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Boot schieben Grönland im Hafen von Rotterdam

Boot schieben Kraaijenberg mit zwei Lastkähnen in einer Schleuse Maas-Waal-Kanal, Heumen

EIN Pusher ist ein Schiff der selbst keine Last transportiert, sondern als Antrieb für 2, 4 oder 6 große, fast quadratische Stahlcontainer (die sogenannten Lastkähne) mit Last. Diese Transportart wird als bezeichnet Schubkahn angegeben.

Geschichte

In den späten 1800er Jahren wurden Schubkähne auf großen amerikanischen Flüssen wie dem Mississippi und der Ohio. Werde der Legendäre sprague wurde 1902 in Dienst gestellt und segelte mit Kohle und Stahlprodukte für die Monongahela River Consolidated Coal and Coke Company gelegen in Pittsburgh. Es war das größte Raddampfer der Welt und war 97 Meter lang und 20 Meter breit. Als Pusher konnte er 56 Lastkähne mit insgesamt mehr als 50.000 Tonnen Ladung schieben und erhielt den Spitznamen Große Mama.^[1] Es dauerte bis 1948, bis die sprague außer Dienst gestellt.

Nach dem Zweiter Weltkrieg die europäische Wirtschaft und der Wassertransport wuchsen stark. Es drohte ein Mangel an Binnenschiffen und Segelpersonal, was die Frachtkosten stark ansteigen ließ.^[2] 1953 eine Mission der französischen Staatsreederei Compagnie Française de Navigation Rhenane (CNFR) de Vereinigte Staaten die Vor- und Nachteile von Push-Pull auf dem Mississippi studieren.^[2] Die Segelbedingungen auf dem breiten Mississippi unterschieden sich deutlich von dem engen, kurvenreichen und geschäftigen Rhein. 1957 wurde beschlossen, einen Prozess gegen die Rhein mit dem umgebauten Schlepper durchzuführen Präsident Herrenschmidt. Der Test war erfolgreich und die Französisch ließen weitere Geräte umbauen.^[2] Auch zwei niederländische und zwei deutsche Reedereien hatten eine Studie durchgeführt und den Bau eines echten Schubschleppers in Auftrag gegeben. Am 21. Oktober 1957 wurde der Wasserbüffel,^[3] mit einer Motorleistung von 1260pk ihre Jungfernfahrt mit vier Lastkähnen mit je 1250 Tonnen Kapazität.^[2]

Schubgeschwindigkeit führte zu einem starken Anstieg der Arbeitsproduktivität; Pro Besatzungsmitglied wurde fünfmal mehr Fracht transportiert.^[2] Die Barkassen waren billig in der Herstellung, da weder Motoren noch Einrichtungen für die Besatzung notwendig waren. Die Trennung von Antrieb (Schubboot) und Laderaum (Schubschiffe) ermöglichte einen schnellen Umschlag. Der Pusher ließ die vollen Barkassen im Hafen liegen und drehte sofort mit den leeren Barkassen um. Die vollen Barkassen konnten auf diese Weise entladen werden, ohne den kostbaren Drücker zu halten. Die Umstellung von Schlepp- auf Schubschifffahrt erfolgte innerhalb weniger Jahre. Auf den größten Wasserstraßen ist die Geschwindigkeit mit Kombinationen von vier Europa IIa Backen erlaubt auf dem Rhein unter bestimmten Bedingungen Verbindungen von sechs Europa IIa-Schiffen.^[2]

Große Schubboote, die auf festen Routen fahren, leisten durchschnittlich 7.000 Betriebsstunden pro Jahr.^[4] Sie sind etwa 80% der verfügbaren Zeit unterwegs. Die verbleibende Zeit wird mit dem Wechseln der Kähne, dem Warten auf Brücken und Schleusen, Wartung und Reparaturen verbracht.

Beschreibung

Schubboote sind oft kurz und breit, mit flacher Nase, um die Schubleichter möglichst gut anbringen zu können. Viele Schiffe fahren mit 1 Barge. Das wird dann a Verknüpfung erwähnt. Es gibt auch Spezialschiffe, die keine Laderäume haben, sondern nur aus einem Heck mit Spezial bestehen Schiebestangen. Diese kommen dann hinter einen oder mehrere Behälter und schieben sie an ihr Ziel.

Schubboote werden nur in Europa in der Binnenschifffahrt benutzt. In den USA und Japan werden sie auch auf See beim Transport von Seekähne, Matrosen. Diese wurden in Europa verwendet, einschließlich der URS hatte die Seepferdchen und Seelöwe dafür im Rennen. In Japan wurde unter anderem das Articouple-System entwickelt, bei dem das Schubboot mit Hydraulikzylindern an die Barge gekoppelt ist, die es dem Pusher ermöglichen, sich zu neigen, aber nicht relativ zum Barge zu schwingen. Van Oord hat sechs im Bau befindliche Lastkähne des Typs Untenlader.^{[(seit wann?]}

Kleine Schubboote, sogenannte Drücker, werden seit dem frühen 20. Jahrhundert verwendet.

Schubleichter in den Niederlanden

Schubleichter wurden 1956 in den Niederlanden von der Baggerfirma R. Boltje & Zonen NV aus Zwolle eingeführt. Mit dem Schlepper Amazone zeigte das Unternehmen, dass es mit einem Schlepper möglich ist, einen beladenen Lastkahn sowohl zu schleppen als auch zu schieben.^[5][6]Diese Idee wurde schnell angenommen, denn wenn Schlepper wurde mit den meisten Schlepper der Bug/Kopf wurde modifiziert, um als Schubleichter dienen zu können Darüber hinaus gibt es auch Binnenschiffe, deren Bug eignet sich zum Ankuppeln eines Schubleichters, damit mehr Ladung transportiert werden kann.

Klasseneinteilung

Das Binnen- oder Flussschifffahrt ist in Europa eingeteilt in CEMT-Klassen die Dimensionen der Wasserstraßen in Westeuropa zu koordinieren. Die Klasseneinteilung wird bestimmt durch die Konferenz Européenne des Ministres de Transport (daher die Abkürzung CEMT). Die maximalen Abmessungen des Schiffes oder der Kombination aus Schub- und Schubleichter werden pro Klasse festgelegt. Die Klassifizierung läuft von 0 bis VII und hat eine a, b oder c Bezeichnung der Klasse V. Dieser Briefzusatz ist für den Push-Versand relevant, die Höhe ist insbesondere für den Transport von Containern relevant; bei drei Lagen beträgt die Höhe 7 Meter und bei vieren 9,10 Meter.

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