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Beijnes

Fliesentafel der "Königlichen Wagen- und Triebwagenfabrik", die anlässlich ihres 50-jährigen Bestehens (1859-1909) hergestellt wurde.

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Wochenschau von 1947 mit Bildern der Fabrik in Beijnes, in der Metallarbeiter und Mechaniker Crossley-Busse bauen.

Peking, vollständig Königliche Wagen- und Triebwagenfabrik J.J. Peking, war von 1838 bis 1963 eine 18 Niederländisch Hersteller von Kutschen, Walzmaterial und Busse. Bis 1950 befand sich das Unternehmen am Bahnhofsplatz zu Haarlem, dann in beverwijk.

Geschichte

1838 ließ sich der Tischler Johannes Jacobus Beijnes am Riviervischmarkt 7 in Haarlem as Stellmacher. Kurz darauf sein jüngerer Bruder Antonie, der Schmied war durch die Lieferung von Eisenbeschlägen am Unternehmen beteiligt.

Das Unternehmen, das hauptsächlich Eisenbahnwaggons und -Zugsets und Straßenbahnen gebaut, befand sich viele Jahre am Bahnhofsplatz gegenüber der Bahnhof Haarlem. Der Name des Standorts an diesem Standort Beijneshal erinnert sich noch daran. 1891 erhielt die Fabrik a Bahnanschluss. Das 100-jährige Jubiläum wurde am 2. November 1938 gefeiert. Das Unternehmen beschäftigte 500 Mitarbeiter. 1950 wurde Beijnes in einen neuen Fabrikkomplex in verlegt beverwijk, wo es eine Bahn speziell für die Mitarbeiter gibthalt Peking war lokalisiert.

1959 wurde Beijnes von der United Machinefabrieken . übernommen Storch-Arbeitsspur (VMF) und 1963 wurde die Fabrik geschlossen. Zu den neuesten von Beijnes gebauten Produkten gehören Hundekopf-Züge für die Niederländische Eisenbahnen und Gelenkstraßenbahnen für die GVB (Amsterdam).

Autos und Busse

In den dreißiger und vierziger Jahren auch Beijnes Bus Körper gebaut, darunter verschiedene Serien krummes Holz-Stadtbusse für die HTML. Nach der Befreiung lieferte Beijnes auch 95 Crossley-Überlandbusse zu Arbeitsspur-Design zu den Tochtergesellschaften des NS. 48 davon hat Beijnes selbst gebaut, der Bau der anderen 47 wurde ausgelagert Smit Appingedam.

In den Jahren 1958-'61, Beijnes für das schwedische Unternehmen Volvo das PV544^[1] und der Amazonas^[2] zusammengebaut, insgesamt 1044 Stück. Der Typ PV444 war zuvor polynorm im Bunschoten gebaut.

Porträts von Beijnes-Produkten

Beförderung der Staatsbahnen ab 1874.
Drei Typen elektrische Züge des NS, gebaut von Beijnes in den Jahren 1908, 1924 und 1935.
Ausrüstung '34: Diesel-elektrischer dreiteiliger Triebzug NS 27, Baujahr 1934.
Wagen Flugzeug des NS, Baujahr 1955 von Beijnes de Arbeitsspur.
Wagen Regal des NS, 1958 von Beijnes gebaut.
Gepäckwagen D7521 der NS in Das Eisenbahnmuseum.
Zwei offene Wagen der Niederländische Straßenbahngesellschaft von 1880 und 1881.
Pferdekutsche ab 1891 der Straßenbahnlinie Utrecht - Zeist
Blaue Straßenbahn-Motorwagen A327, gebaut von Beijnes im Jahr 1913.
Gelenkstraßenbahn ("Zwillingsstraßenbahn-Set" A600) der Blauen Straßenbahn von 1932.
HTML-Straßenbahntriebwagen 90, aus dem LTM, Baujahr 1931.
Das Amsterdam Triebwagen 465, Baujahr 1929 (als 911-Anhänger).
Links: 1959 von Beijnes gebaut Amsterdam Einzelgelenkstraßenbahn 586.
Mit Arbeitsspur und Allan Beijnes half beim Bau der Hundekopfzüge.
Des Volvo PV544"Katzenrücken" Beijnes stellte mehrere hundert Exemplare zusammen.^[3]