WikiDer > Neath temir yo'lining Vale

The Neath temir yo'lining Vale edi a keng o'lchovli dan liniya qurgan temir yo'l kompaniyasi Merthyr Tydfil va Aberdare Uelsdagi Nit shahriga, asosan Merthyr temir sanoatining mahsulotlarini Suonsi ko'rfazidagi portlarga etkazib berish uchun.

Temir yo'l Aberdare atrofidagi tez rivojlanayotgan boy kollieriya hududidan ko'mirni olib o'tishga e'tibor qaratdi. Newport, Abergavenny va Hereford temir yo'llarining tor (standart) temir yo'llari Taff Vale kengaytmasi chizig'i bilan ushbu hududga bog'lanish uchun harakatlarni amalga oshirganda, Neath Railway Vale ulanishda potentsial borligini ko'rdi; u aralash temir yo'lni yaratish uchun uchinchi temir yo'lni yotqizdi. Ulanish 1864 yilda amalga oshirilgan va ko'mir London va Angliyaning shimoli-g'arbiy qismiga shu yo'l bilan etkazilgan. O'sha paytga qadar VoNR va NA&HR Buyuk G'arbiy temir yo'l tizimiga singib ketgan edi.

"Suonsi" dock-lariga ulanish dastlabki kunlarda samarali bo'lmadi va tez orada VoNR tomonidan qabul qilingan "Suonsi" va "Nit" temir yo'llari biroz yaxshilanishga erishdi, ammo docklar maydoni tiqilinch va qiyin bo'lib qoldi.

VoNR magistral liniyasi har doim GWR kunlari bilan band edi, chunki minerallar tashish intensiv va qiyin, chunki keskin gradiyentlar va infratuzilma etarli emas. 1945 yildan keyin ko'mir sanoatining pasayishi VoNR yo'nalishining ham pasayishiga olib keldi va 1964 yilda yo'lovchilar ekspluatatsiyasi to'xtadi, keyinchalik minerallarning ko'p qismi faoliyat ko'rsatdi. Merthyr stantsiyasi bugungi kunda foydalanilmoqda (sobiq Taff Vale yo'nalishi bo'yicha poezdlar tomonidan), "ratsionalizatsiya qilingan" va biroz ko'chirilgan va Aberdare stantsiyasiga 1988 yilda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish xizmati tiklanganda ham xuddi shunday muomala qilingan.

Temir yo'ldan oldin

Neat temir yo'l tarmog'i 1854 yilda

The Neat Vale pastga tushadigan daryo vodiysi Pontneddfechan va Glin Nit shaharchasiga Neath, ga yaqin Baglan ko'rfazi, o'zi qismi Suonsi ko'rfazi. XVIII asrga kelib, Merthyr Tydfil ulkan temir eritish sanoatining markazi bo'lgan; zo'r ko'mir qazib olinishni boshlagan edi Aberdare, va ushbu ikki sanoat o'z joylarida ustun mavqega ega bo'ldi. Nit shahrining o'zi muhandislik sanoatining markaziga aylandi.^[1]

O'n sakkizinchi asrga qadar mineral-xom ashyo sanoatining og'ir mahsulotlarini bozorga, chet elga va ichki bozorga olib borish qiyin edi. Yo'llar nihoyatda kambag'al, daryo esa ko'zga ko'rinmas edi. Shunga qaramay, qoniqarli transportga bo'lgan talab kuchli edi va oxir-oqibat Neat kanali 1795 yilda to'liq ochilib, Glin Nitdan Nitning o'ziga tushdi. Hatto o'sha paytda kanal mineral mahsulotlarning kelib chiqish nuqtasiga zudlik bilan xizmat qilmadi va aloqani amalga oshirish uchun ba'zi qisqa tramvay yo'llari qurildi. Darhaqiqat, Aberdare shahridan ko'mir ot kuchi bilan tepaga ko'tarilgan Cynon Valley kanal uchun Glin Nitga o'tish uchun.^[2]

The Aberdare kanali 1812 yilda ochilgan bo'lib, uning o'rniga vodiydan pastga, Abercinonga, u bilan bog'langan Glamorganshir kanali.^[1][3]

Birinchi temir yo'llar

18-asrning 30-yillarida og'ir transport uchun zamonaviy temir yo'l temir yo'llari, bug 'lokomotivlari bo'lganligi aniq bo'ldi. Dastlabki texnologiya juda ibtidoiy bo'lsa-da, misolidan kelib chiqib, yutuqlarga erishilmoqda Stokton va Darlington temir yo'li, 1825 yildan boshlab ochilgan.

Janubiy Uelsda Taff Vale temir yo'li 1836 yilda parlament tomonidan vakolat berilgan. Bu temir ishlab chiqaradigan shaharni bog'laydigan mutlaqo mahalliy temir yo'l edi Kardiff Dokslari; u standart o'lchagichda qurilgan; u 1840 yildan boshlab bosqichma-bosqich ochilgan. 1845 yilda Janubiy Uels temir yo'li yaqindan qurish uchun vakolat berilgan Gloucester ga Milford Haven suv yo'li. Bu magistral chiziq bo'lishi kerak edi, aslida Buyuk G'arbiy temir yo'l va ingliz temir yo'l tarmog'i. Tomonidan ishlab chiqilgan Isambard Qirolligi Brunel, u keng gabaritda qurilishi kerak edi.^[1]

Neath temir yo'lining vodiysi ko'tarildi

Janubiy Uels temir yo'lining avtorizatsiyasi Janubiy Uelsda yangi temir yo'l liniyalari paydo bo'lishiga yangi energiya olib keldi, ammo bu vodiylarning janubiy chegaralarini etaklash edi. Vodiylarda joylashgan sanoat joylari Janubiy Uels temir yo'li bilan bog'lanish uchun o'zlarining temir yo'llariga yoki o'z mahsulotlarini etkazib berish uchun portlarga ehtiyoj sezadilar.

H S Coke Neath shahrining kotibi va kasbi bo'yicha advokat bo'lgan. U temir yo'l g'oyasini ilgari surishda harakatlantiruvchi kuch edi Neat daryosiva Merthyrni Neath bilan bog'lash; Neathda Janubiy Uels temir yo'lida temir yo'l transportining muqobil variantlari yoki daryo bo'yidagi kemalarga o'tish mumkin edi. 1845 yil 21-mayda u o'z g'oyalarini Janubiy Uels temir yo'lining vaqtinchalik direktorlariga etkazdi, garchi ular hali o'zlarining avtorizatsiya qilish to'g'risidagi qonunini ta'minlamagan edilar. Ular Koksning temir yo'li ham keng o'lchovli tizimda bo'lishini ta'minlab, qo'llab-quvvatladilar.

