Porlock Sport, ursprünglich ein Sportwagen, erhielt seinen Namen in Anerkennung eines besonderen Rekords. Im Dezember 1928 wurde der Wagen mit E.W. Deeley und E. Wood am Steuer und unter Aufsicht des Royal Automobile Club erklommen den Porlock Hill (25% Steigung) 100 Mal in 15 Stunden. So wurde das Auto in den 1930er Jahren zum Gesicht von Singer.[1]
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Sportler-Coupé
Das Sportler-Coupé wurde Anfang 1929 vorgestellt und war damit das letzte Modell des Junior. Die kürzere Karosserie besteht aus schwarzem Stoff, das Auto hat Speichenräder und zwei Schalensitze. Zwei breite Türen sorgen dafür, dass auch der hintere Teil des Wagens zugänglich ist, manchmal wurde dieser Raum mit zwei zusätzlichen Sitzen versehen. Das Reserverad ist ganz hinten am Auto befestigt, an einem kleinen Kofferraum. Das Modell wurde für 175 Pfund angeboten.[2]
Technik
Der Junior war mit einem Dreiganggetriebe ausgestattet und bremste zunächst nur an den Hinterrädern. 1928 wurden auch die Vorderräder mit Bremsen ausgestattet.
1931 wurde ein neu konstruierter Junior-Motor eingeführt. Der Block blieb praktisch unverändert, die Lichtmaschine und der Verteiler wurden zur Seite verschoben und von einer Sekundärkette angetrieben. Das Kurbelgehäuse wurde vertieft, um 1,4 Liter mehr Öl aufzunehmen, und die Ölsaugleitung und der Filter wurden nach hinten verlegt, damit sie auch bei Bergauffahrten unter dem Ölspiegel bleiben. Dieser Motor lieferte eine Leistung von 9 PS. Dieser Motor wurde zunächst in der Junior Special Limousine und später auch in seinem Nachfolger, der Nine, eingesetzt.[1]
Bremsen
Ab 1928 waren alle vier Räder mit Trommelbremsen ausgestattet, zuvor war dies nur auf die Hinterräder beschränkt. Das Fußpedal betätigt alle vier gleichzeitig und die Handbremse funktioniert nur auf den hinteren beiden.[2]
Reifen und Räder
Serienmäßig sind die Modelle mit geschlossenen Felgen mit 27×4 Zoll Bereifung ausgestattet. Die Sportmodelle hatten serienmäßig Speichenräder, die auch für die anderen Modelle optional erhältlich waren.[2]
Vergaser
Der Solex-Vergaser wird durch Schwerkraft mit Benzin aus einem 18,2 l Benzintank versorgt. Diese kann über ein Fußpedal oder einen Hebel am Lenkrad bedient werden. Die Luftzufuhr kann über das Armaturenbrett gesteuert werden (bei Kaltstart).[2]
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |