WikiDer > Formel 750 1973
Das 750 ccm-Preis der FIM 1973 war die erste Rennserie in der Formel 750Meisterschaft, die in diesem Jahr von der Federation Internationale de Motocyclism war eingestellt.
Obwohl nur sieben Rennen organisiert wurden, gab es insgesamt zehn Rennen, weil einige Rennen in zwei motos wurden geteilt.
Geschichte
1969 suchte die Amerikanischer Motorradfahrerverband Annäherung an die Federation Internationale de Motocyclism. Um die Anerkennung ihrer Rennen von der FIM zu erhalten, musste die AMA ihre protektionistischen Regelungen zugunsten von ändern Harley Davidson in dem Daytona 200 Lass los. Diese Vorschriften bedeuteten, dass Motorräder mit a Seitenventilmotor 750 ccm durften messen, während Motoren mit hängendem Ventil durften nur 500 ccm messen. Nicht zufällig war Harley-Davidson die einzige Marke, die noch mit Seitenventilen fuhr. Die geänderten Vorschriften erlaubten die Teilnahme an europäischen und japanischen 750cc-Maschinen. Unmittelbar nach der ersten "ehrlichen" Daytona 200 im Jahr 1970 haben Journalisten und Hersteller (insbesondere die BSA-Gruppe) forderte die FIM auf, die Formel dieses Rennens zu übernehmen und wurde bald in Imola ein Gegenüber organisiert. So entstand unter dem Namen "Daytona Type Races" eine Rennserie, die zur Formel 750 führen sollte. Es sollte jedoch noch einige Jahre dauern, und als die Rennserie schließlich unter dem Banner der FIM organisiert wurde, der BSA-Gruppe war schon fast pleite und konnte die BSA A75 Rakete 3/Triumph T150 DreizackRennfahrer spielen keine nennenswerte Rolle.
750 cc Preis der FIM
Obwohl nach dem FIM-Kongress im Oktober 1972 nichts bekannt gegeben wurde, stellte sich im Februar 1973 heraus, dass die FIM tatsächlich beschlossen hatte, eine offizielle 750cc-Klasse zu etablieren. Es war noch keine Weltmeisterschaft, aber einer Reihe von Organisatoren wurde die Möglichkeit gegeben, Rennen um den "750 ccm-Preis der FIM" zu organisieren. Die Motoren mussten mit Teilen bestehender Standardmodelle gebaut werden, von denen mindestens 200 Einheiten verkauft worden waren, und die Hubraum musste mindestens 251 ccm und höchstens 750 ccm betragen. Da die BSAs und Triumphs praktisch von der Bildfläche verschwunden waren, gab es keine echten 750cc-Rennräder mehr, aber zwei japanische Marken machten sich mit dem Umbau von Straßenmodellen auf den Weg: Suzuki mit dem Suzuki GT 750 wer jetzt als TR 750 angefangen, und Kawasaki entwickelt die Kawasaki H 2 750 Mach IV bis zum H 2 RRennfahrer. In dieser Klasse zwischen 251 und 750 ccm gab es jedoch einen Freibeuter an der Küste: den vollwertigen 350 ccmProduktionsrennfahrer von Yamaha, das Yamaha TZ 350, der aufgrund seines geringen Gewichts und seiner "Rennsport-Gene" viele 750er-Motoren dominierte. Diese neue Klasse, die im Volksmund bereits "Formel 750" genannt wurde, wurde ein annehmbarer Erfolg, aber die FIM hatte ihr keine genauen Vorschriften gegeben. So konnte es beispielsweise vorkommen, dass mehrere Rennen in zwei Motos gefahren wurden, aber auch die Gesamtzahl dieser beiden Motos nicht einheitlich war. Manchmal ist die Bewertung der Moto-Cross verwendet, manchmal wurden die Gesamtzeiten von zwei Motos addiert. Außerdem ging der erste Titel nur knapp an eine vollwertige 750er-Maschine, die Seeley-Suzuki TR 750 ab Barry Sheene. Er hatte ein Ergebnis mehr als John Dodds mit seiner Yamaha TZ 350. Es fanden sich nur wenige Organisatoren, die ihr die neue Formel gaben Weltcuprennen wollte hinzufügen. Sie sollten ein umfangreicheres Programm präsentieren und zögerten, bestehende Kurse aufzugeben.