Uning maqsadi Nitdan nisbatan yumshoq vodiygacha Glin Nitgacha bo'lgan; u erdan chiziq ancha baland ko'tarilib, suv havzasida tog'dan o'tib, keyin Sinon vodiysidan pastga tushishi kerak edi. Kvmbax (Aberdare yaqinida) va shimoliy-sharqqa burilib, Merthyrga etib borish uchun uzoq tunnel orqali boshqa tog 'orqali o'tib ketadi. Aberdare-ning o'zi uchun filial bo'lar edi.^[1]

Ushbu yo'nalish bo'yicha qonun loyihasi parlamentning 1846 yilgi sessiyasiga yuborildi; Brunel muhandis sifatida qo'mitalarga dalillar keltirdi. U chiziqdagi gradyanlar haqida batafsil so'roq qilingan, chunki tik va uzun gradiyentlar mineral chiziqlar uchun mos emas deb hisoblangan. Brunelning ishonarli dalillari bu masalani hal qildi va Vali Nit temir yo'liga 1846 yil 3-avgustdagi parlament qonuni bilan ruxsat berildi. Ustav kapitali 550,000 funt sterlingni tashkil qilishi kerak edi.^[1][4][3]

Qurilish

Kompaniya to'g'risidagi qonunda shunchaki £ 550,000 ustav kapitali vakolat berilgan; abonentlarning majburiyatlarini ta'minlash ancha qiyinlashdi, ayniqsa pul bozori to'satdan tushkunlikka tushib qoldi va sentyabr oyiga kelib 127 ming funtga yaqin aktsiyalar chiqarilishi aniq bo'lib qoldi. Janubiy Uels temir yo'li, hozirda qurilib, Merthyrga keng yo'l bilan ulanishning qiymatini ko'rib, ajratilmagan aktsiyalarni olishga rozi bo'ldi; kelishuv 1847 yilda parlament aktida tasdiqlangan.^[1][4]

1847 yil iyulga qadar birinchi qurilish shartnomasi tuzildi, ammo Merthyr Tunnel shartnomasi shu vaqtgacha tuzildi. Bu keyingi yil boshlangan edi, ammo tunneldagi alohida qiyinchiliklar ketma-ket ikkita pudratchining ishdan chiqishiga olib keldi va kompaniya Merthyrga bir muncha vaqtgacha etib bormasligini anglab, Aberdare-ni vaqtinchalik maqsad qilishga qaror qildi.

Vali Niyt temir yo'lining qonuniy hujjatida Aberdare terminali yaqin bo'lishi kerakligi ko'rsatilgan edi. Taff Vale temir yo'li stantsiya (aslida Aberdare temir yo'l stantsiyasi, Taff Vale tomonidan homiylik qilingan). Bu orada Gadlysdagi kollieriya sezilarli darajada kengayib borayotgani aniq bo'ldi, ammo unga kirish uchun VoNR liniyasi Aberdare temir yo'lidan o'tishni talab qildi. Taff Valega bo'lgan qiziqishlar rad javobi bilan yakunlandi va VoNR o'z stantsiyasini Cynon daryosi bo'ylab TVR / AR stantsiyasida joylashgan. (Kolliery o'zi aloqani 1853 yilda o'rnatgan va VoNR va TVR o'rtasida muhim almashinuv nuqtasiga aylangan.)

Qurilish kutilganidan ancha uzoq davom etdi va bu 1850 yilda bo'lib o'tgan Kengash yig'ilishlarida ishqalanishga olib keldi va keyingi qish paytida bu erdagi qiyinchiliklarga olib keldi. Brunel endi 1851 yil iyun oyida ochilishini bashorat qildi va harakatlanuvchi tarkibga buyurtma berish vaqti keldi. Oltita lokomotiv Robert Stivensondan, 25 ta vagon va 72 ta vagon buyurtma qilingan. Ko'mir uchun mo'ljallangan vagonlarning aksariyati tekis vagonlar bo'lib, ular ustiga ko'mirni konteynerlashning bir shakli bo'lgan pastki ochiladigan temir qutilarga etkazish kerak edi. May oyida yana bir er siljishi sodir bo'ldi va bu chiziqni ochish istagini puchga chiqardi.

Uchinchi darajali murabbiy chiziqni ochish uchun qurilgan (garchi tom keyinroq qo'shilgan bo'lsa ham)

Nihoyat 1851 yil 23 sentyabrda Nitdan Aberdare tomon rejissyorlar va ularning do'stlari uchun tantanali ochilish poezdi yugurdi. Nitda Janubiy Uels temir yo'llari, Aberdulais, Resolven, Glin Nit, Xirveyn, Merthyr Road va Aberdare bilan birgalikda stantsiyalar mavjud edi. Merthyr Road Merthyrga avtomobil aloqasi orqali etib boradigan stantsiya edi;^[4] u hozirgi A465 yo'li marshrutni kesib o'tadigan joyda joylashgan edi.

Oddiy davlat xizmati 1851 yil 24-sentabrda boshlandi, har kuni uchtadan, ikkitasi yakshanba kunlari harakatlanardi. Safar vaqti 70 daqiqa.

Yo'lovchilar harakati darhol ko'tarilib ketdi, lekin dastlab avjiga chiqdi Britaniyalik parom ko'mir poezdlarini qabul qilishga tayyor emas edilar; kompaniya bunga ishongan edi. Bundan tashqari, Suonsida silting bilan bog'liq muammo yuzaga keldi, shuning uchun faqat 1852 yil aprelda ko'mir tashish boshlandi. Oddiy tovar aylanmasi 1851 yil dekabrda boshlangan.^[4][3]

Merthyrga tunnel qurilishi 1851 yil fevral oyida qayta tiklandi va 1853 yil 2 noyabrda Merthyr qismi ochildi,^[4] va Merthyr Road stantsiyasi yopilishi mumkin. Aberdare yo'lovchilari endi sayohatlarini davom ettirish uchun Xirvaynda poezdlarni almashtirishlarini talab qilishdi.

Neathdan Gelli Tarw Junctiongacha (Aberdare va Merthyr chiziqlari ajratilgan) yo'nalish ikki yo'lli edi. Merthyr liniyasi ikki yo'lli bo'lishi rejalashtirilgan edi va Merthyrgacha bo'lgan uzun tunnelning janubiy uchi shunga mos ravishda qurilgan edi, ammo bu maqsaddan voz kechdi va tunnelning katta qismi faqat bitta yo'l o'lchamlari uchun qurildi.

