| Xitoy hukumati temir yo'llari klassi KF |
|---|
 |
| Turi va kelib chiqishi |
|---|
| Quvvat turi | Bug ' |
|---|
| Dizayner | Polkovnik Kennet Kantli |
|---|
| Quruvchi | Vulkan quyish zavodi |
|---|
| Qurilish sanasi | 1935—1936 |
|---|
|
| Texnik xususiyatlari |
|---|
Konfiguratsiya:
| |
|---|
| • Nega | 4-8-4 |
|---|
| O'lchov | 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) |
|---|
| Etakchi raqam. | 900 mm (35,43 dyuym) |
|---|
| Haydovchi dia. | 1,750 mm (68,90 dyuym) |
|---|
| Keyingi dia. | 1050 mm (41,34 dyuym) |
|---|
| Uzunlik | 28.410 m (93 ft 3 dyuym) |
|---|
| Yopishqoq vazn | 67,96 tonna (66,89 tonna; 74,91 qisqa tonna) |
|---|
| Umumiy og'irlik | 259,5 tonna (255,4 tonna; 286,0 qisqa tonna) |
|---|
| Yoqilg'i turi | Ko'mir (FDP) |
|---|
Firebox:
• o't o'chirish joyi | 394,64 m2 (4,247.9 kvadrat fut) |
|---|
| Qozon bosimi | 15,5 kgf / sm2 (1,52 MPa; 220 psi) |
|---|
| Shilinglar | Ikki, tashqarida |
|---|
|
| Ishlash ko'rsatkichlari |
|---|
| Maksimal tezlik | 120 km / soat (75 milya) |
|---|
| Traktiv harakat | 193.00 kN (43.390 lbf) |
|---|
|
|
The KF klassi (聯盟 型, 'Konfederatsiya sinfi', qayta belgilangan "ㄎ ㄈ" yoki "KF") 4-8-4 yo'nalishidagi yo'lovchi edi parovoz ichida o'rnatilgan turi Birlashgan Qirollik tomonidan Vulkan quyish zavodi Xitoyning temir yo'llari uchun. 1935-1936 yillarda 24 ta lokomotiv qurilgan Guanchjou–Xankou 600 seriyali deb nomlangan temir yo'l.[iqtibos kerak] Ikkinchi Jahon urushidan so'ng va Xitoy Xalq Respublikasi, Xitoy hukumati temir yo'l boshqaruvini o'z zimmasiga oldi va dvigatellarni 1954 yilda "ㄎ ㄈ" klassi ("ㄎ ㄈ") Juyin "K (o) -F (o)") uchun belgilar "ning birinchi ikki bo'g'inidanKonfederatsiya", va 1959 yilda" KF "klassi sifatida.
Tarix
1933 yil iyulda Guangdong-Hankou temir yo'li ularni tugatish uchun yangi turtki kuchiga muhtoj edi Guanchjou ga Shaoguan chiziq (Guandun provinsiyasining poytaxti viloyatning shimoliy chegarasiga qadar). Biroq, ushbu yo'nalish ikki foizga teng gradyanlarga, shuningdek radiusi 250 m (0,16 mil) dan kam bo'lgan egri chiziqlarga va kam quvvatli ko'priklarga yuklangan edi. Bu past o'q yukini ushlab turganda ko'proq harakatga ega bo'lgan lokomotiv dizaynini talab qildi. Temir yo'l Britaniyadagi Vulkan quyish zavodiga yaqinlashdi, u 4-8-4 g'ildirakli tartibda 24 ta lokomotivni ishlab chiqardi.
Dvigatellar avvalgi konstruktsiyalarga nisbatan sezilarli darajada yaxshilanib, qozonni kattalashtirmasdan yaxshiroq bug'lashni ta'minlash uchun yanada samarali E tipli super isitgich va dupleks bug 'klapanini o'z ichiga olgan. 4-8-4 g'ildirak tartibi og'irlikni yaxshiroq taqsimlashga hamda keskin egri chiziqlarda ishlov berishni yaxshilashga imkon berdi.[noto'g'ri sintezmi?]Qachon Changsha - Kanton 1936 yil oktyabr oyida temir yo'l qurildi, KF sinfidagi 1 - 24 ta lokomotiv oralig'idagi shimoliy uchastkada ishlashga topshirildi Xankov va ushbu yangi asosiy yo'nalishda Changsha.[iqtibos kerak] Ikkinchi jahon urushi paytida lokomotiv Guansi provinsiyasiga ko'chirildi Xunan-Guansi temir yo'li, Yaponiya bosib olingan zonadan ozod. Xitoy Xalq Respublikasi tashkil etilgandan so'ng, lokomotivlar ta'mirlandi va yangilandi[1] ichida ishlatish Shanxay-Nankin temir yo'li.
KF sinfining aksariyati 1937 - 1945 yillarda omon qoldi Xitoy-yapon urushi. Ular eski tasniflarini saqlab qolishdi va xizmatni 1970-yillarning boshlariga qadar davom ettirishdi. Quruvchi tafsilotlari:
- KF 1-16 2D2-h2 520x725 1752 Vulkan quyish zavodi 4668 - 4683/1935 "KF" raqamiga o'zgartirildi 601 - 616
- KF 17-24 2D2-h2 520x725 1752 Vulkan quyish zavodi 4696 - 4703/1936 "KF" ga qayta nomlangan 617 - 624
Saqlash
Ikki misol saqlanib qolganligi ma'lum. KF7 tomonidan taqdim etildi Xitoy hukumati uchun Milliy temir yo'l muzeyi, 1981 yilda Angliya.[2][3] KF sinfidagi yana bir lokomotiv saqlanib qolgan Pekin temir yo'l muzeyi, Xitoy.[4]
Adabiyotlar
Tashqi havolalar
