WikiDer > Mautstraße

Tolweg

EIN gebührenpflichtige Straße ist ein Weg für die der Benutzer direkt bezahlt, um es zu verwenden (Maut). Einige Mautstraßen verwenden große und teure Kunstwerke wenn Tunnel und Brücken. Man spricht oft von Mauttunneln und Mautbrücken. In den Niederlanden und Belgien werden Straßen mit außergewöhnlich teuren Bauwerken und/oder Straßen mit Bauwerken, die mit Geldern von Privatpersonen bezahlt wurden, mautpflichtig. Investoren. Die Mautgebühren gelten oft für einen Zeitraum von Jahrzehnten nach Eröffnung oder Bau des Bauwerks, um die Kosten amortisieren zu können.

Mautstellen auf der Autobahn Mexiko Stadt - Puebla.

Geschichte

Auf Straßen und Wasserstraßen wurden traditionell Mautgebühren erhoben. Es handelte sich im Allgemeinen um eine Art Steuer, vergleiche das Wort: Steuereintreiber. Auch beim Grenzübertritt wurde eine Maut erhoben, da kommt das deutsche Wort Zoll vor dem Zollpost von. Manchmal war von Diebstahl die Rede: a Räuberbaron konnte die Schifffahrt von seiner Burg aus im Auge behalten und von den Skippern Geld für die Überfahrt verlangen. Später wurden an verschiedenen Stellen der Durchgangsstraßen Mautgebühren erhoben, wie z Steenweg auf Lüttich. Da war ein Barriere (ebenfalls: Barriere oder Fass genannt) in der Nähe von a . angeordnet Mautstelle. Oft wurden Dinge auch mit einem versehen Gasthaus und ein Abschied. Der Erlös der Maut wurde für den Bau und die Instandhaltung der Straße sowie für den Unterhalt der Mautstelle verwendet. Ähnliches kennt auch die Schifffahrtsbranche in Form von Geld überbrücken und Geld sperren. Davon sind die Brückenwärter bzw. die Schleusenwärter aufrecht erhalten. Zur Durchfahrt durch große Wasserwerke wie z Suezkanal und der Panamakanal Muss Geld kanalisieren bezahlt werden. Dabei handelt es sich um erhebliche Beträge.

Seit vielen Jahren ist in den meisten Ländern die Kfz-Steuer zum Bau von Straßen verwendet, wodurch das zeitaufwändige Mautsystem entfällt. In vielen Ländern ist das Netz der wichtigsten Autobahnen mautpflichtig. Oft wird ein Netz von einem Unternehmen verwaltet, das seine Einnahmen aus dieser Maut bezieht.

Moderne Mautstraßen

Beispiel für eine Mautstraße. In dieser Zeichnung gibt es separate Mautstellen für die beiden Fahrtrichtungen.
■Der Verkehrsteilnehmer erhält ein Ticket.
■Der Verkehrsteilnehmer zeigt das Ticket und zahlt. Hat er kein Ticket, zahlt er ab Fahrtbeginn.
■Der Verkehrsteilnehmer zahlt ohne Ticket.
Auf der linken Seite vier Mautstellen, getrennt für die verschiedenen Richtungen. Rechts zwei Mautstellen, durch die mehr Kunstwerke erforderlich.
■Der Verkehrsteilnehmer erhält ein Ticket.
■Der Verkehrsteilnehmer zeigt das Ticket und zahlt. Hat er kein Ticket, zahlt er ab Fahrtbeginn. Rechts läuft der Verkehr aus zwei Richtungen an einer einzigen Mautstelle zusammen, und der Mauteinnehmer muss aufpassen woher er kommt.

Traditionell wurde eine Maut erhoben, wenn man einen bestimmten Punkt passierte. Das galt nicht nur für Straßen und Brücken, sondern vor allem auch für Fähren. Schließlich ist eine Fähre fast immer besetzt, sodass kein zusätzliches Personal für die Erhebung der Maut benötigt wird.

Bei modernen Autobahnen der Verkehrsteilnehmer erhält bei der Einfahrt oft ein Ticket. Dies geschieht durch automatische Geräte. EIN Barriere sorgt dafür, dass der Autofahrer nicht ohne Ticket weiterfährt. Beim Verlassen der Straße zeigt er das Ticket und zahlt die Maut für die zurückgelegte Strecke. Auch hier gibt es eine Schranke, so dass eine Weiterfahrt ohne Bezahlung nicht möglich ist. Es versteht sich von selbst, dass eine solche Autobahn ordentlich eingezäunt ist und es nicht einfach ist, die Autobahn ohne Mautzahlung zu verlassen.

Das obere Bild rechts zeigt ein Beispiel für die Mautstellen, die der Verkehrsteilnehmer passiert. Am Anfang der Autobahn – im Bild an einem Kreisverkehr – ist es oft nicht nötig, ein Ticket auszustellen. Wenn Sie beim Verlassen der Autobahn kein Ticket vorzeigen können, zahlen Sie von Anfang an.

Kombinierte Mautstellen

In der Praxis ist die Sache oft komplizierter, weil die Mautstellen für beide Richtungen zusammengefasst sind. Wer die Autobahn an der Ausfahrt 2 verlässt, muss dann nachweisen können, dass er von der Ausfahrt 1 kommt und nicht von der Ausfahrt 6. Also muss auch an der Ausfahrt 1 ein Ticket ausgestellt werden.

Durch die Kombination der Mautstellen für beide Richtungen wird Personal eingespart. Außerhalb der Stoßzeiten kann ein einziger Mautabnehmer den gesamten Verkehr abwickeln und selbst zu Stoßzeiten werden weniger Mautabnehmer benötigt. Der Nachteil ist die zusätzliche Infrastruktur: Erstens müssen wie bereits erwähnt auch Fahrkarten am Anfang der Straße ausgegeben werden und zweitens werden mehr Viadukte benötigt.

Es gibt manchmal eine Ausnahme. Der Verkehr aus beiden Richtungen wird normalerweise durch unterschiedliche Mautstellen geleitet, sodass für den Verkehr ab der ersten Einfahrt kein Ticket benötigt wird. Die Mautstellen befinden sich nebeneinander, getrennt durch eine Schranke. Diese Situation ist im unteren Bild rechts dargestellt. Nachts, wenn wenig Verkehr herrscht, wird die Schranke entfernt und nur eine Mautstelle ist geöffnet. Das Mauteintreiber muss darauf achten, woher die Autos kommen.

Kombinierte Mautstellen und Ruhezonen kann für einen Autofahrer von Vorteil sein, der eine Ausfahrt passiert. Er kann an der nächsten Ausfahrt oder Raststätte abbiegen und zahlt dann nur noch den Streckenabschnitt, den er fahren wollte. Aber auch Betrug ist möglich. Zwei Autofahrer, die sich gegenseitig auf einem Kombi fahren Ruhezone Begegnung und Fahrt in die entgegengesetzte Richtung können ihre Tickets eintauschen. Sie zahlen jeweils weniger für die Fahrt.

LKW

Durch das hohe Gewicht des LKWs belasten sie ihn Straßennetz Mehr. In den meisten europäischen Ländern müssen Lastkraftwagen (ab 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht) eine zusätzliche Steuer für die Nutzung des Autobahn. In den Niederlanden ist das der schwere Kraftfahrzeuge besteuern (BZM). Wer diese Steuer zahlt, erhält a Euro-Vignette. Im Deutschland Januar 2005 wurde ein elektronisches Mautsystem eingeführt. Sehen: Maut sammeln.

Mautsysteme in Belgien und den Niederlanden

Belgien

  • Wenn der Vorschlag der EU würde genehmigt werden, würde Belgien eine Straßenvignette wird für alle belgischen Straßen eingeführt, also nicht nur für Autobahnen. Dies hätte in Form einer elektronischen Vignette über das Kennzeichen des Benutzers erfolgen sollen. Dieser Plan stieß jedoch auf viel Kritik, so dass er seit März 2007 außer Dienst gestellt ist.
sehen Straßenvignette (Belgien) für den Hauptartikel zu diesem Thema.
  • 2005 ist in Belgien ein Mauttunnel in Betrieb: Liefkenshoektunnel Biene Antwerpen. Während der Arbeit an der Kennedy-Tunnel der Liefkenshoek-Tunnel wurde mehrmals mautfrei gemacht. Es ist üblich, den Liefkenshoek-Tunnel bei Zwischenfällen auf der Antwerpener Ringstraße mautfrei zu machen.
  • in der Zukunft Oosterweeltunnel wird auch gemahnt.
  • Das Tunnel von Cointe in dem A602 im Lüttich ist ein Schattenmauttunnel. Dieser Tunnel wurde im Jahr 2000 fertiggestellt und verbindet die E25 (aus Luxemburg) mit dem E40 (aus Brüssel). SOFICO (Société wallonne de financement complémentaire des Infrastructures) für den Bau bezahlt. Es Wallonische Region zahlt sich die Investition basierend auf der Anzahl der Fahrzeugpässe aus.
  • Auf der A8 Schattenmaut wird von SOFICO auf der Portion erhoben Gellingen - Hacquegnies.