Glin Nit tepasidagi cho'qqiga yaqin bo'lgan Penaedrainda tunnel bor edi; uzunligi 526 yard edi. Gradientlar qattiq edi; Nitdan Xirvayndagi cho'qqiga qadar baland ko'tarilish bo'lib, 47-51 da 5 milya uzluksiz uzluksiz harakatlanardi.^[4][1][3]

Dastlabki natijalar va kengaytmalar

Neat temir yo'lining Vale tarmog'i 1864 yilda

Yo'lovchilar biznesi quvonarli darajada band bo'lgan va mineral transportga qiziqish ham yuqori bo'lgan. 1852 yil oxirida 1½ foizli dividend tarqatildi va shu bilan birga Aberdare shahridagi chiziqni shaharning yarim milidan pastroq bo'lgan Aberdare kanalining boshiga etkazish to'g'risida qaror qabul qilindi. Hozircha bo'shliqni yopish uchun tramvay yo'llari ishlatilgan va ko'mir konteynerlari uzatish punktlarida kranlangan. Kengaytma 1853 yil iyun oyida foydalanishga topshirildi.^[4]

Bundan tashqari, Aberdare-da Dare va Aman vodiysigacha bo'lgan qisqa yo'llar qurilishi kerak edi. Aberdare-dagi ko'mir resurslari Merthyrda temir ishlab chiqarish hajmidan ustun bo'lib, avvalgilarini ishlab chiqarishga urg'u berildi. Yana uchta lokomotivga va bir nechta vagonlarga buyurtma berildi, ammo foydalanilmayotganligi sababli ikkita ikkinchi darajali vagonlar yo'q qilindi.

Foyda va dividendlar o'sishda davom etdi va Dare va Aman vodiysining kengayishi kechiktirilgan bo'lsa-da, Aberdare'dan O'rta Duffringacha davom ettirishga 1855 yildagi Aberdare Valley Valley Railway Act tomonidan ruxsat berildi. O'rta Duffryn ko'mir qazib olish faoliyatining markazida edi, vaqt nazorati ostida Pauell Duffrin guruhi tomonidan. Aberdare Valley Valley temir yo'lining homiysi VoNR bo'lib, u 1855 yildagi Neath Railway (Capital) qonuniga binoan o'z ustav kapitalini oshirgan. Aberdare Valley Valley temir yo'l boshidanoq VoNRga ijaraga berilgan va 1864 yil 1-yanvarda sotib olingan. ; Aberdare vodiysi aktsiyadorlari o'z kapitalining 7½ foiz kafolatlangan miqdoriga ega bo'lishdi.^[4][3]

Dare filiali Nantmelyn Colliery-ga 1854 yil 7-noyabrda ochilgan. Kolleriya Aberdare shahrining g'arbiy qismida joylashgan, ammo bu chiziq Gelli Tarv Junction-dan unga etib borgan va Dare Junction-da orqaga qaytgan. Ga qisqa kengaytma Bwllfa Colliery (Merthyr Dare guruhining bir qismi) filialning oxiriga 1857 yil iyungacha etib bordi.

The Kvmaman kolliery filiali 1856 yil noyabrda ochilgan^{[eslatma 1]} Bunga Dare Junction-dan davom etib, Rhos-Gwavrning sharqiy tomoniga burilish orqali erishildi. Ikkala filial ham yotqizilgan Barlow temir yo'li.^[1][3]

Temir bo'lishni boshladi import qilingan 1857 yil boshidan. Tepalikka yugurish uni ko'tarish uchun qimmatga tushgan. Shunga qaramay, 1857 yilning birinchi yarmida dividend 4 foiz miqdorida e'lon qilindi.

O'sha vaqtdan so'ng infratuzilmani yangilashning katta xarajatlari, shuningdek, Suonsi doklaridagi tirbandlik tufayli foyda va dividend doimiy ravishda pasayib bordi.^[1]

Newport, Abergavenny va Hereford temir yo'li

Newport, Abergavenny va Hereford temir yo'li 1852 yilda ochilgan va tez orada tor (standart) temir yo'llar zanjirining bir qismini tashkil etgan. Severn daryosi uchun Mersi daryosi. The London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l kirish huquqiga ega bo'lish uchun uni sotib olishga umid qildi Newport Docks, lekin oxir-oqibat NA&HR uning qismini tashkil etdi G'arbiy Midland temir yo'li 1860 yilda va bu o'z navbatida Buyuk G'arbiy temir yo'l tomonidan 1863 yilda o'zlashtirildi.

Bundan ancha oldin, 1847 yilda, NA&HR Taff Vale kengaytirilgan temir yo'li uchun parlament vakolatlarini qo'lga kiritdi, u g'arbdan g'arbga qarab harakatlanishi kerak edi. Pontipol ga Quakers-yardqaerda u Taff Vale temir yo'liga qo'shiladi. Ushbu yo'nalish vodiylarning ko'plab janubiy-shimol yo'nalishlari bilan bog'lanish imkoniyatiga ega edi, shu bilan o'z tarmoqlaridagi kollieriya va temir zavodlaridan mineral mahsulotlarni Angliyaning sanoat shimoliga etkazib berdi. Taff Vale kengaytma temir yo'li 1855 yildan boshlab asta-sekin ochila boshladi va vodiy yo'nalishlariga ega bo'lgan ko'plab kavşaklar faqat keyingi yillarda amalga oshirildi.

NA&HR o'zining asl maqsadi sifatida Xerford va Nyuport Doks o'rtasidagi aloqani o'rnatgan edi, ammo vodiy temir yo'llari bilan bog'lanish ancha foydali bo'lganligi endi aniq bo'ldi. Aberdare-ning yuqori sifatli ko'mir manbai sifatida ko'tarilishi shubhasiz jozibador edi va NA&HR Vale Neath Railway bilan bog'lanish haqida gaplashishni boshladi.

Aslida 1857 yilda NA&HR parlamentdan Aberdare-ga o'tishga ruxsat oldi va u VoNR-ga o'zaro kelishuv to'g'risida murojaat qildi va shunga o'xshash kelishuv evaziga VoNRning samarali qismi bo'lgan Aberdare Valley temir yo'lining yonida Aberdare-ga O'rta Duffryn-dan Aberdare-ga kirish huquqini berdi. O'rta Duffrindan Navigatsiya kollyeri.

