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Das Mittellinie ist eine Zeile der Londoner U-Bahn. Die Linie verläuft von Ost nach West London und teilt sich an beiden Enden (→ Karte). Die Central Line bedient 49 Stationen und ist mit einer Länge von 73,5 Kilometern die längste Linie im Netz. Auf Karten wird die Linie durch die Farbe Rot angezeigt. Es ist eine "deep-level"-Linie, was bedeutet, dass sie Deep Diep verwendet gebohrte Tunnel. Außerhalb des Zentrums verläuft die Route weitgehend oberirdisch.
Geschichte
Der Anfang
Im Jahr 1891 wurde der Werd Central London Railway gegründet mit dem Ziel, eine U-Bahn-Linie zwischen Hirtenbusch und Bank im Herzen der Stadt. Die Eröffnung der Strecke verzögerte sich zweimal (1894 und 1899) und der erste Personenzug verkehrte am 30. Juli 1900. Die Strecke war von Anfang an als . bekannt "Twoopenny-Röhre", denn es gibt eine Einheitsrate von zwei Penny Gold - ab 1907 wurde der Fahrpreis von der zurückgelegten Strecke abhängig.
Am 14. Mai 1908 wurde die Strecke im Westen um eine Schleife zum Bahnhof verlängert Wood Lane-Ausstellung (in der Nähe des aktuellen Senders weiße Stadt, das es 1947 ersetzte), um das Gelände der französisch-britischen Ausstellung zu bedienen. Die Linie blieb auch nach der Ausstellung im Einsatz. Die zweite Verlängerung der Linie, östlich nach Liverpool Street, fand am 28. Juli 1912 statt. Am 3. August 1920 wurde eine kurze Verbindung vom Bahnhof Wood Lane zu einer Bahnstrecke der Great Western Railway (GWR), über die Züge der Central Line weiterfuhren Ealing Broadway.
Programm für neue Werke
Im Rahmen des Neues Werkprogramm 1935-40 eine Reihe weiterer Verlängerungen der Linie wurden im Juni 1935 vorgeschlagen. Im Westen, von Nord-Acton Entlang einer bestehenden GWR-Strecke werden zwei neue Gleise gebaut, damit auch die Central Line West Ruislip fahren könnte. Ein neuer Tunnel würde von der Liverpool Street aus gebaut werden, um bestehende Bahnlinien mit Loughton und Grange Hill, zum Verborgenen London & North Eastern Railway Biene Stratford und Ilford zu entlasten. Die östliche Erweiterung kam vor dem Zweiter Weltkrieg bereit, aber die Eröffnung wurde verschoben. Während des Krieges wurde der Tunnel (tief und daher gut gegen Bombenangriffe geschützt) als Munitionsfabrik genutzt.
Nach dem Krieg konnte die neue Trasse endlich in Betrieb genommen werden. Der erste Teil, von der Liverpool Street nach Stratford . Bahnhof, eröffnet am 4. Dezember 1946, der Knotenbahnhof leytonstein wurde am 5. Mai 1947 erreicht. Anschließend wurden die fehlenden Planabschnitte in mehreren Etappen an beiden Enden der Strecke geöffnet. Am 21. November 1948 waren alle Erweiterungen fertig: im Westen bis West Ruislip, im Osten bis east Loughton mit einem geschlungenen Ast von Leytonstone via Hennegau zu Woodford. Dieser Streckenabschnitt wurde ab Anfang der 1960er Jahre als Teststrecke für automatische Zugsteuerung (ATO, Automatic Train Operation), die ab 1968 auf der Victoria Line angewendet wurde. Die Verbindung zur Hauptstrecke bei Ilford wurde geschlossen.
Die letzte Verlängerung der Central Line erfolgte am 25. September 1949, als die Loughton - Epping und Epping - ongar wurden erworben von Britische Eisenbahn.
Epping-Ongar-Linie
Die Strecke von Epping nach Ongar wurde zwar 1949 in das U-Bahn-Netz aufgenommen, jedoch nicht elektrifiziert und von der britischen Eisenbahn im Auftrag der London Underground mit Dampfzügen betrieben. Erst 1957 wurde die Fernstrecke elektrifiziert, auf der ein Pendelverkehr aufrechterhalten wurde. Viele Reisende waren nie dort, daher wurde die Linie 1994 geschlossen und an die Pilot Group verkauft. Die Verbindung mit der Central Line bei Epping wurde unterbrochen, der Rest der Strecke blieb jedoch erhalten. Die Epping-Ongar-Linie dient jetzt als Touristenbahn.
Entgleisung und Stilllegung im Jahr 2003
Am 25. Januar 2003 entgleiste ein Zug der Central Line bei Chancery Lane, nachdem sich eine Lokomotive vom Zug gelöst hatte und gegen die Schienen prallte; 32 Reisende wurden verletzt. Eine Untersuchung des Unfalls wurde eingeleitet und die gesamte Linie wurde bis zum Ergebnis außer Betrieb genommen. Nachdem die ersten Züge angepasst wurden, wurde die Strecke schrittweise wiedereröffnet. Ende März gab es an den Enden der Central Line wieder eingeschränkten Betrieb. Auch der Service im Zentrum wurde im April wiederhergestellt.
Serviceleistung
Der Service auf der Central Line besteht aus zwei Hauptlinien, die an Wochentagen alle 6-7 Minuten verkehren:
Ein Drittel der Züge von West Ruislip endet in Loughton, ein Drittel der Züge nach Hainault fährt weiter nach Woodford. Während der Hauptverkehrszeit wird die Frequenz erhöht, sonntags verkehrt auf beiden Strecken alle 10 Minuten ein Zug. Darüber hinaus gibt es einige Dienste, die nur einen Teil der Strecke bedienen, insbesondere zwischen weiße Stadt und Newbury Park. Die Fahrzeit von West Ruislip nach Epping beträgt 89 Minuten, von Ealing Broadway nach Hainault 69 Minuten.
Die Central-Linie ist eine der Linien, die seit 2016 Teil der „Nachtröhre“ ist. Diese Linien sind auch am Freitag- und Samstagabend geöffnet. Dadurch entsteht ein Angebot von 24h in 24h U-Bahnen von Freitagmorgen bis Sonntagabend, allerdings wird nicht die gesamte Linie während der „Nachtröhre“ bedient. U-Bahnen verkehren zwischen White City und Leytonstone (alle 20 Minuten) und zwischen Ealing Broadway und Loughton/Hainault (alle 20 Minuten). Auf der gemeinsamen Route (Zentrum von London) fährt eine U-Bahn alle 10 Minuten
Ausrüstung
Die Central Line verfügt über eine Flotte von 85 Acht-Wagen-Zügen aus dem Typ 1992. Dieses Gerät wurde zwischen 1993 und 1995 geliefert von Adtranz im Derby, und ersetzt Typ 1962. Sie waren die ersten Londoner U-Bahn-Züge, in denen Stationen automatisch angesagt wurden. Jeder Wagen hat auf jeder Seite vier Türen: zwei Einzeltüren an den Enden, zwei Doppeltüren in der Mitte. Die Höchstgeschwindigkeit der Triebzüge beträgt 100 km/h.
1996 wurde die Linie mit Automatischer Zugbetrieb (ATO), die in den folgenden Jahren in mehreren Etappen tatsächlich zum Einsatz kam. Für die Wartung und Lagerung der Züge stehen an den Bahnhöfen West Ruislip, Hainault und White City Depots zur Verfügung.
Stationen
Von West nach Ost:
Abzweig nach West Ruislip
| Filiale nach Ealing
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Hauptlinie
| |
Tak Hainault - Woodford
| Abzweig nach Epping
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Zukunft
Im Jahr 2014 kündigte Transport for London an, dass der Bestand von 1992 durch die jetzigen Triebzüge ersetzt wird. Die neuen Triebzüge sind Teil des Projekts "New Tube for London", bei dem eine neue Generation von Triebzügen angeschafft wird, die alle bisherigen Triebzüge auf der Central Line, Bakerloo Line, Piccadilly Line und Waterloo & City Line ersetzen wird in ihrem Angebot für die öffentliche Ausschreibung.
Sonstiges
- Die Mittellinie hat viele Kurven auf dem ältesten Teil der Linie zwischen Sheperd's Bush und Bank. Denn zu der Zeit, als die Strecke gebaut wurde, mussten die Leute für den Tunnel unter alten Gebäuden bezahlen. Diese Kosten würden die Gesamtkosten so stark in die Höhe treiben, dass die Bauherren beschlossen, die Linie an den meisten Orten einfach den Straßen zu folgen. Im Gegensatz zur alten Methode des „Cut and Cover“ musste man hier also nicht die Straßen aufbrechen, sondern trotzdem die alten Straßen und deren Verlauf berücksichtigen. Die vielen Kurven haben auch heute noch einen großen Einfluss auf die Linie. Schließlich verschleißen die Gleise in den Kurven viel schneller als auf der Geraden, was die Wartungskosten in die Höhe treibt. Die vielen Biegungen verursachen auch mehr Lärm. Die Central Line ist daher eine der lautesten Linien der Londoner U-Bahn.[1]
Externe Links
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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