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Matadi
Ville de Mataic
Platzieren in Kongo-KinshasaFlagge der Demokratischen Republik Kongo
Matadi (Kongo-Kinshasa)
Matadic
Ort
ProvinzKongo Zentral
Koordinaten5° 49′ S, 13° 29′ O
Allgemeines
Einwohner(2004)245.862
Andere
ZeitzoneUTC 1
Fotos
Matadi Stadthafen 1965.JPG
Portal  Portalsymbol  Afrika

Matadic ist eine Hafenstadt in Kongo-Kinshasa auf dem Fluss Kongo. Zusammen mit dem Hafen von Bombay Matadi ist eines der lebenswichtigsten Organe des Flusses. Für die Schifffahrt ist Matadi nach Boma die letzte zugängliche Basis für den Warentransport ins Herz der Demokratischen Republik Kongo (ex-Zaire).

Matadi ist die Hauptstadt der Provinz Kongo Zentral.

Schiffsverbindung mit Antwerpen

Abfahrt vom Hafen von am 6. Februar 1895 Antwerpen das Leopoldville 1, das erste Schiff unter Belgische Flagge, auf dem Weg nach Kongo. Dies war das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen CBMC (der Compagnie Belge Maritime Du Congo) und SMC, die damals noch maßgeblich an der britischen Elder Demster-Gruppe und der deutschen Woermann-Linie beteiligt waren. 1901 überließ SMC die Linie Antwerpen – Matadi vollständig in die Hände von CBMC. Die Gründung des Belgische Kolonie Kongo 1908 wurde das Streben nach vollständiger belgischer Vorherrschaft auf der kongolesischen Schifffahrtsroute angeheizt. 1911, teilweise dank Albert Thys, die Anteile der britischen Elder Demster-Gruppe und der deutschen Woermann-Linie auf 20 % reduziert. Der Warentransport wird eingeführt und die Passagierboote sind teilweise mit Laderaum versehen. Nach dem Erster Weltkrieg verschwindet der Deutsche Aktionär und der belgische Charakter der Reederei kommt zum Vorschein. Von vielen als angesehen kolonial In diesem Fall wird sie oft mit der belgischen Kolonie in Verbindung gebracht und der Name "Kongoboote" wird im Volksmund genannt. 1930, nach vielen Fusionen und glorreichen Jahren, ändert sich der Name von CBMC in CMB (compagnie Maritime Belge). Während der Zweiter Weltkrieg 23 der 31 Schiffe gingen bei den Kämpfen verloren. 294 Matrosen verloren ihr Leben im Dienste von CMB. 1944 wurde die Zentrale in Antwerpen mit den berühmten V2-Bomben und weitere 38 Menschen, darunter 4 CMB-Mitarbeiter, kamen ums Leben. Bis zur Unabhängigkeit des Kongo im Jahr 1960 florierte CMB erneut. Doch die Konkurrenz aus der Luftfahrt und dem unabhängigen Kongo zwingt CMB, ihre Aktivitäten auszuweiten. Erweiterung der Kapazität und des Anwendungsbereichs in „Frachtversand“ hat auf internationaler Ebene neue Perspektiven geschaffen. CMB ändert Kurs und konzentriert sich auf Südafrika. Das südafrikanische Unternehmen „Safmarine“ übernimmt schließlich einen Teil der Massenguttransportaktivitäten von CMB und wird auf der Strecke Antwerpen-Matadi aktiv. Jahre später kommt Safemarine unter belgische Herrschaft und fährt wieder unter belgischer Flagge von Nord nach Süd. Das „Kongo-Boot“ wurde Geschichte und wich ausschließlich dem Warentransport. Ende des 20. Jahrhunderts wirkt die einst blühende Route Antwerpen – Matadi müde und krank. Aber in den frühen 2000er Jahren ist eine große Veränderung im Gange. Die Antwerpener Initiative, dem sterbenden Hafen „Matadi“ neues Leben einzuhauchen, schafft hoffnungsvolle Perspektiven für die Zukunft.

Wiederaufbau des Hafens in Matadi

Die Arbeiten in Matadi sind Teil der Kooperationsvereinbarung vom 15. November 2003 zwischen der Antwerp Port Authority und dem Office National des Transports (Onatra), dem für die Häfen im Kongo zuständigen Staatsunternehmen. Die städtische Hafenbehörde hat sich verpflichtet, die kongolesische Regierung bei der Wiederherstellung und Neuordnung ihrer Häfen zu unterstützen. Die Instandsetzungsarbeiten am Quai de Venise in Matadi wurden am 15. Dezember 2005 mit einem Zuschuss von 500.000 Euro der Bundesministerien für Entwicklungszusammenarbeit und auswärtige Angelegenheiten begonnen.

Für die zweite Bauphase, die im Juli 2006 begann, stellte die belgische Regierung ein Budget von 800.000 € für den weiteren Ausbau der Betonage am Quai de Venise bereit. Außerdem wird eine Zone zum Stapeln von Kühlcontainern geschaffen. 2006 wurden die ersten Arbeiten im Hafen von Boma durchgeführt. Dabei handelt es sich um die Oberflächen- und Instandsetzung eines östlichen Teils des Hafens. Die Arbeiten im Hafen von Boma ergänzen die Arbeiten im Hafen von Matadi. Wegen der Stauproblematik in Matadi ziehen die Reedereien regelmäßig in den Hafen von Boma um. Im Hafen von Matadi wurden im vergangenen Jahr 1,7 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen. Es wird erwartet, dass die Umschlagszahlen in den kommenden Jahren auf 2,5 bis 3 Millionen Tonnen steigen werden.

Sport

Geboren

Siehe auch

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