VoNR ushbu taklifni rad etdi, ammo 1860 yilda bu g'oya qayta tiklandi; Aberdare stantsiyasiga qadar tor temir yo'lni yotqizish va stantsiyani NA&HRdan foydalanishni o'z ichiga olishi kerak edi. Garchi Janubiy Uels temir yo'lining VoNR boshqaruv kengashiga nomzod direktorlari bu g'oyaga dushmanlik qilishgan bo'lsa-da, VoNR rad javobi natijasida NA&HR (endi boshqalar bilan birlashib, G'arbiy Midland temir yo'lini tashkil qiladi) Suonsi Vale temir yo'liga o'z liniyasini qurishi mumkinligidan xavotirda edi. va VoNR-dan o'tib, Suonsiga etib bordi.^[1]

Moliyaviy natijalar

Vali Nit temir yo'lining dastlabki yillarida biznes barqaror rivojlanib, rentabellik yaxshi bo'ldi. 1857 yildan boshlab bu holat o'zgarishni boshladi. Ko'mir ish tashlashi, savdo-sotiqning umumiy tushkunligi va doimiy yo'lni saqlab qolish uchun katta xarajatlar, bularning barchasi foydani kamaytiradi. 1857 yil avgustda dividend e'lon qilinmadi.^[4]

Suonsi va Nit temir yo'li

VoNR qoniqarsiz murosaga qaror qildi; ular o'zlarining tarmoqlarining katta qismini aralash o'lchovga o'tkazadilar va a-ni targ'ib qilishda yordam berishadi Suonsi va Nit temir yo'li, aralash o'lchov chizig'i. U 1861-yil 6-aprelda Qirollik roziligini oldi va 1863-yil 15-iyulda ochildi. Yo'lovchilar bilan operatsiya Neatdagi yangi stantsiyadan Suonsidagi Shind-stritdagi vaqtinchalik platformaga qadar 1863 yil 1-avgustda boshlandi. Neat Abbey va Britonda oraliq stantsiyalar mavjud edi. Feribot yo'li. Suonsi va Nit temir yo'li VoNR tomonidan Vale of Neath temir yo'l qonuni, 1863 y.^[1][4]

G'arbiy Midland temir yo'li

G'arbiy Midland temir yo'li 1860 yilda NA&HR ning boshqa yo'nalishlarga qo'shilishidan hosil bo'lgan. U hali ham Aberdare-ga etib borishni xohladi, lekin umidsizlikka tushib, endi Taf Vale temir yo'lida Ash Tog'idagi Ashga qo'shilishni o'ylardi, garchi bu uni Aberdare-dan yuqoriga chiqish imkoniyatidan mahrum qilsa edi.

Ikkinchi marta VoNR mudofaa reaktsiyasi berdi va o'z mablag'lari hisobiga ishni 1863 yil boshidan boshlab o'z tizimiga uchinchi, tor temir yo'lni qo'ydi. Bu ish tugagandan so'ng G'arbiy Midland temir yo'liga VoNR orqali tor (standart) temir yo'l aloqasi taklif qilindi. O'rta Duffrindan Suonsiga. Bu Buyuk G'arbiy temir yo'lni qo'rqitdi, chunki G'arbiy Midland temir yo'li London va Shimoliy G'arbiy temir yo'llari bilan ittifoqqa tushib, keyinchalik Suonsiga kirish imkoniyatiga ega bo'lishi mumkin. Bu GWR tavakkal qila olmadi va ular tezda muzokara olib borishdi, 1863 yil avgustda G'arbiy Midland temir yo'lini o'zlashtirdilar.

Taff Vale kengaytma liniyasini ulash

Newport, Abergavenny va Hereford temir yo'li va uning o'rnini egallagan West Midland temir yo'li 1858 yilda Quakers Yardgacha Taff Vale kengaytirilgan temir yo'lini ochgan.^[3]

Ko'rinib turibdiki, G'arbiy Midland temir yo'li Taff Vale temir yo'li bilan Mountain Ashda allaqachon aloqani o'rnatgan; Qanday bo'lmasin Buyuk G'arbiy temir yo'l (1863 yilda G'arbiy Midland temir yo'li bilan birlashtirilgan) endi Taff Vale kengaytma temir yo'lini O'rta Duffringacha olib borishda juda qiyin edi. Buning sababi shundaki, LNWR sobiq NA&HR liniyasi ustidan shu vaqtgacha ishlaydigan vakolatlarga ega edi va GWR raqibni rag'batlantirishni xohlamadi.

Shunga qaramay, 1863 yil 28-dekabrda VoNR "Suonsi" dan "O'rtacha Duffrin" ga tor torli dvigatel va tormoz vanasini namoyish qildi va ko'p o'tmay Aberdare yaqinidagi Gadlys Colliery-dan Suonsiga tor ko'mirli poezd yo'l oldi. Avvaliga yollangan LNWR dvigatellari ishlatilgan.

1864 yil 19 martda vaqtinchalik aloqa o'rnatilgunga qadar O'rta Duffrindagi aloqa tugallanmagan edi. 1864 yil 18 aprelda kuniga ikki tovar poezdi bu ulanishdan foydalanilganda to'g'ri yo'l ochildi. Kichik trafik o'tkazildi va LNWR asosiy foyda oluvchiga aylandi. Ushbu yo'nalish 1864 yil 5 oktyabrda yo'lovchi tashish uchun ochildi.^[1][3][4]

Shu paytgacha yo'lovchi poezdlari Nitdan Merthirgacha o'tgan va Aberdare yo'lovchilari Xirvaynda o'zgarishi kerak edi. Bu endi teskari bo'lib, Aberdare asosiy yo'nalishga aylandi va Merthyr yo'lovchilari Xirvaynda o'zgarishi kerak edi.^[1]

Buyuk G'arbiy temir yo'l tomonidan so'riladi

Nit temir yo'lining Vale shahridagi Xirvun stantsiyasi.

Janubiy Uels temir yo'li uzoq vaqtdan beri (1863 yil avgustda) Buyuk G'arbiy temir yo'lga singib ketgan va o'sha yili GWR G'arbiy Midland temir yo'lini sotib olib, unga Angliyaning sanoat hududlariga shimolga va g'arbiy tomonga standart o'lchovli yo'lni ta'minlagan. Pontipooldan ko'plab vodiy chiziqlari bilan kesishgan.

Neath Railway Vale endi xaridlar ro'yxatida edi; uni GWR-ga sotib olishning afzalliklari juda ko'p edi. VoNR direktorlari o'zlarining yo'nalishlari bo'yicha katta kapital sarf-xarajatlar yaqin kelajakda zarur bo'lishini bilib, dividendlarni taqsimlashni susaytirishi va GWRning LNWR kirib kelishidan qo'rqishlarini bilgan holda mohirona muzokara olib bordilar.

