WikiDer > Janubiy Afrikaning 8R klassi 4-8-0
| Janubiy Afrikaning 8R klassi 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 8R sinf chizmasi №. 883 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Janubiy Afrika temir yo'llari 8R sinf 4-8-0 1930 yilgi parovoz edi.
1901 va 1902 yillarda Keyp hukumat temir yo'llari o'n oltinchi 8-sinfga joylashtirilgan 2-8-0 Konsolidatsiya turi bug 'lokomotivlari xizmat ko'rsatishda. 1912 yilda, ular Janubiy Afrika temir yo'llari tarkibiga singib ketganida, ular qayta raqamlangan va qayta tasniflangan 8X sinf. Ulardan biri qayta qaynatilib, a ga aylantirildi 4-8-0 1930 yilda Mastodon tipidagi g'ildirak joylashuvi va 8R sinfiga qayta tasniflangan.[1][2][3]
Ishlab chiqaruvchilar
Birinchi 8-sinf 2-8-0 Cape Government Railways (CGR) konsolidatsiya turi lokomotivi H.M. 1896 yildan 1910 yilgacha CGR bosh lokomotiv boshlig'i Bitti. Ushbu motorlarning o'n to'rttasi Amerika Lokomotiv kompaniyasi (ALCO) 1902 yilda.[1][4][5]
Ular tovarlarga va yo'lovchilarga ishlashga teng darajada mos keladigan aralash tirnoqli lokomotivlar sifatida ishlab chiqilgan va ramkalar, tor o'txonalar ishlatilgan. to'yingan bug ' va ichkaridan harakatga keltirilgan yuqori slayd klapanlari bo'lgan shilinglar mavjud edi Stivenson valfi uzatmasi. The WG yozing bogie tender ushbu dvigatellar bilan xizmatga kirdi.[1][3]
Janubiy Afrika temir yo'llari
Qachon Janubiy Afrika Ittifoqi 1910 yil 31-mayda uchta mustamlakachilik hukumat temir yo'llari (CGR, Natal hukumat temir yo'llari va Markaziy Janubiy Afrika temir yo'llari) Ittifoqning temir yo'llari, portlari va portlarini boshqarish va boshqarish uchun yagona ma'muriyat ostida birlashdilar. 1910 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari paydo bo'lgan bo'lsa-da, uchta temir yo'lning barcha harakatlanuvchi tarkibini haqiqiy tasnifi va raqamlarini o'zgartirish faqat 1912 yil 1 yanvardan boshlab amalga oshirildi. 1912 yilda ushbu konsolidatsiya turlari 8X sinf deb belgilandi. Janubiy Afrika temir yo'llari (SAR).[2][6]
G'ildiraklarning joylashishini o'zgartirish
1930 yilda 8X sinfidagi lokomotivlardan biri SAR no. 883, SAR bosh mexanik muhandisi A.G.Vatson tomonidan maxsus qurilgan qozon bilan qayta ishlangan. Shu bilan birga, u haddan tashqari issiqlik va pistonli valfli tsilindr bilan jihozlangan. Lokomotiv a ga aylantirildi 4-8-0 Mastodon tipidagi g'ildiraklarni joylashtirish, 8-sinfdagi kamchiliklardan birini kechiktirishga harakat qilib, etakchi pony yuk mashinasini bogga almashtirish bilan. 2-8-0 lokomotiv. To'rt g'ildirakli bogiyani joylashtirish uchun bar ramkasining old qismi silindrlarning o'rnini o'zgartirish uchun o'zgartirilgan.[3][7][8]
O'zgartirilgan №. 883 klassifikatsiya qilindi va yagona 8R sinfidagi lokomotiv bo'ldi. Bunday boshqa konversiyalar amalga oshirilmadi, chunki 8-sinf oilasi allaqachon yangi va kuchli lokomotivlar tomonidan ko'chirila boshlangan edi va ularning aksariyati 1930-yillarning oxiriga kelib xizmatdan olib tashlangan edi.[7]
Xizmat
8R sinf yo'q. 883 yil Sharqiy Transvaalda ishga joylashtirildi. Ba'zilar tiklashni muvaffaqiyatli deb hisoblamagan bo'lsalar ham, dvigatel 1939 yilda xizmatdan olinmaguncha to'qqiz yil davomida xizmat qildi.[3][8]
Adabiyotlar
 | Vikimedia Commons-ga tegishli ommaviy axborot vositalari mavjud Janubiy Afrikaning 8R klassi 4-8-0. |
- ^ a b v Gollandiya, D.F. (1971). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 1: 1859-1910 (1-nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 61-63 betlar. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b S.A.R.ning tasnifi Bosh mexanik muhandislik idorasi tomonidan chiqarilgan raqamli ro'yxatdagi dvigatellar, Pretoriya, 1912 yil yanvar, 9, 12, 15, 35-betlar (1987 yil aprel oyida SATS muzeyi tomonidan qayta nashr etilgan, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b v d Pakton, Leyt; Bourne, Devid (1985). Janubiy Afrika temir yo'llarining lokomotivlari (1-nashr). Keyptaun: Struik. 50-51 betlar. ISBN 0869772112.
- ^ Cape Government temir yo'llari uchun Schenectady konsolidatsiyasi. Temir yo'l va lokomotiv muhandisligi: temir yo'lning harakatlantiruvchi kuchi va harakatlanuvchi tarkibining amaliy jurnali. XIV jild, № 2, 1901 yil fevral. Ozodlik ko'chasi, 95, Nyu-York. 90-91 betlar. (Kirish 13 dekabr 2015 yilda)
- ^ Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1944). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. II bob - Keyp hukumat temir yo'llari (Davomi) Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1944 yil yanvar. 9-12 betlar.
- ^ Janubiy Afrika temir yo'llari - tarixiy tadqiqot. Muharriri Jorj Xart, noshiri Bill Xart, Dorbyl Ltd. homiyligida, nashr etilgan v. 1978, p. 25.
- ^ a b Dulez, Jan A. (2012). Janubiy Afrikaning temir yo'llari 150 yil (Sub-qit'adagi yuz ellik yillik temir yo'llarni yodga olish - to'liq harakatlantiruvchi kuch tasnifi va taniqli poezdlar - 1860–2011) (1-nashr). Garden View, Yoxannesburg, Janubiy Afrika: Vidrail Productions. p. 95. ISBN 9 780620 512282.
- ^ a b Holland, D. F. (1972). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 2: 1910-1955 (birinchi nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. p. 89. ISBN 978-0-7153-5427-8.
.svg){kind=small}