WikiDer > Ducati Paso

Ducati Paso
Ducati Paso
Ducati 750 paso raqami 751090.jpg
1987 yilda ishlab chiqarilgan Ducati 750 Paso, ishlab chiqarilgan raqam # 1090
Ishlab chiqaruvchiDukati
Ishlab chiqarish1986–1988; 4.863 sotildi[1]
O'tmishdoshDucati 750 F1 Sport
VorisDucati Paso 906
SinfSport velosiped
Dvigatel748 kubometr havo sovutgichli L-egizak, bitta tepa kamerali desmodromik[1]
Teshik / qon tomir88 x 61,5 mm[2]
Siqilish darajasi10:1[1]
Eng yuqori tezlik131 milya
Quvvat72 HP @ 7.900 rpm
Yuqish5-tezlik
Tormozlarold disklarda dual 11, orqa tomonda bitta 10
Rake, iz25 daraja rake, 4.1 izda[1]
Dingil masofasi57,2 dyuym[2]
O'rindiqning balandligi30,6 dyuym
Og'irligi429 funt (quruq)
484 funt (ho'l)
Yoqilg'i hajmi5,8 gal[2]

The Ducati Paso 1986 yilda "Il nostro passato ha un grande futuro" (Bizning o'tmishimiz katta kelajakka ega) shiori bilan kiritilgan. Ism poygachining sharafiga edi Renzo Pasolini, "Paso" laqabli, 1973 yil 20 mayda avtohalokatda vafot etgan Monza davomida poyga yo'li Italiya mototsiklidagi Gran-pri (Gran Premio motociclistico d'Italia).[3][4][5][6]

Fon

The Kagiva (dan.) CAstiglioni GIovanni VAaka-uka Castiglioni tomonidan tashkil etilgan rese) kompaniyasiga dvigatel kerak edi - while Dukatiqonun bilan belgilangan davlat boshqaruvining (IRI) qiyin o'tmishidan endigina ozod qilingan, daromadga muhtoj edi.

1984 yilda Italiya uslubidagi bir qator uchrashuvlar / tushlik paytida ular Ducati bilan Cagiva-ga dvigatellarni etkazib berish bo'yicha kelishuvga kelishib oldilar va keyin mototsikl ishlab chiqarishdan chiqib ketdilar. Biroq, Kagivadagi Kastiglioni birodarlariga, Ducati ismini hisobga olgan holda, haqiqiy mototsikl mahsuloti sifatida Ducati sotib olish to'g'risida kelishuv taklif qilindi. Bitim yopilgandan so'ng Ducati dvigatellari bir zumda bir qatorga o'rnatildi Kagiva velosipedlar, jumladan Alazzurra va Elefant enduro velosipedlari.

Qabul qilish paytida, moliyaviy qiyinchiliklari tufayli Ducati muhandislik rivojlanishi bilan bog'liq holda to'xtatilgan animatsiya holatida edi. O'sha vaqtga qadar klassik bevel haydovchi V-egizak, qadimgi va ishlab chiqarish qimmat bo'lgan, kamar haydovchi bilan almashtirilgan edi Pantahtomonidan ishlab chiqilgan Fabio Taglioni. Pantah allaqachon kuchli va qobiliyatli dvigatel ekanligi ma'lum bo'lgan va Ducati 750 F1 rusumli rusumli rusumli rusumli rusumli rusumli rusumli rusumli rusumli rusumli yozuvchida ishlab chiqarilishi ma'lum bo'lgan.

Pantah dvigateli jihozlangan desmodromik klapanlar[1] va hozirgi kungacha doimiy ravishda ishlab chiqilgan. Va uning atrofida Cagiva hech kimga o'xshamaydigan Ducati mototsiklini xohlaydi, bu dunyoga Ducati-ning imkoniyatlarini va kelajakda qayerga borishini ko'rsatib beradi.

Dizayn muammosi

1989 yil Ducati 906 Paso

Qiyin Yaponiya raqobatiga qarshi kurashish uchun innovatsion texnik xususiyatlari va imidjiga ega velosiped qurishdan iborat edi. Ducati yollagan katta maqsadni amalga oshirish Massimo Tamburini, hammuassisi Bimota. Tamburini dizaynini davom ettiradi Ducati 916 va Agusta F4 seriyali MV, Guggenxaym muzeyiga kiritilgan Mototsikl san'ati 1988–1999 yillardagi ko'rgazma,[7] va "Agusta Brutale" seriali.[2]

Tamburini velosipedni va uning 750cc dvigatelini juda mos keladigan integral holatiga keltirishga qaror qildi qoplama barcha mexanik qismlarni yashirgan - bu birinchi mototsikllardan biri, shu yili Honda CBR Hurricane seriyali bilan birga. Shuningdek, u chet elda chiqindilar va shovqin cheklovlarini qondirish uchun orqa silindr boshini teskari yo'naltirdi.[8] Paso 750 so'nggi avlod texnik xususiyatlari bilan jihozlangan: to'rtburchaklar shaklidagi naychalar xromol po'lat, orqa alyuminiy belanchak 16 dyuymli g'ildiraklar bilan ilg'or suspenziya bilan radial shinalar, havo va yog 'sovutadigan dvigatel,[1] elektron ateşleme va keng qamrovli boshqaruv paneli.

