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Dave Simmonds (London, 25. Oktober1939 – Rungis (Frankreich), 23. Oktober1972) war ein britischMotorradrennfahrer.

500 cc Kawasaki H 1 R

250 cc Kawasaki A 1 R

Allgemeines

Simmonds debütierte in 1966 auf Honda in dem Weltmeisterschaft im Straßenrennen. Von 1967 er begann für den japanischen Hersteller Kawasaki in den Zylinderklassen 125 bis 500 ccm.

Simmonds hatte seine mit Abstand beste Saison in 1969 in der 125 ccm-Klasse. In diesem Jahr gewann er acht der elf organisierten Rennen und wurde zweimal Zweiter. Damit sicherte sich Simmonds mit großer Distanz am DeutscheSuzuki-Treiber Dieter Braun des Weltmeistertitel. Gleichzeitig war dies der erste Weltmeistertitel von Kawasaki. Im 1971 gewann Simmonds beim Großer Preis von Spanien sein einziger Wettkampf in der 500ccm Klasse mit a Kawasaki H 1 R.

Rennkarriere

Dave Simmonds begann früh im sechziger Jahre Motorräder zu fahren. Er fuhr in nationalen britischen Wettbewerben mit einem 50cc itom und ein 250ccm Greeves. Letzteres hielt er für nicht gut genug für internationale Wettbewerbe und kaufte sich mit Unterstützung seiner Eltern eine 125-ccm-Ex-Fabrik-Honda (wahrscheinlich a RC 143 oder ein 2RC 143) und ein 350 cc Honda CR 77 Auf. Dadurch konnte er sich auf den britischen Rennstrecken einen Namen machen. Auf Geschäftsreise in Japan entdeckte seinen Vater einen 50 cc Tohatsu in einem Schaufenster. Mit dieser Maschine wurde Dave Simmonds 1962 Nationaler Meister. In diesem Jahr begann er auch in der Großer Preis von Frankreich. Der nationale Titel war für das Tohatsu-Werk ein Grund, ihm neue 50- und 125-ccm-Zweizylinder zu schicken, aber damit endete die Werksunterstützung. Die Maschinen waren nicht erfolgreich, aber Dave Simmonds konnte drei Jahre Erfahrung damit sammeln, nicht nur als Fahrer, sondern auch als Mechaniker, da er die Wartung selbst durchführen musste. Er begann zuerst in der 50cc TT (ausgefallen) und die Leichter 125ccm TT (15.) von 1963.

1964, 1965 und 1966 fuhr er noch nationale Rennen, aber weil die TTs und die Ulster Grand Prix Er sammelte auch Erfahrungen gegen große ausländische Fahrer. Sein bestes Ergebnis in dieser Zeit war der fünfte Platz in Ulster in der 350cc-Klasse.

1966 entschieden Kawasaki in dem Weltmeisterschaft im Straßenrennen sein Amt anzutreten, und Dave Simmonds wurde gebeten, den 125ccm-Renner zu fahren. Er begann mit dieser Maschine im Japanischer GP, wo er nur Achter wurde.

1967 gründete Simmonds Kawasaki, die Marke, der er bis zu seinem Tod treu blieb, auch nachdem die Werksunterstützung längst beendet war. Im ersten Jahr kam er mit a Kawasaki KA-1 in der 125 ccm-Klasse und mit a Kawasaki A 1 R in der 250ccm-Klasse. In der 125ccm-Klasse wurde er Fünfter im französischen GP, ​​Vierter im Lightweight 125ccm TT und holte seinen ersten Podestplatz (und den ersten von Kawasaki) mit dem dritten Großer Preis von Finnland. In der Weltmeisterschaft wurde er Siebter. In der 250ccm-Klasse wurde er Elfter, nachdem er in der Leichter 250ccm TT vierte und in der TT von Assen war Fünfter.

1968 fuhr er ebenfalls eine 350 ccm Kawasaki, holte damit aber in Assen nur einen Punkt. In der 250 ccm Klasse startete er nur auf der Insel Man und in Assen, erzielte aber keine Läufe. In der 125er-Klasse holte er nur in Assen einen Punkt. Bemerkenswerterweise fuhr er Man in der 125er und 350er Klasse (ohne zweimal ausgeschieden zu sein), aber nicht im 250er Rennen.