Shartlar kelishib olindi va assimilyatsiya 1865 yil 1-fevraldan boshlandi; 1866 yilgi qonun bilan parlament tomonidan retrospektiv ravishda vakolat berilgan.^{[2-eslatma][4]}

Buyuk G'arbiy temir yo'l Vale Nati liniyasi va Taff Vale kengaytmasi liniyasini doimiy yo'nalish sifatida ko'rib, Aberdare va Suonsini G'arbiy Midland liniyasi bilan Pontipool va shimolga bog'lagan. Bu marshrut juda band va juda tiqilinch edi - aslida ortiqcha yuklangan. Mineral moddalar aylanmasi uni boshqarish uchun moslamalarni bosib oldi va GWR J Armstrongga muammo va uning echimini ko'rib chiqishni buyurdi. U bir qator takliflarni e'lon qildi. Yugurish chizig'ida bunday yo'l qo'ymaslik uchun mineral poezdlarni yaratish kerak bo'lgan kengaytirilgan siding turar joylari mavjud edi; dvigatelni to'kib tashlashning yangi tartiblari va uzoq masofaga qatnaydigan poyezdlarning mahalliy yuk ko'taruvchilaridan ustun turishi.

1871 yilda Dare Valley vodiysi qismi tor (standart) o'lchovga o'tkazildi va 1872 yilda Suonsidan O'rta Duffringacha bo'lgan butun magistral yo'nalish shu tarzda o'zgartirildi; 1873 yilda Merthyr filialiga xuddi shunday muolaja qilingan. Gelli Tarv kavşağından O'rtacha Duffringacha bo'lgan yo'nalish 1872 yilda amalga oshirildi. Ushbu o'zgarishlar Buyuk G'arbiy temir yo'lning keng tashabbusining bir qismi bo'lib, Janubiy Uelsdagi barcha asosiy magistral liniyalar 1872 yil may oyida o'zgartirildi.

The Sirhou temir yo'li, London va Shimoliy G'arbiy temir yo'lning mulki, GWRning sharqiy va janubiy qismlari uchun mineral poezdlarni Pontypooldan uzoqlashtirish uchun ishlatilgan. Bu LNWR bilan har doim ham hamkorlik qilmaydigan yaxshi munosabatlarga bog'liq edi, ammo vaqt o'tishi bilan (1877 yildan) bu asosiy yo'nalishga aylandi (Nine Mile Point va Newport orqali). Da yuklashni cheklash mavjud edi Crumlin Viaduct va ishlatilayotgan lokomotivlar og'irlashib borgani sayin, Sirhou yo'nalishi ham bu muammoni engillashtirdi.^[1]

Nit va Suonsi stantsiyalari

Nit shahridagi Janubiy Uels temir yo'l stantsiyasi Vatik Nayt temir yo'lidan chiziqqa ulanishdan bir oz uzoqroq masofada joylashgan edi. VoNR ushbu stantsiyadan foydalangan va stantsiyani boshqarishda bir-biriga qarama-qarshilik bo'lgan. Suonsi va Nit temir yo'li 1863 yilda ochilganda, ko'prikning darhol janubida, SWR magistral liniyasi ostidan o'tgan ushbu sathda yangi Low Level stantsiyasi qurildi.

1865 yilda GWR VoNRni qabul qilib, oson almashinuvni ta'minlash uchun magistral liniya stantsiyasini Past darajadagi stantsiyaga yaqin joyga ko'chirishga qaror qildi. U Neath High Level deb nomlangan. Bu Neath yo'lovchilariga yoqmadi, chunki u shahar uchun noqulay bo'lgan va 1877 yilda Neath General deb nomlangan yangi magistral yo'nalish stantsiyasi avvalgi manzil yaqinida ochilgan, ammo shaharga biroz yaqinroq bo'lgan.

Neat Low Level 1924 yilda Bridge Street deb o'zgartirildi va 1926 yilda yana Neath Riverside deb o'zgartirildi.

Suonsidagi Suonsi va Neat temir yo'l stantsiyasi Vind ko'chasida, viyadukda joylashgan; bron idorasi va kutish xonalari kamarlarda joylashgan edi. Poezdlar stantsiyaga Shimoliy Dock-ga qulflangan kirish qismidan o'tuvchi ko'prikdan o'tib yetib kelishdi. 1865 yil 29-noyabrda ko'mir poezdi yuk tashish uchun ochiq bo'lgan paytda tortma ko'prigi joylashgan joydan o'tib ketdi va jiddiy avariya yuz berdi; oyoq tagidagi ikki kishi halok bo'ldi.^[5]

Yo'lovchilar harakati 1873 yilda shamol ko'chasidan uzilib, Janubiy Uels magistral liniyasi bo'ylab Neathdan Suonsi High ko'chasiga, GWR asosiy stantsiyasiga o'tib ketgan va o'sha paytdan boshlab yo'lovchilar poezdlari Neath va VoNR (sobiq S&NR) liniyasi bo'ylab harakatlanmagan. "Suonsi".^[3-eslatma]

Mahalliy xizmatlar Suonsi va Nit yo'nalishida 1881 yil 1-oktyabrda tiklandi, ammo voqea sodir bo'lgan joyni kesib o'tishdan qochib, East Dock stantsiyasini Suonsi terminali sifatida ishlatdi; shaharcha uchun bu joy juda noqulay edi. 1936 yilda ushbu xizmat yana tugatildi; Neath Riverside VoNR-da qisqa muddatli sayohat poezdlari va ba'zi to'xtaydigan poezdlar uchun terminali bo'ldi Neath va Brecon temir yo'li. VoNR poezdlari SWR magistral liniyasi orqali Suonsi High ko'chasiga yugurib chiqqan davrda, ular Neath General stantsiyasida teskari yo'nalishda harakat qilishgan.^[1]

Shimoliy Dokdagi avariya, 1865 yil

Illustrated London News voqea sodir bo'lganligi tasviri

Yuqorida aytib o'tilgan avariya 1865 yil 29-noyabrda dvigatel va 30 vagon ko'mir poezdining Suonsidagi Shimoliy dokning qulflash kamerasiga tushib, poezd uchun yopiq bo'lishi kerak bo'lgan tortma ko'prigi ustidan o'tib ketishi natijasida sodir bo'lgan.

