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Das Tiefwasser-Pfadfinder auf Trinidad

Modell des chikyu

EIN Bohrschiff ist ein Schiff die mit Bohrausrüstung ausgestattet ist. Es wird im Allgemeinen für Erkundungsbohrungen neuer Öl- oder Gasfelder in der Tiefsee verwendet, aber auch für wissenschaftliche Bohrungen, wie z Integriertes Hochseebohrprogramm. Bohrschiffe sind oft mit einem dynamisches Positionierungssystem (DP-System), um die Position über dem Bohrloch zu halten.

Zum Bohren wird ein Bohrgestänge auf den Meeresboden abgesenkt, mit einem Blowout-Preventer (BOP).

Bohrschiffe sind eine Möglichkeit, auf See nach Öl oder Gas zu bohren. Es wird auch gemacht von halbtauchfähige Plattformen (Halbtaucher) und Hebebühnen (Jack-ups).

Geschichte

Umwandlung von überschüssigem Material

Die ersten Bohrschiffe waren umgebaute Kriegsschiffe aus dem überschüssigen Material der Zweiter Weltkrieg. Das erste Bohrschiff war die submarex. Dieses ehemalige U-Boot-Kämpfer wurde 1951 an das 1949 gegründete CUSS-Konsortium verkauft, als Schalenöl beigetreten Kontinentales Öl, Gewerkschaftsöl und Überlegenes Öl Techniken für vor der Küste zu entwickeln Kalifornien bohren zu können. Wo die Wassertiefe im Golf von Mexiko allmählich ansteigt, ist es in Küstennähe bei Kalifornien bereits zu tief für auf dem Meeresboden ruhende Plattformen.

Es wurde umgebaut und submarex getauft, für U-Boot-Erkundung. Anfangs nahmen die Leute Bodenproben mit einem einfachen Schleppkahn auf dem Schleppleine-Methode und danach verherrlicht legt sie wechselten zu Buttpipes. Nach diesem Kernrohr, 1952 a Bohrturm gepostet durch a Ausleger auf der Backbordseite. Dieser hatte einen Plattenspieler, der von entworfen wurde William Rand zu Kernbohrungen ausgetragen werden. Die Methoden an Land und auf festen Plattformen mussten an das fahrende Schiff angepasst werden. Dies beinhaltete:

• abbinden und zementieren Gehäuse
• das design von a Steigleitung (Steigleitung) mit Gleitverbindung um den tauchen fangen
• zirkulieren Bohrflüssigkeit (Schlamm) durch diese Steigleitung

Die Bohrungen begannen 1953 und eine der Erkenntnisse war, dass die Bohranlage über der Seite das Ganze empfindlicher machte Schiffsbewegungen. Alles in allem erwies es sich als ungeeignet für die riskantere Ölbohrung und man beschränkte sich auf Kernbohrungen.

Andere Schiffe folgten, meist umgebaut YMS-1-KlasseMinensucher. Richfield-Öl hatte die La Ciencia der auch über die Seite gebohrt hat. Andere frühe Schiffe waren die La Busca der Submarex Corporation und der Myrnalynn.

Das Standard Oil Company of California Baujahr 1955 Landungsschiff Medium (LSM) zum Entfernen der Antrieb an was die Westlicher Entdecker nannte sich. Um die kalifornischen Anforderungen für zu erfüllen Ölkonzessionen, wurde eine Ausrüstung installiert, die es ermöglicht, Blowout-Preventer (BOP) könnte ferngesteuert werden, wodurch Taucher überflüssig werden. Dies war das erste ferngesteuerte BOP. Es gab auch ein Moonpool so konstruiert, dass der Derrick nicht über die Seite gelegt werden musste.

Später wurden auch andere Schiffe mit Moonpool gebaut, darunter die SM-1 von Bescheidenes Öl, das Rincon von Richfield und den CUSS I der CUSS-Gruppe.

Frühe DV-Systeme

Das fluchen 1

1958 löste sich die CUSS-Gruppe auf und wurde von Globale Marine die zum Hauptnutzer von Bohrschiffen wurde. 1961 beteiligte es sich an Projekt Mohole – ein Versuch, durch die Erdkruste in die bohren Mohorovičić Diskontinuität des Amerikanische Gesellschaft für Sonstiges (AMSOC). Das CUSS I war ein konvertierter YF Ponton und konnte in Wassertiefen von bis zu 100 Metern bohren. Diese lag vor Anker, da bis dahin alle Bohrschiffe in Position gehalten wurden. Bei größeren Wassertiefen wurde die Verankerung jedoch problematisch und daher die CUSS I vier große Hafenmeister Außenbordstrahlruder. Damit war es ab März 1961 möglich, das Schiff innerhalb von ca. 180 Metern manuell in Position zu halten und in Wassertiefen von bis zu 3500 Metern zu bohren. Dies geschah jedoch manuell und nicht automatisch.

Shell ging mit dem Heureka zwei Monate später einen Schritt weiter. Dieser war mit einem Ruderpropeller vorne und hinten und sollte zunächst auch manuell positioniert werden. Howard Shatto van Shell hielt dies jedoch für zu kompliziert, zumal die Heureka mussten auch in flacherem Wasser bohren können, wo die gleiche horizontale Verschiebung zu einem zu großen Winkel für das Bohrgestänge führt. Shatto wollte daher die Positionierung automatisieren und ließ Hughes-Flugzeuge Machen Sie ein Design mit drei PID-Regler von Schatz. Die Controller mussten die Fahrtrichtung, halten Sie die Längs- und Querschiff-Positionen. Die Kursrichtung wurde mit a . gemessen Kreiselkompass, während die anderen beiden Regler den Winkel eines mit einem Gewicht auf dem Meeresboden gespannten Drahtes messen, später bekannt als leicht gespannter Draht (LTW). Die horizontale Position kann auf a abgelesen werden Oszilloskop. Dieses System war automatische Positionierungsausrüstung (APE), das später zum Dynamic Positioning System (DP) wurde. Es erwies sich als in der Lage, an einem Tag an neun Standorten in Wassertiefen von 30 bis 4.000 Fuß zu bohren, während verankerte Schiffe nur bis zu etwa 300 Fuß bohren konnten. Das Heureka beschränkte sich auf Kernbohrungen, weil die Technik noch zu oft versagte, um Ölbohrungen sicher durchführen zu können.

Das Heureka gefolgt von der Terebel von dem Institut Francais du Petrole (WENN P). ausgestattet mit unter anderem zwei Schottel-Ruderpropeller. Ein Kernbohrgerät bestehend aus einem experimentellen Senklot-Setup, das Flexobohrer. 1964 wurde das Schiff zunächst manuell in Position gehalten, 1965 wurde jedoch ein DP-System von Thomson Houston. Zu Redundanz um neben dem gespannten Draht noch andere einzubauen Positionierungssysteme entwickelt, darunter Brémius, a Lungenbasislinie Unterwasserakustiksystem (LBL) und Raydist, eine Form von Radionavigation.

Das Caldrill II von Caldrill Offshore erweiterte die Redundanz auf das Leitsystem. Es wurde vier groß Hafenmeister Außenbordstrahlruder und Twin Controller von Baylor und doppelt gespannte Drähte.

Andere frühe Designs

Das Duplus in Rotterdam

Zapata verließ das 1962 im Jahr 1962 zärtlichJ. C. Craig umwandeln mit Ausleger bis zum Seitenwinder.

1962 wurde die Magnolia Drilling Barge Nr. 2 und der Magnolia Drilling Barge Nr. 4 vor dem Lesen & Bates verschmolzen zu CP Baker zu solchem Katamaran Formen. Eine neu gebaute Variante entworfen von Friede & Goldmann war 1965 der E. W. Thornton.

Der 1968 gebaute Duplus entworfen von J. J. Stenger von Trident Offshore war wohl der erste SCHWADE. Die neue Form von Stenger basierte auf dem Guten Meeresverhalten von U-Boote in Periskoptiefe. Im Gegensatz zu einem Katamaran ist der Wasserlinie minimal. Bemerkenswert war auch die Transworld-Rig 61 dass eine Kombination aus Bohrschiff, Jackup und Semi.

In Europa sind unter anderem die WalfabrikschiffThorshovdic 1967 zu einem Bohrschiff umgebaut und den Namen gegeben Bohrschiff.

Turmanlegestelle

Das Offshore-Unternehmen hatte hauptsächlich Jackups, suchte aber auch nach anderen Konzepten. Zum Beispiel wurde 1959 erstmals Öl von einem schwimmenden Ponton aus gebohrt. 1963, mit dem Entdecker Der Erste Turm festgemacht Bohrschiff nach eigenem Entwurf gebaut. Dadurch wurden größere Wassertiefen möglich. Jeder Entdecker wurde dann größer und konnte somit tiefer bohren Entdecker 534 1976 erreichte er 3400 Fuß.

Wissenschaftliches Bohren

Das Glomar-Herausforderer, speziell gebaut für die Tiefseebohrprojekt

Das JOIDES-Auflösung

Das Projekt Mohole erlebte aufgrund der neuen Techniken, die entwickelt wurden, zunehmend Budgetüberschreitungen, während es auch Unzufriedenheit mit den Projektzielen gab. Hinzu kamen Betrugsgerüchte und so wurde das Projekt 1966 eingestellt.

Die Überreste von Project Mohole wurden zum Gemeinsame ozeanographische Institutionen für die Probenahme aus der Tiefe der Erde (JOIDES), Vorgänger der Gegenwart Gemeinsame ozeanographische Institutionen Institution (JOI), die 1966 von der NSF in Auftrag gegeben wurde, um Tiefseebohrprogramm einzurichten. Dies war ein kleineres Setup mit weniger Innovation und mehr Nutzung der Fortschritte der kommerziellen Bohrunternehmen. 1968 erhielt JOIDES eine langfristige Finanzierung von der Nationale Wissenschaftsstiftung (NSF) und charterte die Glomar-Herausforderer - Schwesterschiff der berühmten Hughes Glomar Explorer - von Global Marine.

1983 wurde die Glomar-Herausforderer abgerissen und die DSDP wurde von der Ozeanbohrprogramm. Das JOIDES-Auflösung ersetzte das Schiff 1985 und ab 1985 für die Ozeanbohrprogramm funktionierte, dass es DSDP ersetzt hatte. Dieses Programm wurde 2003 durch das Integriertes Hochseebohrprogramm das neben dem JOIDES-Auflösung benutzte die chikyu. Im Jahr 2013 wurde dieses Programm als Internationales Ozean-Entdeckungsprogramm.

Tiefes Wasser

Der nächste Schritt ins tiefere Wasser war nicht mehr über die Turm, aber mit einem DP-System. So geht's Entdecker Sieben Meere Baujahr 1976. Dies brach einen Rekord nach dem anderen und bohrte 1987 schließlich in 7.582 Fuß Wassertiefe.

Der Offshore Company war der Einsatz eines DP-Ölbohrsystems vorausgegangen von Sedco das mit Shell und Earl und Wright das 1971 fertiggestellte Sedco 445 entwickelt. Neben den beiden Triebwerke es hatte elf Ruderpropeller. Es folgte kurz darauf die Gusto entworfen Pelikan-Serie in denen die Erfahrungen mit den Terebel verarbeitet wurden. Das Mission Capistrano war bereits 1967 mit einem DV-System ausgestattet, allerdings für das Verteidigungsprojekt Projekt Artemis. 1973 wurde es zum Bohrschiff umgebaut Missionserkundung.