Die Niederlande

Ehemalige Mautstelle in Tolhuis, an der Straße von Nijmegen nach Grave
Westerscheldetunnel
Haus Almelo1837: ein halber Cent pro Ochse oder Schaf, zweieinhalb Cent pro Pferd oder Esel

Bis zum 20. Jahrhundert waren Mautstraßen in den Niederlanden weit verbreitet. Sofern der Bau oder die Unterhaltung von Straßen nicht (vollständig) aus allgemeinen Mitteln finanziert wurde, wurde dies durch die Erhebung von Straßenbenutzungsgebühren bestritten. Bis Anfang des 20. Jahrhunderts mussten die Gemeinden auf alle Verkehrsmittel Mautgebühren erheben. Die Abgabe galt sogar für Fußgänger und Vieh. Die Mautstellen befanden sich oft am Anfang der Gemeindehauptstraße. Am 1. April 1953 schaffte die niederländische Regierung alle kommunalen Mautgebühren ab.

Im Die Niederlande 2021 werden fünf Mautstraßen im Einsatz sein:[1]

Mauttunnel

Das Nachbarschaftstunnel, für dreißig Jahre (bis 2026) und die Nordtunnel sind sogenannte Schattenmauttunnel. An diesen Tunneln wird die Maut von den Autofahrern nicht bezahlt. Bezahlen Sie stattdessen Rijkswaterstaat pro Fahrzeugdurchfahrt an die privaten Finanziers des Tunnels. Im Fall des Wijkertunnels sind dies: ING-Bank und PGGM.

zukünftiger Mauttunnel:

ehemaliger Mauttunnel:

Mautbrücken

ehemalige Mautbrücken:

Einige nationale Mautsysteme

Frankreich

Im Frankreich wird auf den meisten AutobahnenPfirsiche erhoben. Im Austausch für das bezahlte Maut private Autobesitzer in Frankreich müssen das nicht Kfz-Steuer bezahlen. Autoroutes du Sud de la France (ASF) ist die größte Mautgesellschaft in Frankreich. Die französischen Mautstraßen sind privatisiert. Barzahlung möglich Euro, mit Kreditkarte oder mit einem System zur elektronischen Mauterhebung namens telepéage.

Bei einigen Brücken und Tunneln, wie z. B. der Viadukt von Millau, das Pont de Normandie und der A86 Duplex-Tunnel.

Klassen und Preise

  • Klasse 1: Personenkraftwagen, kleine Nutzfahrzeuge und Kleinbusse (mit oder ohne Anhänger), deren Höhe kleiner oder gleich 2 Meter ist. Diese Höhe wird ohne Dachboxen und dergleichen gemessen.
  • Klasse 2: alle Pkw der Klasse 1 mit Anhänger oder Wohnwagen und einer Höhe zwischen 2 und 3 Metern, die meisten Vans und die meisten Reisemobile bis 3,5 Tonnen zulässigem Gewicht. Die Ausnahme betrifft Fahrzeuge zur Beförderung von Behinderten dieser Klasse, die in die Klasse 1 eingestuft werden können.
  • Klasse 3: Zweiachsige Fahrzeuge mit einer Höhe von mehr als 3 Metern und alle Fahrzeuge mit einem zulässigen Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen. Ausnahme betrifft die A14, hier werden alle Busse in die Klasse 4 eingeordnet, auch wenn sie nur über zwei Achsen verfügen.
  • Klasse 4: Fahrzeuge oder Fahrzeugkombinationen mit mehr als zwei Achsen, deren Gesamthöhe 3 Meter überschreitet und/oder deren Gewicht 3,5 Tonnen überschreitet.
  • Klasse 5: Motorräder (mit oder ohne Beiwagen) und Trikes.[2]