Yaqindan ketma-ket to'rtta signal stantsiyalari mavjud edi va ularning har biri yo'l to'siqlari va boshqa xavfli holatlarning to'g'ri holatida ekanligiga ishonch hosil qilib, "chiziqni aniq" ko'rsatishi kerak edi. Erkaklar 16 yoki 17 soatlik smenada doimiy ravishda ishlaydilar va ulardan biri tortishish ko'prigi ochiq bo'lsa ham, chiziqni aniq ko'rsatib berdi. Ko'prik ochiq holda avtomatik ravishda qizil signal chiroqchasi paydo bo'ldi, ammo poyezd haydovchisi motorini silliq relslarda ishlashga qiynalayotgan edi; Bu avval dvigatel bunkerida ishlagan va haydovchi orqaga qarab sayohat tomonga burilgan. Bundan tashqari, misni eritish ishlaridan tutun tumanlari paydo bo'lib, ko'rinishni cheklab qo'ydi. U va uning o't o'chiruvchisi baxtsiz hodisa tufayli suvga cho'kib, hayotlarini yo'qotdilar.

Aytgancha, parlamentning ushbu yo'nalishga ruxsat berish to'g'risidagi qonuniga binoan, "kompaniya suv o'tkazmasdan oldin suv o'tkazgichdan oldin 2 soat va katta suvdan keyin 1 soat o'tgach, ko'priklarni [jo'natish uchun) ochib, ularni ushlab turishga majbur. Yo'lovchilar va ko'mir tashish odatda kechki soat 8 yarimdan to'xtaydi va ertalab soat 4 da davom ettiriladi "^[5]

Yog'ochdan yasalgan viyadukts

Boshidanoq bir qator yog'och viyadukts bor edi. Chiziqning janubiy uchida joylashgan Neath daryosi vodiysi uzunligi 810 fut; u 1875 yilda qisman qirg'oq bilan almashtirildi. Yog'och viyaduk qurilishi yordamida Neath daryosining yana uchta o'tish joyi bo'lgan. Glin Nit va Xirvun o'rtasidagi Pencaedrain Viadukti 30 zanjirli radius egri chizig'ida sakkizta oraliqda bo'lgan.

Chiziqning Merthyr qo'lida uchta viyadük bor edi, ulardan biri Abernantda va ikkitasi Merthyrda. Merthyr Viaductning uzunligi 990 fut bo'lgan 27 ta oraliq bor edi. Ushbu ko'priklar va viyaduklarning barchasi 1870 yillarda, 1894 va 1896 yillarda almashtirilgan Resolvendagi ikkita daryo ko'prigidan tashqari almashtirildi.

Gelli Tarv Junction-dan Dare filiali ikkita viyadukka ega edi, Gamlyn Viaduct (13 ta oraliq) va Dare Viaduct (11 ta oraliq). Dare filiali 1939 yilda yopilgan, ammo viyaduklar 1947 yilgacha o'z joyida bo'lgan; shunga ko'ra ular tirik qolish uchun Brunel yog'och viyaduktlari edi.^[6]

Dare Viaduct 1857 yil iyun oyida issiqlik kengayish muammolariga duch keldi; Brunel bu haqda xabar berdi

Dare filialida transport harakati iyun oyi oxirida haddan tashqari issiqdan Dare Viaduct-ga relslarning singular ta'siridan qisqa vaqtga to'xtatildi. Chiziq bu erda keskin egri chiziqda, Rails kengayishi Viaduct-ni bir necha dyuymni chetga surib qo'ydi va chiziqni bezovta qildi. Tez orada relslar va Viadukt to'g'ri holatiga keltirildi va shu kabi har qanday takrorlanish, ammo mumkin emas, shunga o'xshash sharoitlarda relslarga kengaytiruvchi bo'g'inlarni kiritish orqali shu va boshqa Viaduktlardan saqlanib qoldi.^[7]

Dvigatel kuchi

Neat temir yo'lining Vale yo'nalishi katta miqdordagi Aberdare ko'mirini Londonga va Sautgempton va Liverpulga (kemalarni bunkerlash uchun) tashish edi. O'n to'qqizinchi asrning so'nggi yillarida bu asosan Aberdare-dan Svindongacha o'tadigan 0-6-0 egarli tank lokomotivlari tomonidan boshqarilgan; suv quvvati 1060 galon bo'lgan bu suv ustunlari uchun tez-tez to'xtab turadigan bo'lsa-da, bu juda katta yutuq edi.

1896 yildan boshlab GWR trafik uchun yanada kuchliroq tender dvigatellarini yaratdi, ammo dastlabki 4-6-0lar muvaffaqiyatsiz tugadi va faqatgina "Aberdare" 2-6-0-lar paydo bo'lguniga qadar poezdlarda ishonchli ravishda yaxshi teplovozlar paydo bo'ldi. Sinfning o'n ettitasi 1903 yilda Aberdare-da joylashgan edi. Shunga qaramay, ular yaxshilanishga qodir deb hisoblangan va 2800-sinf 2-8-0-lar ancha yaxshi deb hisoblangan. Ular 1906 yildan boshlab Aberdare-ga ajratilgan, ammo Aberdare sinfi u erda kamida 1923 yilgacha hukmronlik qilgan. Garchi 2-8-0T 4200 klassi ergashgan bo'lsa va nisbatan qisqa muddatlarda yuqori quvvat talab qilinadigan bo'lsa, ayniqsa muvaffaqiyatli bo'lgan. 4200 sinfning ba'zilari ancha kattaroq bunker bilan 2-8-2T ga aylantirildi va uzoqroq masofalarga ishlov berishda foydali bo'ldi.

20-asrning 20-yillarida ROD 2-8-0 dvigatellari ishlatila boshlandi va 1945 yildan so'ng keyinchalik tejamkorlik 2-8-0 dizayni, shuningdek 8F tipidagi Stanier 2-8-0s paydo bo'ldi.^[1]

Xolts

VoNR-ning dastlabki qatoridagi stantsiyalar soni ancha cheklangan edi. Yigirmanchi asrda bir qator to'xtash joylari ochildi; Melyncourt Halt yog'ochdan yasalgan kichik platforma edi; Clyne Halt 1905 yilda Resolven Tinplate Works-ga xizmat ko'rsatish uchun ochilgan. Cwmrhyd-y-Gau Xalt 1935 yildan 1945 yilgacha Abernant g'isht va g'isht zavodlariga xizmat ko'rsatgan; Britaniyalik Rhondda Xalt konchilar uchun shu nomdagi qo'shni kolliyada ochildi. Faqat pastki chiziqda platforma bor edi; poezdlarni to'xtatish, krossover orqasiga qaytish orqali unga etib keldi. U 1906 yilda ochilgan, ammo 1911 yilda uning o'rniga shimoldan bir oz masofada joylashgan Pontvalbi deb nomlangan ikki platformali to'xtash joyi paydo bo'ldi.

Rhigos Halt 1911 yilda, Hirwaun Pond Halt esa 1941 yilda yaqin atrofdagi qurol-yarog 'fabrikasida ishchilar foydalanish uchun ochilgan.

Trecinon Xalt Aberdare shahridan g'arbda bir mil uzoqlikda joylashgan edi va o'sha nuqtadan sharqda Kvmbax va Duffrin Krosingi ikki to'xtash joyi bor edi; Bularga Suonsi Ist-Dokdan Tog'-Ashga temir yo'l avtoulovi xizmati tomonidan xizmat ko'rsatildi.

Cwmaman Colliery-da railmotor xizmati mavjud edi; 1903 yildan boshlab Black Lion Crossingda to'xtashlar bo'lgan. Xizmat faqat avvaliga ishchilarga tegishli edi, ammo 1906 yilda yana uchta to'xtash joylari ochildi va xizmat ommaga aylandi. Qolgan yo'lovchi tarmog'i bilan bevosita aloqani o'rnatmadi.^[1]

1923 yildan

The 1921 yilgi temir yo'l to'g'risidagi qonun Buyuk Britaniyaning ko'pgina temir yo'llari to'rtta yirik kompaniyalarga "birlashtirilishi" kerakligini ta'kidladi. Aslida Buyuk G'arbiy temir yo'l nomi va aslida davom etdi; ba'zi boshqa yirik Janubiy Uels temir yo'l kompaniyalari, shu jumladan Taff Vale temir yo'li yangi kompaniyaning tarkibiy qismlari edi. O'zgarishlar 1923 yil boshidan darhol kuchga kirdi.

Davomida Ikkinchi jahon urushi liniya bo'ylab ko'plab o'q-dorilar va boshqa urush materiallari ishlab chiqaradigan zavodlar ishlagan va ishchilar yangi ish joylariga erishish uchun bir qator ishchilarga yo'lovchilarga xizmat ko'rsatuvchi xizmat ko'rsatgan. The Qirollik ordnance fabrikasi Xirvanda ushbu faoliyatning o'ziga xos markazi bo'lgan, har bir yo'nalishda o'n uchta poezd harakatlanadi, asosan Rhigos vagonlari yo'laklarida orqaga qarab harakatlanadi.^[1]

Yopish

Ushbu yo'nalish o'z biznesiga ko'mir qazib olishga bog'liq edi va bu sanoat pasayganligi sababli temir yo'l shubha ostiga qo'yildi. Merthyr yo'nalishidagi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1962 yil 31 dekabrda tugadi va asosiy yo'nalish 1964 yil 15 iyundan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni yo'qotdi va Glin Nitdan Xirvunga 1967 yil 2 oktyabrda to'liq yopildi.

1971 yil 29-noyabrda Aberdare (Yuqori daraja: VoNR stantsiyasi) O'rta Duffringacha to'liq yopildi.^[3]

Aberdare qayta ochilmoqda

Aberdare 1964 yilda yo'lovchi poezdlari xizmatidan mahrum bo'lgan muhim jamoat edi, garchi asosiy yuk xizmati davom etsa ham. 1973 yilda Abercynon-dan sobiq Taff Vale liniyasi orqali Abercwmboi-ga ulanadigan yo'lovchilar xizmati qayta tiklandi. Qayta tiklangan marshrut keyin Sinonni shimol tomonga yangi ko'prik bilan kesib o'tdi (garchi ancha oldinroq TVR-ning Werfa Colliery-ga ulanishi juda yaqin bo'lsa ham), keyin VoNR yo'nalishi bo'yicha Aberdare stantsiyasiga, avvalgi yuqori darajadagi joyda.

U erdan yo'nalish VoNR yo'nalishi bo'yicha Xirvun yaqinidagi Tower Collery tomon davom etdi.^[3]

Bugungi kunda foydalanish

Shunga ko'ra, hozirgi vaqtda (2017) Merthyrda qisqa uzunlik va Aberdare-da biroz uzunroq qism yo'lovchilar foydalanishda. Aberdare-da Tower Colliery-dan mineral trafik Xirvundan o'tadi va Abercinon tomon davom etadi.

Suonsi va Nit temir yo'llari Britan Ferry yaqinidagi Suonsi Sharqiy Dok va Kardonnel birikmasi orasidagi yo'l hali ham foydalanilmoqda, garchi u yigirmanchi asrning boshlarida nihoyatda rivojlangan va keyinchalik asrning keyingi qismida "ratsionalizatsiya qilingan" bo'lsa, shuning uchun avvalgi yo'nalish aniq ta'qib qilinmagan.

Joylashuvlar ro'yxati

[ v t e ] Neath temir yo'lining Vale
Afsona
NA&H Rly (GWR) ga Pontipool yo'li TVR kengaytma ga Pontipridd Quakers Yard filiali Jn Quakers-yard Yuqori daraja Quakers-yard Past daraja Quakers-yard № 2 Viaduct Quakers Yard Viaduct RVR Taff filiali ga Merthyr Line Merthyr High ko'chasi Quakers-yard Tunnel ( 703 yd 643 m ) Cyfarthfa birikmasi Merthyr Line ga Abersinon Brecon & Merthyr Rly Penrhiwceiber Yuqori daraja Penrhiwceiber Past daraja Mountain Ash Kardiff yo'li Mountain Ash Duffryn Crossing Halt Fernxill Cwmaman Colliery Abercwmboi Halt Cwmaman Colliery Halt Merthyr Tunnel ( 2497 yd 2283 m ) Cwmaman Haltni kesib o'tish Cwmneol Halt Xiyonatkor (qayta nomlandi Aberaman) Godreaman Halt Kvmbax Ton Llvayd Xalt Dare Valley Junction Abernant Qora Arslon Xaltni kesib o'tmoqda Aberdare yuqori darajasi Aberdare past darajasi Tijorat ko'chalari platformasi 1904– 1912 Llwydcoed Tegirmon ko'chasi Gadlys Junction Trecynon Halt Bwllfa Dare Colliery Bwllfa Colliery Gelli Tarv birlashmasi Merthyr Road Xirvun Tower Colliery Xirvun havzasi Halt Rhigos Xalt Pencaedrain Tunnel ( 526 yd 481 m ) Pontvalbi Xalt Pontwalby Viaduct Britaniyalik Rhondda Xalt Cwmrhyd-y-Gau Xalt 1935– 1945 Glin Nit Aberpergwm kollieri Hal qilindi Melyncourt Halt Klin Xalt Aberdylais Neath & Brecon Rly Neath & Brecon Jn ga Suonsi High Street Nit Riversayd Neath General Nit Abbey Janubiy Uelsning asosiy liniyasi ga Port Talbot Kardonnel yo'li Suonsi okrugi liniyasi "Rhonda" va "Suonsi Bay-Rli" sud Sart birlashmasiga Jersi dengiz piyodalari Janubiy kavşak Britan Ferry Road Suonsi Sharqiy Dock Danigreyg Xalt Kings Dock Eski Suonsi ko'prigi ustida Tau daryosi Suonsi shamol ko'chasi Suonsi Viktoriya Llanelly temir yo'li va Dock Company