Das Tiefwasser-Pfadfinder war 1998 das erste Bohrschiff der fünften Generation

Ein großer Schritt kam 1998 mit der Tiefwasser-Pfadfinder. Reading & Bates Falcon stellte das erste Bohrschiff der fünften Generation vor, das deutlich größer als die vorherigen Generationen ist, und das bisher größte Bohrschiff, das Glomar-Entdecker. Das Schiff war vor allem wegen der Lagerkapazität von 100.000 . größer Fässer Öl, wodurch umfangreiche Bohrlochtests durchgeführt werden können. Zum Selben Samsung / Reading & Bates 1000 Design wurden drei weitere Schiffe gebaut.

Das Entdeckerunternehmen im Jahr 2010 bei den Bemühungen um ein Ende der Ölpest im Golf von Mexiko

Die fünfte Generation Entdeckerunternehmen war das erste Bohrschiff mit einem Doppelbohrturm. Das Schwesterschiff Entdecker Tiefsee brach 2003 einen Weltrekord durch Bohrungen in 10.011 Fuß Wassertiefe.

Im Jahr 1999 wurden geschickt an Gusto 10000-Design das Stolz Angola und der Stolz Afrika geliefert. Die Gusto 10000 wurde als reines Bohrschiff konzipiert, während eine größere Version eine Lagerkapazität von 125.000 Barrel hat, die Gusto P10000.

Nach dem Tiefwasser-Pfadfinder Samsung hat im Jahr 2000 ein eigenes Design entwickelt, das S10000, von denen die Saipem 10000 die erste war.The Dhirubhai Deepwater KG2 dieses Designs, von transozean, brach den Rekord von 2011 in 10.194 Fuß (3.107 Meter) Wassertiefe. Dies wurde 2013 vom Schwesterschiff gebrochen Dhirubhai Deepwater KG1 um 10.385 Fuß (3.165 Meter), nur um ihn kurz darauf bei 10.411 Fuß (3174 Meter) wieder zu brechen. Das Maersk Venturer des kundenspezifischen Samsung 96K-Designs brach diesen Rekord im Jahr 2016 mit 11.156 Fuß (3400 Meter).

Daewoo Schiffbau & Schiffstechnik veröffentlichte das Vergleichbare DSME 10000 auf dem Markt. Neben diesen großen Bohrschiffen folgten eine Reihe kleinerer, darunter die GustoMSC PRD12.000, StartseiteDrill 10000, Samsung GF12000, Espadon 200 und DSME e-Smart.

Generationen

Bei Halbzeugen werden verschiedene Generationen unterschieden. Dies war bei Bohrschiffen bis Ende der 1990er Jahre weniger üblich Entdeckerunternehmen wurde als fünfte Generation bezeichnet, analog zu den damals ausgelieferten Sattelzugmaschinen. Diese Bohrschiffe waren deutlich größer als zuvor und für den Einsatz in Wassertiefen von bis zu 10.000 Fuß ausgelegt. Mitte der 2000er Jahre wurde die Wassertiefe auf 12.000 Fuß erhöht, was als sechste Generation bezeichnet wird.

Generation	Serie	Design	Jahr	Wassertiefe	Bohrtiefe	Foto
2.	Glomar II		1962
	Glomar Sirte		1965
3.	Glomar Große Insel		1967
2.	Pelikan		1972
	Glomar Grand Banks		1972
	Glomar Pazifik		1977
	Glomar R. F. Bauer		1983
5.	Glomar Hul 456		2000
5.	Tiefwasser-Pfadfinder	Samsung / Lesen & Bates 1000
5.	Unternehmen	Astano / transozean	1998
5./6	Gusto P10.000	GustoMSC	1999 / 2010
5./6./7.	Samsung 10.000	Samsung Heavy Industries	2000
6.	Erweitertes Unternehmen		2009
	GustoMSC PRD12.000		2011
	StartseiteDrill 10000		2011
	Samsung GF12000		2015
	DSME e-Smart		2019
	Espadon 200		2019