WikiDer > Uilyam Oke Manning
Uilyam Oke Manning | |
|---|---|
| Tug'ilgan | 20 oktyabr 1879 yil |
| O'ldi | 1958 yil 2 mart (78 yosh) |
| Millati | Birlashgan Qirollik |
| Kasb | Samolyot dizayneri |
Uilyam Oke Manning (1879 yil 20 oktyabr - 1958 yil 2 aprel) ingliz tili edi aviatsiya muhandisi. Garchi uning hech bir samolyoti ko'p sonda ishlab chiqarilmagan bo'lsa ham, u o'zi uchun esda qoladi Ingliz elektr wren ultralight va uning uchadigan qayiqlari.
Hayotning boshlang'ich davri
Manning 1879 yil 20-oktyabrda Steynsda, Midlseksda Herbert Leyn Manning va Elis Manning (Olenbi ismli ayol) ning o'g'li bo'lib tug'ilgan. U o'qigan Sent-Pol maktabi, London va Callender kompaniyasida shogird bo'lib ishlagan.[1]
U elektr muhandisi bo'ldi va 1907 yoki 1908 yillarda uchrashdi Xovard T. Rayt elektr ishlab chiqaruvchi qurilmalar bilan shug'ullanadigan va dastlabki samolyotlarni qurgan firma bo'lgan.[1] Menning va Raytning ikkalasi ham aviatsiyaga qiziqishgan va Manning o'z firmasiga 1908 yil dekabrda qo'shilgan.[1]
Xovard Rayt
Tez orada kompaniya Buyuk Britaniyada samolyotlarni qurishda birinchi o'rinni egalladi va Manning bosh dizayner bo'ldi.[1] Kompaniya samolyotlarni xususiy shaxslar va boshqa kompaniyalar uchun ishlab chiqardi, 1909 yilda so'nggi bir necha oy ichida to'qqizdan ortiq va yana oltitasi 1910 yil boshida qurib bitkazildi.[1] Eng muvaffaqiyatli dizayn biplane edi (keyinchalik "deb nomlangan) Govard Rayt 1910 Biplane) qaysi tomonidan uchib ketgan Tomas Sopvit, Britaniyadan boshlangan va Evropaning materik qismida tugagan eng uzoq parvoz uchun 4000 funt mukofotga sazovor bo'ldi.[1] 1911 yilga kelib biznes pasayib ketdi va samolyotlarni ishlab chiqarish to'xtatildi va iyundan keyin Rayt o'zining aviatsiya manfaatlarini sotib yubordi Koventri Ordnance ishlari.[1] Manning samolyotlarni loyihalashtirishda davom etdi, shu jumladan ikkitasi biplanes uchun Urush idorasi samolyotlari tanlovi 1912 yilda.[1]
1914 yil 27-noyabrda Manning COWni tark etdi va ishga tushirildi Qirollik floti ko'ngillilari qo'riqxonasi. U Port-Viktoriya shahridagi Qirollik dengiz-havo xizmati eksperimental bazasiga joylashtirildi.[1] 1916 yil sentyabrda u Bredford asarlariga ko'chib o'tdi Feniks Dinamo ishlab chiqarish kompaniyasi Admiraltining texnik vakili sifatida. Kompaniya Qirollik dengiz aviatsiyasi xizmati uchun samolyotlar qurish bo'yicha bir qator shartnomalarga ega edi.[1] Menning kelib chiqishini bilib, unga kompaniyaning bosh dizayneriga murojaat qilishdi; u 1916 yil 5-oktabrda Admiralti tomonidan ozod qilindi va lavozimni egalladi.[1]
Feniks va English Electric
Feniks uchun Manningning birinchi dizayni P.1 turkumlanmagan bo'lsa-da, itaruvchi dengiz samolyoti edi.[1] 1917 yil noyabrda kompaniyaga eksperimental uchuvchi qayiqni loyihalash bo'yicha shartnoma imzolandi. Uning beshinchi dizayni bu bo'lishi kerak edi Feniks P.5 Cork garchi u ishlab chiqarishga kirmagan bo'lsa ham.[1] Buyurtmaning bajarilishi bilan aviatsiya bo'limini yopish to'g'risida qaror qabul qilindi. Manning o'zining dizaynerlik ishlari bilan davom etdi, xususan u o'zi nomlagan fuqarolik uchar qayiq uchun g'oyani Eklektik.[1]
Oxir oqibat ishning etishmasligi bilan Birinchi jahon urushi Feniksni o'z ichiga olgan bir qator kompaniyalar 1918 yil dekabrda birlashdilar Inglizcha elektr.[1] Manning samolyot bosh dizayneri etib tayinlandi; dastlab fuqarolik uchar qayiqlarini loyihalashga qiziqib, tez orada u kemalarni ishlab chiqardi M.3, uch kishilik qirg'oq patrulining uchar qayig'i va uning dizayn guruhini kengaytirdi.[1]
1922 yil oktyabr oyida Manning Sasseks Downsdagi Itfordda sirpanish musobaqasiga taklif qilindi. Bu unga mototsikl dvigatelidan quvvat oladigan juda kichik bitta o'rindiqli monoplan uchun dizaynlarni ko'rib chiqishga ilhomlantirdi.[1] Tez orada u sifatida yakunlandi Ingliz elektr wren va endi ultralight deb atashning dastlabki namunasi edi.[1] Uchta Wrensning birinchisi 1923 yil 5-aprelda uchib ketdi.[1]
Oxirgi Manning tomonidan ishlab chiqilganidan keyin Ingliz elektr Kingston uchar qayiq uchib ketdi, kompaniya aviatsiya bo'limini yopishini e'lon qildi va Manning 1926 yilda ishdan bo'shatildi.[1] Bir necha yil davomida u Italiyada FIATning poyga dengiz samolyotlari dizayni bo'yicha maslahatchisi bo'ldi.[1] 1935 yildan 1939 yilgacha u Farnborodagi Qirollik aviatsiya aviakompaniyasiga ko'chib o'tishdan oldin Britaniya Gliding Assotsiatsiyasining parvozga layoqatlilik bo'limini boshqargan.[1] Keyinchalik u Flight Refueling Limited kompaniyasiga ko'chib o'tdi, u erda zondga o'rnatilgan yonilg'i quyish klapanining ixtirochisi edi.[1] Manning 1946 yilda nafaqaga chiqqan va 1958 yil 2 martda Surreydagi Farnhamda vafot etgan.[1]
Adabiyotlar
Bibliografiya
- To'lov, Stiven; Robert Fairclough (1987). English Electric Aircraft va ularning salafiylari. London: Putnam. ISBN 0-85177-806-2.