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USS Kearsarge (BB-5) wenn Kranschiff Nr. 1

Kranpontons beim Bau des Abschlussdijk

Das Thialfu in einem Fjord in Norwegen

Das svanen bei einem Windparkprojekt

EIN Kranschiff ist ein Schiff die speziell zum Heben schwerer Lasten entwickelt wurde. Die größten Kranschiffe werden für Bauarbeiten in der Off-Shore. Die größeren Schiffe sind oft Halbtaucherschiffe, aber auch konventionelle Schiffsformen (Einrumpfboote) werden verwendet. Der Unterschied zu a schwimmender Bock ist, dass sich die Kräne drehen können.

Geschichte

1920 wurde es 1898 gebaut SchlachtschiffUSS Kearsarge (BB-5) in ein Kranschiff umgebaut. Da war ein Kran platziert mit einer Kapazität von 250 Tonnen. Später wurde es umbenannt in Kranschiff Nr. 1. Es wurde unter anderem verwendet, um Kanonen und andere schwere Lasten auf im Bau befindlichen Schlachtschiffen zu platzieren. Eine weitere bemerkenswerte Waffenleistung war das Heben des U-BootUSS Squalus (SS-192) 1939.

1949 ließ J. Ray McDermott das Derrick Barge Nr. 4 einen Ponton bauen, der mit einem 150-Tonnen-Drehkran ausgestattet ist. Mit dem Erscheinen dieser Schiffstypen Offshore-Bau. Statt in Teilen könnten Jackets und Decks als Module an Land gebaut werden. Für den Einsatz im flachen Teil des Golf von Mexiko, der Wiege der Offshore-Industrie, reichten diese Lastkähne vorerst aus.

1963 ließ Heerema ein norwegisch Tanker, der Sonne, zum ersten Kranschiff - mit einer Kapazität von 300 Tonnen - im Offshore-Bereich zu einer echten Schiffsform umgebaut, danach wurde es in . umbenannt Globaler Abenteurer. Dieser Kranschifftyp war besser an die Wetterbedingungen auf dem Nordsee.

Das 1967 gegründete Unternehmen Niederländisches Offshore-Unternehmen veröffentlichte die erste . im Jahr 1978 Halbtaucher-Kranschiff im Wasser, die Narwal. Aufgrund finanzieller Probleme wurden die NOC-Schiffe verkauft an McDermott, mit dem das Unternehmen aufhörte zu existieren.

Im selben Jahr ließ Heerema auch zwei Halbtaucher-Kranschiffe bauen, die Hermod und der kahlköpfig, jeweils mit einem 2000 Shortton und ein 3000 Shortton Kran. Später wurden beide aufgerüstet, sodass sie nun über eine größere Kapazität verfügen. Dieser Kranschifftyp war deutlich unempfindlicher gegen Seegang und Dünung, sodass auch in den Wintermonaten in der Nordsee gearbeitet werden konnte. Der große Stabilität ermöglicht auch ein schwereres Heben als mit einem Einrumpfboot. Das größere Fassungsvermögen der Wasserhähne reduziert die Installationszeit von a Plattform von einer ganzen Saison auf ein paar Wochen zurück. Inspiriert von diesem Erfolg wurden ähnliche Schiffe gebaut. 1985 kam der DB-102 im Einsatz für McDermott, mit 2 Kränen mit einer Tragfähigkeit von jeweils 6000 Tonnen. Micoperi verließ die M7000 Baujahr 1986 mit zwei Kränen von je 7000 Tonnen.

Mitte der achtziger Jahre wurde die Boom im Offshore-Bereich jedoch, was zu Partnerschaften führte. 1988, a Gemeinschaftsunternehmen zwischen Heerema und McDermott, HeereMac, gegründet. 1990 musste Microcoperi Insolvenz anmelden. Dies gab Saipem - Anfang der 1970er Jahre noch ein wichtiger Akteur im Offshore-Bau, aber Ende der 1980er Jahre nur noch am Rande präsent - die Möglichkeit, M7000 übernehmen. 1997 übernahm Heerema die DB-102 von McDermott bei Beendigung des Joint Ventures.^[1] Das Schiff wurde umbenannt Thialfu und nach einem Upgrade im Jahr 2000 auf zweimal 7100 Tonnen ist es das bisher größte Kranschiff der Welt.

Anfang 2014 wurde bekannt, dass Heerema ein noch größeres Kranschiff in Auftrag gegeben hat. Die Schiedam Huisman Equipment baut auf ihrer chinesischen Werft zwei 10.000-Tonnen-Krane für das gigantische Schiff, das sleipnir wird nach dem achtbeinigen Pferd des mythologischen Gottes Odin benannt.

Größte Kranschiffe

Verweise

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