Mautstraßenbetreiber

Peage in Frankreich
NameLänge des Straßennetzes
in Kilometern
ALIS (Autoroute de Liaison Seine-Sarthe)125
Archour0 (101 km im Bau)
BEREICH
(Société des Autoroutes Rhône-Alpes), Tochter von APRR		384
ASF
(Autoroutes du Sud de la France)		2484,3
ATMB (Autorouten usw Tunnel du Mont Blanc)106,3
CCI du Havre (Chambre de Commerce et d'Industrie du Havre)6,6
CEVM (Firma Eiffage du Viadukt de Millau)3,7
cofi-route (Compagnie Financière et Industrielle des Autoroutes)928
EPERLY (Société d'Exploitation du Périphérique de Lyon)6
Escota (Société des Autoroutes Estérel, Côte d'Azur, Provence, Alpes), Tochter von ASF459
Sanef (Société des Autoroutes du Nord et de l'Est de la France)1316
APRR (Fahrstrecken Paris-Rhin-Rhône)1821
SAPN (Société des Autoroutes Paris-Normandie), Tochter von Sanef368,4
SFTRF (Société Française du Tunnel Routier du Fréjus)67,5
SMTPC (Société Marseillaise du Tunnel du Prado Carenage)2,5

Irland

Irland erhebt auf bestimmten Straßen, Tunneln und Brücken Mautgebühren. Maut wird da sein Maut erwähnt. Diese können in bar, per Kreditkarte oder über ein elektronisches System (eine „Box“ im Auto) bezahlt werden.

Mautbrücken:

Mauttunnel:

Mautstraßen: Einige Straßen und Autobahnen in Irland sind ebenfalls mautpflichtig.

Indonesien

sehen Liste der Mautstraßen in Indonesien für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Im Indonesien Fast alle Autobahnen sind mautpflichtig. Die Straßen gehen dahin jalan tol erwähnt.

Italien

Kameragesteuertes Mautsystem am A9 von Mailand, kurz vor dem schweizerisch Grenze bei Como

Auch in Italien wird auf den meisten Autobahnen Maut (pedaggio) erhoben. Die Straßen gehören den Regionen, durch die sie führen, und sind öffentliche Ausschreibung von Ente Nazionale per le Strade (ANAS), der für das nationale Straßennetz zuständigen Regierungsbehörde. Der Betreiber der Straße darf die Straße betreiben, die die günstigsten Konditionen bietet (zB am meisten zahlt). Im Gegenzug kann ein Betreiber den gesetzlich festgelegten Mautpreis erheben. fast alles Autobahnen sind Mautstraßen. Im äußersten Süden Italiens wurde beschlossen, keine Maut für die Wirtschaft stimulieren. Die größte Betreibergesellschaft ist Autobahn per l'Italia des Autobahngruppe.

Dolmetschkurse:

  • Klasse A: Alle 2-achsigen Verkehrsteilnehmer, tiefer als 1,3 Meter.
  • Klasse B: Alle 2-achsigen Verkehrsteilnehmer, höher als 1,3 Meter.
  • Klasse C: Alle 3-Achs-Verkehrsteilnehmer.
  • Klasse D: Alle 4-Achs-Verkehrsteilnehmer.
  • Klasse E: Alle 5-Achs-Verkehrsteilnehmer.

Deutschland

  • Für den Güterverkehr, in 2003 ein automatisiertes System eingeführt, das Mautgebühren (Maut) für die Benutzung der Autobahnen.
  • Warnowtunnel (eröffnet im September 2003)