1969 war Kawasakis offizieller Werkssupport bereits beendet und der letzte japanische Hersteller (nach Honda, Suzuki und Yamaha) hatte sich von der WM zurückgezogen. Simmonds durfte seine Racer jedoch behalten, was ihm eine Chance in der 125er-Klasse verschaffte. Er erhielt auch viele Teile aus der Fabrik. Nur Suzuki hatte ihren alten Suzuki RT67wird auch den Fahrern zur Verfügung gestellt und das hat seinen Grund Dieter Braun und Cees van Dongen entlang. Allerdings stammte die Suzuki (wie aus dem Namen hervorgeht) aus dem Jahr 1967, und die Teileversorgung war sehr begrenzt. Dave Simmonds gewann acht der elf Rennen in der 125er-Klasse und wurde mit großem Vorsprung Weltmeister. In dieser Saison reiste er nach dem Großer Preis der Tschechoslowakei im Juli 1969 nach England, um Julie Boddice zu heiraten. Dass er ein echter ist Chauffeur war blass, als er noch trainierte Finnischer GP musste seinen Motorblock tauschen. Es war in der Tschechoslowakei kaputt gegangen und er hatte keinen Mechaniker, der die Arbeit für ihn erledigte.

1970 stellte Kawasaki auch die Lieferung von Teilen ein. Das bedeutete, dass sich die Chancen gedreht haben, denn Yamaha begann (offiziell über die Importeure) wieder mit Werksunterstützung für die Fahrer und Dieter Brauns Suzuki war immer noch sehr schnell. derbie trat in die 125ccm-Klasse ein und Maico baute einen 125 ccm Einzylinder im Besitz von Borje Jansson erwies sich als sehr stark. Für Simmonds war es eine Saison mit vielen mechanischen Problemen. Wenn er nicht ausschied, punktete er trotzdem gut: Zweiter in Assen und Belgien, Dritter in der Tschechoslowakei, Vierter in der DDR und einen Sieg in Finnland, aber er wurde nur Vierter in der Gesamtwertung. Inzwischen vor allem in der Daytona 200 gute ergebnisse erzielt mit dem Kawasaki H 1 R, ein Rennfahrer, der das Tourenmotorrad liebt Kawasaki H 1 500 Mach III gestammt. Simmonds kaufte einen und bekam einen im Jugoslawien GP Sechster und damit Zwanzigster in der Endwertung.

1971 schnitt Dave Simmonds in der 500-cm³-Klasse noch besser ab als in der 125-cm³-Klasse. Das Viertaktmotor des MV Agusta 500 3C von Giacomo Agostini war viel sparsamer als die Zweitaktmotoren, wodurch diese häufig zusätzliche Tankstopps einlegen mussten. Das galt unter anderem für die Kawasakis von Simmonds und Eric Offenstadt, aber auch für die Suzuki T500ist von Keith Turner und Rob Bron. Dave Simmonds gewann den letzten Grand Prix in Spanien, wurde aber hinter Agostini, Turner und Bron Vierter. In der 125 ccm-Klasse gewann er den Deutscher Hausarzt, belegte aber in der Endwertung nur den sechsten Platz. Er hat auch seinen Schwager überzeugt Mick Boddice für die veralteten BSA Goldstern Motor in seinem Beiwagen-Kombination durch eine 500 ccm Kawasaki H 1 R ersetzt werden, die ihm bei der stimmen des Motors.

1972 hatte MV Agusta mit Alberto Paganic ein zweiter Fahrer in der 500 ccm-Klasse, und viele Fahrer setzen auch einen leicht gelangweilten 354 ccm ein Yamaha TR 3 im. Diese Maschinen waren schneller als die Kawasakis und die Suzukis. Simmonds stand nur einmal auf dem Podium. Im letzten Grand Prix wurde er Zweiter. Er beendete die Saison auf dem siebten Platz in der 500ccm Klasse. In der 125-cm³-Klasse wurde er in Assen Dritter und in der Endwertung Sechster.

Versterben

Während eines Rennwochenendes am 23. Oktober1972 im Rungis Dave Simmonds war alarmiert von der Mutter von Jack Findlay. In seinem Wohnwagen brannte ein Feuer, und Simmonds versuchte es mit seiner Frau Julie und Billie Nelson auszulöschen. Simmonds wurde tödlich verletzt, als eine Gasflasche im Wohnwagen explodierte. Seine Frau Julie Simmonds-Boddice (die Schwester des Beiwagenfahrers) Mick Boddice) und Billie Nelson wurden mit leichten Verbrennungen ins Krankenhaus eingeliefert^[1][2].

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Rennen in Fett sein Pole-Positionen; Rennen in Kursivschrift die schnellste Runde angeben)

Externer Link

• (und) Dave Simmonds auf der offiziellen Website der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison