WikiDer > APM-Klemmen MV2
APM-Terminal MV 2 ist ein neues Containerterminal auf dem Prinzessin Amaliahaven auf der Maasvlakte 2 in Rotterdam.
Den Vertrag unterschreiben
Im Juni 2006 unterzeichnete APM Terminals (APMT) einen Vertrag mit der Hafenbetrieb Rotterdam für den Bau eines neuen Containerterminals auf der Maasvlakte 2.[1] APM Terminals ist Teil der dänischA.P. Møller-Mærsk-Gruppe.[1] Das Terminal wird maximal 167 . sein Hektar groß und kann auf eine Endkapazität von ca. 4,5 Millionen Standardcontainern (TEU). APMT verfügt bereits über ein Terminal für Container auf der Maasvlakte 1 und die beiden Terminals werden auf dem Landweg verbunden.
Erste Phase
Das Grundstück wurde im April 2011 übergeben. Das Terminal wird in Etappen gebaut. Der erste Teil von 86 Hektar muss spätestens 2014 betriebsbereit sein.[1] Das Terminal wird eine 2.800 Meter lange Tiefsee habenKai davon werden in der ersten Phase 1.000 Meter geliefert. Vor der Kaimauer ist das Wasser 20 Meter tief. Außerdem werden 500 Meter Kai für die Binnenschifffahrt und kleine Seeschiffe mit einem Tiefgang von 10 Metern. Es wird eine direkte Anbindung an die Bahnen der Betuweroute. In der ersten Phase wird die Kapazität rund 2,7 Mio. TEU pro Jahr betragen.
Bauen
Auftragnehmerkombination Tiger, bestehend aus GMB, Dura Vermeer und Imtech, begann im Mai 2012 mit dem Bau von Infrastruktur für das Endgerät.[2] Der Kombinationsname 'TigeR' wird aus dem t vom Terminal und dem R der Verwirklichung. TigeR ist für den Bau der ober- und unterirdischen Infrastruktur wie Asphaltdecken, Kranbahnen, Abwassersystem, Kabel, Rohre und Gebäude.[3] Der Auftrag hatte ein Volumen von 100 Millionen Euro und wird innerhalb von zwei Jahren abgeschlossen.[2]
Ausrüstung
Es kommen acht Super-Post Panamax-Containerkrane mit einer Reichweite von 25 Reihen Behälter. Das Kalmar Umschlagkrane werden von der finnisch Cargotec, aber sei dabei China gebaut.[4] APMT hat auch zwei kleinere Krane für Feeder- und Binnenschiffe bestellt.[4] Die Großkrane haben eine Reichweite von 36 Metern und sind vollautomatisiert. Für den Kranfahrer gibt es keine Kabine, da er sich im Hauptgebäude befindet und den Kran aus der Ferne bedient.[4]
Für den Transport der Container an Land stehen 26 automatische Lager- oder Stapelkräne und zwei Kräne zum Be- und Entladen von Zügen zur Verfügung.[5] Schließlich werden 36 fahrerlose Transportfahrzeuge (Lift-AGV) zur Verfügung stehen. Lieferant der Fahrzeuge ist Gottwald, eine Tochtergesellschaft der of amerikanisch Terex Port-Lösungen.[6] Die Lift-AGVs sind elektrisch angetrieben und haben eine Höchstgeschwindigkeit von 22 km/h. Sie können Container vollautomatisch aufnehmen oder absetzen und verfügen über ein eigenes Liftsystem.[6] Sie stellen die Behälter auf eines der 128 Regale, wo sie dann von einem Regalbediengerät aufgenommen und in den Stapel gestellt werden.[6] Die Lift-AGVs müssen nicht auf die Regalbediengeräte warten und dies erhöht die Kapazität im Vergleich zu älteren automatisierten Terminals. Wenn der Batterien leer fahren die Fahrzeuge automatisch zu einer Ladestation.[6] Hier wird die Batterie ohne menschliches Zutun gegen eine volle ausgetauscht.
Etwa 300 Menschen werden am Terminal arbeiten.
Zweite Etage
Für eine zweite Phase hat APMT eine Option auf weitere 81 Hektar zusammenhängendes Land, um insgesamt 4,5 Millionen TEU pro Jahr umschlagen zu können. Das wird wohl erst nach 2020 ein Thema sein.
Aktivitäten
Am 17. Dezember 2014 wurde das erste kommerzielle Testschiff, die Seeland-Adler mit einer Kapazität von 4360 TEU, umgeschlagen am Terminal. Dieses erste Schiff markiert den Beginn der kommerziellen Aktivitäten. Weitere Testschiffe werden folgen und im Februar 2015 wird das Terminal für den ersten wöchentlichen Liniendienst bereit sein. Am 24. April 2015 hat König Willem-Alexander das neue APM-Containerterminal offiziell eröffnet.[7]
Siehe auch
Externer Link
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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