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Plakat des Orient-Express

Endstation des Orient-Express (Sirkeci), Istanbul

Routen

Sitze des Orient-Express im Das Meilenstein-Eisenbahnmuseum zu Mecheln

Speisewagen des Orient-Express im Niederländisches Eisenbahnmuseum

Das Orient Express war ein berühmter Luxuszug der Belgier Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) das von Paris (mit Anschluss von London) zu Istanbul, vorher Konstantinopel, Gefahren. Dieser Zug verkehrte zwischen 1883 und 1977 im Linienverkehr, mit Unterbrechungen und auf verschiedenen Strecken, unter verschiedenen Namen. Bis 13. Dezember 2009 verkehrte der Zug als internationaler Zug zwischen Straßburg und Wien. Unter dem Namen Orient Express werden auch besondere Nostalgiefahrten organisiert. Da ist ein Schalter drin München oder Frankfurt erforderlich für eine Zugfahrt zwischen Paris und Wien.

Geschichte

Der Orient-Express war die Erfüllung des Traums des belgischen Ingenieurs Georges Nagelmackers internationale Bahnreisen in Europa zu ermöglichen. Die Idee hatte Nagelmackers auf einer Reise in die USA, wo er solche Fernzüge kennenlernte. Der Orient-Express war der erste und zugleich wichtigste internationale Zug der von ihm gegründeten CIWL. Es begann als Demonstrationsprojekt, um zu zeigen, wie viel schneller und komfortabler internationale Bahnreisen sein können, wenn man die Fahrt nicht ständig zum Essen, Schlafen, Umsteigen zwischen verschiedenen Unternehmen und für Grenzformalitäten (Abfertigung von Zollformalitäten während der Fahrt) unterbrechen muss müsste noch warten). Zu diesem Zweck schuf er einen Zug, der als Hotel auf Rädern galt, mit Schlafwagen und einem Speisewagen.

Nagelmackers musste sein ganzes diplomatisches Geschick einsetzen, um die Verhandlungen mit nationalen Regierungen und Eisenbahnunternehmen zu einem erfolgreichen Abschluss zu bringen. Dabei konnte er auf das Beziehungsnetz des Bankhauses seiner Familie zurückgreifen, zu dem auch der belgische König gehörte Leopold II stellte die finanziellen Mittel für seinen luxuriösen Lebensstil zur Verfügung. Bevor dieser Zug in Betrieb genommen werden konnte, mussten mit mehreren Bahngesellschaften detaillierte Vereinbarungen getroffen werden. Die Kutschen wurden von der CIWL geliefert, die Lokomotiven von den betroffenen Unternehmen.

Um den Orient-Express zu verstehen, müssen wir uns bewusst machen, dass die Grenzen und die politische Realität in Europa im Jahr 1870 völlig anders waren als heute. Großbritannien war die führende Handelsnation der Welt, aber ohne territoriale Ambitionen im Europäischer Kontinent. Es gab Frankreich, es Habsburger Reich (Österreich-Ungarn) und der Osmanisches Reich die Großmächte. Preußen war eine aufstrebende Berühmtheit, die noch nicht wirklich selbstverständlich war. Nagelmackers betrat die Hauptstädte Großbritanniens (London), Frankreich (Paris), Österreich-Ungarn (Wien) und das Osmanische Reich (Istanbul) und hatte damit ein Projekt von großer politischer Bedeutung.

In den knapp hundert Jahren, in denen der Orient-Express existiert, war Europa Schauplatz mehrerer Konflikte und Kriege. Eine wichtige Rolle hat dabei der Orient-Express als Verbindung zu connection Staatsoberhäupter, Diplomaten und Spione (begleitet von Künstler und andere Bohemien) zwischen den Hauptstädten, aber auch als Opfer von Anschlägen oder weil der Dienst infolge von Kriegshandlungen eingestellt werden musste. Der Zug fuhr durch die notorisch instabile Balkan, Wert orthodoxer Christ Bevölkerung im Wechsel durch die islamisch Osmanisches Reich und die römisch katholisch Das Habsburgerreich wurde unterdrückt und kämpfte für seine Freiheit. Dieser politische Kontext und das Abenteuer einer nie ganz sicheren Fahrt verhalfen dem Zug zu seinem Ruhm, zu dem auch mehrere Romane beigetragen haben, darunter Sherlock Holmes, Agatha ChristiesMord im Orient-Express, Ian FlemingsLiebesgrüße aus Russland, Graham GreenesStambul-Zug und Maurice Dekobras Madone des Sleepings.

Als Nachfolger des Orient-Express verfügt CIWL über ein Netz von internationalen Zügen, Schlafwagen und Speisewagen eine Einrichtung, die sich über ganz Europa erstreckte und weit darüber hinaus reichte. Es hat den Standard für internationale Züge gesetzt und internationale Reisen erheblich erleichtert. Erst in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhundert dieses System wurde durch das Flugzeug obsolet.

Zug Eclair

Die Routen zwischen 1883-1914

1882 hatte Nagelmackers einen ersten Versuchszug, den Zug Eclair Fahrt von Paris nach Wien, via Straßburg und München. Als ein Jahr später der richtige Orient-Express startete, wurde die Bahnverbindung nach Istanbul Noch nicht fertig. Alternativ schickte Nagelmackers den Zug (via Budapest) in die rumänische Stadt giurgewo wo Reisende auf eine Fährverbindung über die Donau. Das führte sie zu Rustschuk wo ein zweiter Zug auf sie wartete, um sie zum bulgarisch Hafenstadt Warna von wo aus die Reisenden mit dem Boot nach Konstantinopel weiterfahren konnten.

Betriebsbereit

Der Zug wurde am 4. Oktober 1883 nach mehreren Monaten Fahrt offiziell eingeweiht. Der Zug verließ den Pariser "Gare de Strasbourg" (heute Gare de l'Esto) mit hochrangigen Gästen, Journalisten und Georges Nagelmackers selbst an Bord. Die Fahrt dauerte dann 76 Stunden. 1885 konnte durch den weiteren Bau von Eisenbahnlinien der Abzweig nach Belgrad als Teil der Überlandstrecke nach Konstantinopel in Betrieb genommen werden. Außerdem fuhr man ab 1885 weiter von Bukarest nach Constanta, damit Reisende dort auf das Schiff nach Konstantinopel umsteigen und die Route über die Donaufähre und Bulgarien vermeiden konnten. Im Österreich-Ungarn wurde zwischen 1885 und 1894 zwischen Wien und Budapest nicht entlang der Tussen gebaut Donau aber durch Györ Gefahren. Ab 1889 konnte der Zug sein Endziel erreichen und Bahnhof Sirkecic auf dem Landweg erreichen.

Route und Fahrplan

Der erste Orient-Express 1883 18

Die Distanzen in Klammern stammen aus dem Fahrplan von 1883, diese werden über die erst 1897 in Betrieb genommene Strecke über Salzburg gemessen, die länger ist als die tatsächlich gefahrene Strecke über Simbach.

1883						1885
PC	Land	Bahnhof	km	CP		PC	Land	Bahnhof	km	CP
19:30	Frankreich	Paris Straßburg	0	18:00		19:30	Frankreich	Paris Straßburg	0	06:00
↓	Frankreich			↑		21:45	Frankreich	pernay		03:42
↓	Frankreich			↑		22:22	Frankreich	Chalons		03:01
↓	Frankreich			↑		23:42	Frankreich	Bar-le-Duc		01:43
↓	Frankreich			↑		↓	Frankreich	toul		00:34
01:35	Frankreich	Nancy	353	11:47		01:24	Frankreich	Nancy	353	23:56
02:41 02:44 03:12	Frankreich  Frankreich  Deutsches Kaiserreich	Avricourt Grenze französische Zeit Grenze deutsche Zeit	410 411 411	10:24 10:21 10:43		02:30	Frankreich	Igney-Africourt	410	22:10
05:02	Deutsches Kaiserreich	Straßburg	503	08:39		04:44	Deutsches Kaiserreich	Straßburg	503	21:06
↓	Deutsches Kaiserreich			↑		05:21	Deutsches Kaiserreich	Appenweier		20:11
↓	Deutsches Kaiserreich	Baden-Baden	577	↑		06:00	Deutsches Kaiserreich	Osten	577	20:01
07:00	Deutsches Kaiserreich	Karlsruhe	606	06:46		06:35	Deutsches Kaiserreich	Karlsruhe	606	19:19
07:48	Deutsches Kaiserreich	Pforzheim	637	06:02		07:22	Deutsches Kaiserreich	Pforzheim	637	18:39
09:18 09:23	Deutsches Kaiserreich	Stuttgart	696	04:35 04:40		07:47	Deutsches Kaiserreich	Mühlacker	649	18:20
↓	Deutsches Kaiserreich	Canstatt	700	↑		08:44	Deutsches Kaiserreich	Stuttgart	696	17:14
11:30 11:45	Deutsches Kaiserreich	Ulm	790	02:34 02:32		11:06	Deutsches Kaiserreich	Ulm	790	15:21
13:24 13:27	Deutsches Kaiserreich	Augsburg	875	01:00 00:57		12:15	Deutsches Kaiserreich	Augsburg	875	13:49
14:35 14:40	Deutsches Kaiserreich	München	937	23:49 23:45		13:53	Deutsches Kaiserreich	München	937	12:33
17:00	Deutsches Kaiserreich	Simbach	1060	21:25		16:38	Deutsches Kaiserreich	Simbach	1060	10:14
↓	Österreich	Walisisch		↑		18:26	Österreich	Walisisch	1150	08:13
↓	Österreich	Linz		↑		18:53	Österreich	Linz	1175	07:15
↓	Österreich	Amstetten		↑		20:04	Österreich	Amstetten	1237	06:32
↓	Österreich	St. Pölten		↑		21:18	Österreich	St. Pölten	1298	05:19
23:15 23:25	Österreich	Wien West	1358 (1404)	15:25 14:47		22:40	Österreich	Wien West	1358	03:36
↓	Österreich	Stadlau	1368 (1414)	↑		00:10	Österreich	Bruck a/d Leitha	1411	02:37
↓	Ungarn	Pozsony		↑		02:25	Ungarn	Györ	1489	01:26
↓	Ungarn	Galanta		↑		03:21	Ungarn	Komarom Ujazony	1526	00:40
06:17	Ungarn	Budapest-Nyugati palyaudvar	1636 (1682)	10:08		05:40	Ungarn	Budapest-Keleti palyaudvar	1630	22:20
13:14	Ungarn	Temesvar	(1984)	04:23		08:24	Ungarn	Kis-Koros	1737	20:12
18:16	Ungarn	Orzova	(2173)	23:44		09:39	Ungarn	Szabadka	1803	18:56
18:21	Ungarn	Orsova Zoll	(2175)	23:34		11:29	Ungarn	Ujvidek	1901	17:00
18:30	Rumänien	Verciorov	(2178)	23:25		12:38	Ungarn	Zimony	1973	15:32
04:45 05:15	Rumänien	Bukarest	(2560)	15:30 15:00		13:10	Serbien	Belgrad	1979	15:20
06:45	Rumänien	giurgewo	(2627)	13:30
Fähre über die Donau
09:31	Bulgarien	Rutschuk		12:00
16:31 17:00	Bulgarien	Warna		05:00 03:00
06:00	Osmanisches Reich	Konstantinopel - Sirkecia		12:30

1889 kommt der Zug eine halbe Stunde früher in Wien an und die Abfahrt von Belgrad ist bereits um 12.32 Uhr für die damals neue Etappe nach Konstantinopel, wo der Zug am folgenden Abend um 18.40 Uhr eintrifft. Sirkeci . Bahnhof erreicht.

Arlberg

Reiserouten 1919-1921

Während der Erster Weltkrieg der Dienst wurde eingestellt. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wurde die Vertrag von Versailles schreibt vor, dass Luxuszüge in Deutschland sein müssen MITROPA betrieben und nicht mehr von CIWL. Die CIWL war gezwungen, eine neue Route für den Zug nach Istanbul außerhalb Deutschlands und Österreichs zu finden. Dies wurde der Simplon-Orient-Express , die durch die Simplontunnel im Schweiz, Mailand, Traurig und Zagreb zu Istanbul Gefahren. Der Orient-Express wurde zwischen Februar 1919 und Juni 1920 als Orient Express, Train de luxe Militaire auf der Strecke Paris-Basel-Arlberg-Prag-Warschau. Am 3. November 1924 wurde die Schweiz-Arlberg-Wiener Express beschäftigt, die durch Schweiz und der Arlbergbahn umrundete Deutschland, folgte aber ansonsten der ursprünglichen Route zwischen Paris und Wien, mit durch Kutschen von und nach Calais. Am 15. Mai 1931 wurde dieser Zug umbenannt Arlberg-Orient-Express und erweitert auf Bukarest, 1932 folgten Durchgangswagen von Budapest nach Athen. Der Bahnverkehr wurde 1939 eingestellt.