Tayyor dizayn Paso 750 suvga cho'mdirildi va 1985 yilda namoyish qilindi Milan mototsikl ko'rgazmasi, hech qachon ishlab chiqarilmaydigan 350 kubometr versiyasi bilan birga.[8] Dastlab faqat qizil rangda taqdim etilgan bo'lsa-da, 1988 yilga kelib u qizil, ko'k va marvarid oq ranglarida taqdim etildi.[2] Ducati va Cagiva yangi mashina mototsiklda turistik sport turlarini qayta aniqlaydi va ularning sport velosipedlarini to'ldiradi, ayniqsa Amerika bozorida.

Sotish va rivojlantirish

1993 yilgi Ducati 907, ya'ni.

Biroq tijorat muvaffaqiyati amalga oshmadi va butun dunyo bo'ylab Paso 750 1986 va 1988 yillarda ishlab chiqarilishigacha atigi 4863 donani sotdi.[1] 1987 yilda AQShga atigi 700 dona import qilingan.[9] Paso raqobatchilariga qaraganda ancha arzonroq va unumdorligi pastroq (72,5 ot kuchi va 210 km / soat tezlikka ega), shuningdek, avtomashinadan foydalanilganligi sababli elektr va yonilg'i tizimlarida ishonchliligi va yurish muammolari bo'lgan. Weber karbüratörkichik hajmli mototsikl dvigateliga yomon mos edi.

1989 yilda Paso 906 oltita tezlikni almashtirish uchun 750 o'rniga o'rnatildi vites qutisi, 884 ot kuchiga ega 904 kubik dvigatel[8] va 220 km / soat maksimal tezlik. Velosiped hali ham bir xil avtomobil karbüratörü va ishonchsiz elektr tizimiga ega edi, ammo uning eng katta rivojlanishi bu qo'shilish edi suyuq sovutish. 1802 Paso 906-lar 1988-1989 yillarda qurilgan.

Keyinchalik ishlab chiqilgandan so'ng, dizaynning so'nggi versiyasi 1991 yilda 907 ya'ni. (iniezione elettronica); endi "Paso" nomisiz.[8] Dvigatel suyuq sovutgichda qoldi va karbüratör o'rniga eng zamonaviy Weber-Marelli IAW 043 tizimi yoqildi va elektronni birlashtirdi yonilg'i quyish, bu velosipedning haydash imkoniyatini o'zgartirdi. Quvvat 90 ot kuchiga, eng yuqori tezlik esa 230 km / soatgacha ko'tarildi. G'ildiraklar 17 dyuymga o'zgartirilib, velosipedga ko'proq barqarorlik berdi.

Ushbu yutuqlarga qaramay, ushbu modelning savdosi sust bo'lib qoldi va 1992 yilda ishlab chiqarish to'xtatilgandan keyingina atigi 2,303 907IE qurilgan edi.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g Backus, Richard, ed. (2012 yil mart-aprel). "Tamburinining orzu mashinasi". Mototsikl klassikalari. 7 (4): 10–11. ISSN 1556-0880. Olingan 19 dekabr 2012.
  2. ^ a b v d e Harrison, Greg (1988 yil aprel). "Dyukatining Paso shahrida yurish". Amerikalik mototsiklchi: 77. Olingan 19 dekabr 2012.
  3. ^ Ba'zi manbalarda Pasolini o'ldirilgan Monzadagi Italiya Gran-prisini Millatlar Gran-Prisi deb atashadi (qarang Millatlar davri bu Shveytsariyada emas, balki Monza, Associated Press, 1973) yoki "Monzadagi Millatlar Gran-prisi" (Fallon 2010)
  4. ^ Uoker, Mik (2000), Mik Uokerning Evropa poyga mototsikllari, Redline Books, p. 78, ISBN 9780953131136, olingan 11 oktyabr 2012
  5. ^ Associated Press (1973 yil 21-may), "Ikki mototsikl poygachisi o'ldi", Lewiston Morning Tribune, olingan 11 oktyabr 2012, MONZA, Italiya (AP) - Yakshanba kuni Millatlar Gran-prisining 250 funtlik poygasi paytida Monza avtodromida ommaviy to'kilishda ikki mototsiklchi halok bo'ldi va bir necha kishi yaralandi [sic]
  6. ^ Falloon, Ian (2010), Ducati 750SS kitobi: "Dumaloq ish" 1974 yil, Veloce nashriyoti, ISBN 9781845842024
  7. ^ Sulaymon R. (2001), Mototsikl san'ati, Guggenxaym muzeyi, Tabiatshunoslik dala muzeyi, Museo Guggenxaym Bilbao, 379, 396-betlar, ISBN 9780810969124
  8. ^ a b v d Walker, Mik (2002). Tasvirlangan xaridorlar uchun qo'llanma: Ducati. Motorkitoblar. 115–118 betlar. ISBN 978-0760313091.
  9. ^ Braun, Styuart F. (1987 yil oktyabr). "O'q velosipedlari". Ommabop fan: 104. Olingan 19 dekabr 2012.

Tashqi havolalar