Aberdare "Suonsi" ga

• O'rta Duffrin kavşağı; Taff Vale Extension liniyasi bilan tutashgan joyda tugaydi;
• Kvmbax Xalt; 1914 yil 12-iyulda ochilgan; yopiq 1964 yil 15 iyun; sifatida qayta ochildi Kvmbax 1988 yil 3 oktyabr; hali ham ochiq;
• Aberdare Canal Wharf;
• Aberdare; 1851 yil 24 sentyabrda ochilgan; Aberdare yuqori darajasi 1924 deb o'zgartirildi; yopiq 1964 yil 15 iyun; sifatida qayta ochildi Aberdare 1988 yil 3 oktyabr; hali ham ochiq;
• Trecynon Halt; 1911 yil 1-mayda ochilgan; yopiq 1964 yil 15 iyun;
• Gelli Tarv birlashmasi; Merthyr Line va Dare Valley Valley liniyalarining yaqinlashishi;
• Merthyr Road; 1851 yil 24 sentyabrda ochilgan; yopiq 1853 yil 2-noyabr;
• Xirvayn; 1851 yil 24 sentyabrda ochilgan; 1928 yil Xirvun deb o'zgartirildi; yopiq 1964 yil 15 iyun;
• Xirvun hovuzi; 1941 yil 23-iyulda ochilgan; 1945 yildan keyin yopilgan, ammo savdo maydonchasi uchun qayta ochilgan bo'lishi mumkin; yopiq 1964 yil 15 iyun;
• Rhigos Halt; 1911 yil 1-mayda ochilgan; yopiq 1964 yil 15 iyun;
• Pencaedrain tunnel; 526 yard;
• Pontvalbi Xalt; 1911 yil 1-mayda ochilgan; yopiq 1964 yil 15 iyun;
• Britaniyalik Rhondda Xalt; 1906 yil 27-avgustda ochilgan; 1911 yil 1-may kuni yopiq;
• Cwmrhyd-y-Gau Xalt; 1935 yil 14-yanvarda faqat konchilar uchun ochilgan; 1945 yil oktyabrgacha yopilgan;
• Glin Nit; 1851 yil 24 sentyabrda ochilgan; yopiq 1964 yil 15 iyun;
• Hal qilingan; opened 24 September 1851; yopiq 1964 yil 15 iyun;
• Melyncourt Halt; opened 1 June 1905; yopiq 1964 yil 15 iyun;
• Clyne Halt; opened 1 June 1905; yopiq 1964 yil 15 iyun;
• Aberdylais; opened 24 September 1851; Aberdylais Halt from 1954; yopiq 1964 yil 15 iyun; possibly known as Aberdulais and also Aberdulass in early days;
• Neath Junction;
• Neath; South Wales Railway station).

Merthyr liniyasi

• Merthyr; opened 2 November 1853; sometimes known as Merthyr High Street; qayta nomlandi Merthyr Tydfil 1980 yil; hali ham ochiq;
• Merthyr Tunnel; 2,497 yards;
• Abernant; opened June 1854; closed 31 December 1962;
• Llwydcoed; opened 2 November 1853; closed 31 December 1962;
• Gelli Tarw Junction; yuqorida.

Suonsi va Nit temir yo'li

• N&B Junction; convergence of Neath and Brecon Railway;
• Neath (Low Level); opened 1 August 1863; closed 1 August 1878; reopened 1 October 1880; renamed Neath Bridge Street 1924; renamed Neath Riverside 1926; closed except for school trains 15 October 1962; closed completely 15 June 1964;
• Neath Abbey; opened 1 August 1863; closed 1 March 1873; reopened 1 October 1880; closed 28 September 1936;
• Cardonnel Halt; opened 1 June 1905; closed 28 September 1936;
• Briton Ferry Road; opened 1 August 1863; closed 1 March 1873; reopened 1 October 1880; closed 28 September 1936;
• Swansea East Dock; opened 1 October 1880; closed 28 September 1936;
• Qurilish ko'prigi;
• Wind Street Junction;
• Swansea Wind Street; opened 1 August 1863; closed 1 March 1873;
• South Dock.

Dare Valley branch

Mineral branch line; a passenger service was opened 1 January 1906; restricted to miners 1918; fully reopened 7 July 1919; restricted to miners 22 September 1924; fully closed to passengers about 1932.

• Cwmaman Colliery;
• Cwmaman Colliery Halt;
• Cwmaman Crossing Halt;
• Cwmneol Halt;
• Godreaman Halt;
• Ton Llwyd Halt;
• Black Lion Crossing Halt;
• Dare Junction; divergence of mineral line to Bwllfa Colliery;
• Gelli Tarw Junction; yuqorida.^[8][9][10]

Dastlabki lokomotivlar

The Vale of Neath Railway owned 19 broad gauge and 6 standard gauge locomotives:

• Nos 1–6 4-4-0ST broad gauge locomotives delivered in 1851
• Nos 7–9 4-4-0ST broad gauge locomotives delivered in 1854, rebuilt as 0-6-0STs 1858 yilda
• Nos 10–12 0-6-0ST broad gauge locomotives delivered in 1854
• Nos 13–15 0-6-0ST broad gauge locomotives delivered in 1856
• Nos 16–19 0-6-0ST broad gauge locomotives delivered in 1861
• Nos 20–23 0-6-0ST standard gauge locomotives
• Nos 24–25 0-8-0ST broad gauge locomotives delivered in 1864

Izohlar

Adabiyotlar

Qo'shimcha o'qish

• Rid, P.J.T. (1953 yil fevral). Oq, D.E. (tahrir). The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge. Kenilvort: temir yo'l yozishmalari va sayohat jamiyati. ISBN 0-901115-32-0. OCLC 650490992.CS1 maint: ref = harv (havola)