Jahre

• 1882 - Erster Testzug von Paris nach Wien
• 1883 - Abfahrt des ersten Orient-Express ab Paris zu Warna
• 1889 - Abfahrt des ersten Orient-Express ab Paris zu Istanbul
• 1891 - Der Orient-Express wird häufig geplündert
• 1892 - Im Zug a. bricht Cholera-Epidemie aus
• 1906 - Eröffnung des Simplontunnel in der Schweiz
• 1914 - Der Orient Express ist wegen der Erster Weltkrieg
• 1918 - In einem der Waggons des Orient-Express wird die Kapitulation der Deutschen unterzeichnet, die den Ersten Weltkrieg beendet.
• 1919 - Wiederaufnahme des Orient-Express als Trainiere das Luxus-Militär von Paris zu Warschau
• 1919 - Wiederaufnahme des Dienstes ab Paris zu Istanbul wenn Simplon-Orient-Express
• 1924 - Das Arlberg-Orient-Express fährt zum ersten Mal
• 1929 - Der Orient-Express bleibt im Schnee stecken, was Agatha Christie inspiriert ihren Roman Mord im Orient-Express
• 1931 - Ein terroristischer Überfall mit einem Todesfall
• 1939 - In dem Zweiter Weltkrieg Der Zugverkehr wird eingestellt. Die Kapitulation Frankreichs wird in derselben Kutsche unterzeichnet, in der 1918 die deutsche Kapitulation unterzeichnet wurde.
• 1946 - Das Orient Express und der Arlberg Orient-Express werden nicht mehr neu gestartet; nur der Simplon-Orient-Express ist noch übrig.
• 1962 - Das Simplon-Orient-Express wird durch eine langsamere Verbindung namens ersetzt Direkter Orient-Express, die nur täglich von Calais nach Budapest und von Paris nach Belgrad fährt und zweimal wöchentlich eine Verbindung von Paris nach Istanbul und Athen bietet.
• 1971 - Wagons-Lits stellt das Fahren von Zügen selbst ein (und verdient Einnahmen aus einem Zuschlag auf die Tickets). Verkaufe stattdessen oder mieten sie alle besitzt ihre Waggons der verschiedenen nationalen Eisenbahngesellschaften, stellt aber weiterhin das Personal für die Waggons.
• 1976 - Die Direktverbindung Paris–Athen wird eingestellt.
• 1977 - Das Direkter Orient-Express Wird abgesagt; die letzte Etappe Paris–Istanbul findet am 19. Mai statt. Ein Nachtzug unter dem Namen Orient Express fährt jedoch weiterhin von Paris nach Budapest und Bukarest.
• 2001 - Die Verbindung wird als Zugpaar 262/263 auf Paris–Wien verkürzt.
• 2007 - Aufgrund der Ankunft der TGV Est-Européen zwischen Paris und Straßburg, die Verbindung wird ab 10. Juni 2007 auf Straßburg-Wien verkürzt. Der Orient Express verkehrt auf dieser Strecke täglich als durch Kutschen mit Zugnummern 264/265, die in Karlsruhe im Nachtzug von Amsterdam aufgehängt werden.
• 2008 - Ab Dezember 2008 verkehrt zwischen Straßburg und Wien wieder ein eigenständiges Zugpaar 468/469.
• 2009 - Der Nachtzug Orient Express wird am 13.12.

"Nostalgie"-Züge

Obwohl der Orient-Express der Vorkriegszeit im Luxus mit anderen CIWL-Zügen vergleichbar war, hatte der Name dieses Zuges schon immer einen besonderen "Glanz". In den 1970er Jahren wurde der Name des Orient-Express für luxuriöse (und teure) Privatzüge verwendet. Zum Einsatz kommt restauriertes Ex-CIWL-Equipment bestehend aus Pullman-Wagen der Typen Fleche d'Or, Etolie du Nord und Cote d'Azur, Luxus-Schlaf- und Speisewagen. Unter dem Decknamen Venedig Simplon-Orient-Express Verschiedene Verbindungen werden zwischen London und Orten wie Verona und Venedig betrieben. Auf der britischen Route restauriertes Englisch Pullmangebrauchte Kutschen. Ende des letzten Jahrhunderts betrieb die CIWL selbst Sonderfahrten mit mehreren Wagen. Diese Wagen sind heute Eigentum der französischen Eisenbahn SNCF, die sie weiterhin betreibt.

Siehe auch

• Ost- und Orientalischer Express
• Liste berühmter Bahnlinien und Züge

Externe Links

• Venedig Simplon-Orient-Express - Offizielle Seite
• Incento Orient-Express - Offizieller Vertreter des Orient-Express in den Niederlanden

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