Das 200 Meilen von Imola wurde mit großem Vorsprung gewonnen von Jarno Saarinen mit der Yamaha TZ 350. Bruno Spaggiari kämpfte mit seinem Ducati lange dagegen Jack Findlay, aber letzterer stoppte mit leerem Tank und ließ Spaggiari auf dem zweiten Platz. Der dritte Platz ging an Walter Villa mit der Kawasaki. Es gab einige Stürze, von denen of Peter Williams wurde das Hauptopfer. Er wurde ins Krankenhaus gebracht, seine Verletzungen waren jedoch gering. Bruno Kneubühler und Hideo Kanaya wurden beim ersten Weltcup-Rennen in Frankreich verletzt und erlitten.
Das Rennen in Schweden fand in Verbindung mit der Großer Preis von Schweden und gewonnen von Jack Findlay.
In Frankreich gewann Barry Sheene am 27. Mai Seeley-Suzuki vor dem John Dodds (Yamaha TZ350). Nach der Finnischer GP Auf dem nur 2,9 km langen Hämeelinna-Kurs gab es als Abendprogramm ein FIM-Cup-Rennen. Anlass Teilnehmer Teuvo Lansivuori gewann dieses Rennen mit seiner Yamaha TZ 350, aber Barry Sheene belegte den zweiten Platz und stärkte damit seine führende Position im Vergleich zu Jack Findlay.
Länsivuori hatte sich auch für den "John Player International" angemeldet Silberstein, konnte aber nach einem Sturz im Hutchinson 100, brach sich das Handgelenk. John Dodds bekam seine Yamaha und fuhr das erste Moto mit Yvon Duhamel und Barry Sheene in der Spitzengruppe. Paul Smart schloss sich schnell an, ebenso wie Jack Findlay, der einen schlechten Start hatte. Smart gewann das Rennen, Duhamel wurde Zweiter und Sheene Dritter. Im zweiten Lauf übernahm Peter Williams mit seinem Norton die Führung und gab sie erst in der vorletzten Runde ab. Damit konnte Paul Smart wieder die Führung übernehmen und gewinnen. John Dodds war jetzt Zweiter und Jack Findlay Dritter. Barry Sheene wurde im zweiten Lauf Sechster, aber das Ergebnis war umgekehrt, weil er in beiden Rennen nicht mit derselben Maschine gestartet war.
Auf Hockenheim Jack Findlay gewann das erste Rennen und Stan Woods das zweite. Woods war der Gesamtsieger vor John Dodds, Dieter Braun und Barry Sheene. Findlay war im zweiten Lauf gestürzt und damit sieglos geblieben. Hier musste die Wertung überarbeitet werden, da sie zunächst auf der Gesamtzeit über zwei Motos basierte, aber nach einem Protest von Suzuki wurde dies rückgängig gemacht und das Endergebnis auf Basis der Wertung in beiden Motos ermittelt.
Barry Sheene sicherte sich seinen europäischen 750cc-Titel, indem er in Spanien hinter John Dodds Zweiter wurde. Findlay wurde Vierter und hatte nun so viele Punkte wie Sheene, aber weniger Siege.
Wertung
Die fünf besten Ergebnisse wurden gewertet, aber die in Motos aufgeteilten Rennen ergaben ein Gesamtergebnis.
| 1 | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punkte: | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Ergebnisse
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Endstand
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(Punkte in Klammern beinhalten Streak-Ergebnisse)
Konstrukteurstitel
| 1 |  Suzuki | 60 (89) |
| 2 | Yamaha | 52 (82) |
| 3 |  Triumph | 16 |
| 4 | Honda | 15 |
| 5 |  Ducati | 12 |
| 6 | Norton | 8 |
| 7 |  Harley Davidson | 6 |
| 8 | Kawasaki | 5 |
| 9 | Yamsel | 4 |
| 10 | Moto Guzzi | 2 |
| 11 | BSA | 1 |
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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