England

  • Autoverkehr in der Innenstadt von London muss da 17. Februar2003 5 Pfund Maut (Maut) Zahlen. Seit dem 4. Juni 2005 wurde dies auf 10 Pfund erhöht. Die Abgabe davon Staugebühr scheint einen positiven Einfluss auf die Durchschnittsgeschwindigkeit in der staugefährdeten Londoner Innenstadt (30 % weniger Verkehr) zu haben. 2007 wurde der Geltungsbereich nach Westen um Chelsea und Westminster erweitert. Diese Verlängerung wurde 2011 rückgängig gemacht.
  • Mersey-Tunnel im Liverpool , Tyne-Tunnel, Clifton-Brücke
  • Lkw über 3,5 Tonnen müssen ab 2007/2008 Maut zahlen. Die Berechnung erfolgt pro Kilometer, basierend auf dem Fahrzeugtyp (Größe der Schadstoffklasse) und dem Straßentyp (Autobahn oder nicht). Pro Kilometer werden etwa 15 Pence berechnet.
  • Aufgrund des Erfolges von London hat die britische Regierung nun auch eine Studie zu Straßenbenutzungsgebühren (Maut abhängig von der Zeit) auf allen britischen Autobahnen, um Staus in Großstädten zu bekämpfen. Auf eine großflächige Einführung von Mautgebühren auf bestehenden Autobahnen wird vorerst verzichtet.
  • am Ring von London, das M25 (London Orbital), Mautgebühr zwischen 06:00 und 22:00 Uhr für die Überquerung der Themse auf der Höhe von Dartford, ebenfalls Dartford-Kreuzung erwähnt. Der Fahrpreis für Pkw beträgt GBP 2,50.
  • Im Dezember 2018, nach 52 Jahren, wurde die Maut auf der Severn Bridge (Teil der M4 zwischen Bristol und Cardiff) eingestellt.[3]

Skandinavien

Im Norwegen Es ist üblich, beim Bau einer neuen Straße eine Maut auf der bestehenden Straße zu erheben, die den Bau teilweise finanziert. Nach Inbetriebnahme der Straße wird auf der neuen Straße bis zur Amortisation der Finanzierung eine Maut erhoben. Außerdem ist bei der Einfahrt in die meisten Städte eine Maut zu entrichten.

runden Stockholm Am 1. August 2007 wurde ein Gürtel von Mautstellen aktiv. An Werktagen Maut (trängselskat, Menschenmengensteuer) werden für jedes Fahrzeug mit schwedischer Zulassung, das zwischen 06:30 und 18:30 Uhr in die Stadt einfährt oder verlässt, entrichtet. Von 1. Januar2013 ist dieses system auch in Göteborg umgesetzt.[4]

Spanien

Mautticket einer spanischen Autobahn

Im Spanien wird auf immer weniger Autobahnen mautpflichtig (Pfirsich) erhoben.

Österreich und Schweiz

Kameragesteuertes Mautsystem am Brennerautobahn

Im Österreich und Schweiz wird maut (Maut) erhoben auf die Nutzung der Autobahnen durch ein Vignette. Die Durchsetzung erfolgt unter anderem mittels Kameras. Unabhängig von der Mautvignette werden manchmal zusätzliche Mautgebühren für Tunnel und Brücken wie die bij . erhoben Tauerntunnel und der Tunnel der Grosser St. Bernhard Pass. Vignetten können an den Verkaufsstellen von VAB, Touring oder ANWB oder an den Grenzen erworben werden.

Truthahn

Auf einigen Autobahnen in Truthahn (Otoyollar oder Karayolları) ist mautpflichtig. Ein Beispiel ist die Brücke über den Bosporus vom europäischen in den asiatischen Teil von Istanbul (Boğaziçi Koprusü). Die Maut wird auf drei Arten erhoben: über KGS (Kartlı Geçiş Sistemi), HGS (Hızlı Geçiş Sistemi) und OGS (Otomatik Geçiş Sistemi). KGS arbeitet mit einer Prepaid-Karte, die Sie vor die Mautstelle halten müssen. HGS (Hızlı ist Türkisch für 'schnell') ist ein System, das kein Anhalten erfordert. EIN RFIDChip wird an der Windschutzscheibe angebracht und beim Passieren der Mautstelle gelesen. Der Mautbetrag wird dann automatisch vom verknüpften Bankkonto abgebucht. OGS arbeitet auf Basis von a Vignette. Es wird ein fester Betrag gezahlt (monatlich oder jährlich) und ein Aufkleber mit Barcode wird hinter der Windschutzscheibe angebracht. Autos, die das OGS-Gate passieren, werden von Kameras registriert und die Strichcode wird automatisch auf Gültigkeit geprüft. Das macht das System zuverlässiger, denn bei KGS kann man nur mit einem Ticket passieren, und bei HGS und OGS werden Nummernschilder registriert, damit das Bußgeld beim Passieren der Mautstellen ohne, mit gefälschten oder mit abgelaufenen Vignetten oder Chips nach Hause geschickt werden kann.

Vereinigte Staaten

Mautstation in Orlando, Florida

In dem Vereinigte Staaten haben eine Menge Zustände vor der Einführung der Interstate Highway System und der große föderal Zuschüsse an Bundesstaaten für den Bau dieses Netzes, bauten ihre ersten Autobahnen mit kontrolliertem Zugang mit schwebenden Anleihen, die durch Mauteinnahmen gedeckt waren. Beginnend mit dem Pennsylvania Turnpike 1940, gefolgt von ähnlichen Straßen in New Jersey (der ( New Jersey Turnpike Turn, 1952 und der Garden State Parkway, 1954), New York (de Autobahn des Staates New York, 1954), Massachusetts (Massachusetts Turnpike, 1957), Illinois (Illinois Tollway, 1958) und andere, viele Bundesstaaten bauten in den 1950er Jahren wichtige Mautstraßen. Mit der Einführung des Interstate Highway Systems in den späten 1950er Jahren wurde der Bau von Mautstraßen in den USA erheblich verlangsamt, da die Bundesregierung jetzt den größten Teil der Finanzierung für den Bau neuer Autobahnen bereitstellt gebührenfrei sein. Viele ältere Mautstraßen wurden dem Interstate System unter einer Großvaterklausel hinzugefügt, die eine fortgesetzte Maut auf Mautstraßen vor dem System erlaubte. Einige dieser Straßen, wie der Connecticut Turnpike und der Richmond-Petersburg Turnpike, ließen später ihre Mautgebühren fallen, als sich die ersten Anleihen auszahlten. Viele Bundesstaaten haben jedoch die Mautgebühren auf diesen Straßen als fortlaufend wiederkehrende Einnahmequelle beibehalten.

Als sich das Interstate Highway System in den 1980er Jahren seiner Fertigstellung näherte, begannen die Bundesstaaten mit dem Wiederaufbau von Mautstraßen, um neue mautpflichtige Zufahrtsstraßen zu schaffen, die nicht Teil der ursprünglichen Finanzierung des Interstate-Systems waren. Houstons äußerer Ring aus miteinander verbundenen Mautstraßen begann 1983, und viele Staaten folgten in den letzten zwei Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts und fügten neue Mautstraßen hinzu, darunter das Mautsystem von Orlando, Florida, die E-470 in Colorado und die Georgia State Route .

Einige Mautstraßen (Mautstraßen, Mautstraßen, Schlagbäume) in dem Vereinigte Staaten gehören privaten Unternehmen, andere gehören Staaten oder Städten. Einige staatliche Mautstraßen werden von privaten Unternehmen betrieben.

Einige US-Bundesstaaten erlauben es Build-Operate-Transfer- oder BOT-System. Private Unternehmen bauen die Straße und erhalten die Möglichkeit, die Straße für einen bestimmten Zeitraum mautpflichtig zu betreiben. Danach wird die Straße an die Regierung übergeben. Dieses Prinzip wird angewendet in Arkansas, Kalifornien, Delaware, Florida, Illinois, Indiana, Mississippi, Texas und Virginia.

In anderen Bundesstaaten werden Mautstraßen normalerweise von einem Unternehmen betrieben, das dem Staat gehört, in dem sich die Straße befindet. New York, Massachusetts, New Hampshire, New Jersey, Ohio, Pennsylvania, Kansas, Oklahoma und West Virginia Mautstraßen auf diese Weise verwalten. Dies gilt auch für ältere Straßen in Bundesstaaten, die das BOT-Prinzip anwenden.

Wissenswertes

Siehe auch

Externe Links

Verweise

  1. ↑Maut in den Niederlanden? Eine Tatsache im Jahr 2021 (13. Juli 2016). Zugegriffen unter 25. April 2021.
  2. ↑Klassifizierung von Fahrzeugen
  3. ↑(und) Shuttleworth, Peter, "Severn-Brücken: M4 Severn-Kreuzung wird gebührenfrei wieder geöffnet", 17. Dezember 2018. Zugegriffen am 24. November 2020.
  4. ↑https://web.archive.org/web/20100902154348/http://www.transportstyrelsen.se/sv/Vag/Trangselskatt/
Auf anderen Wikimedia-Projekte