WikiDer > Overdrive (mexanika)

Bu maqola katta yoki to'liq bitta narsaga tayanadi manba. Tegishli munozarani munozara sahifasi. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tanishtirish orqali iqtiboslar qo'shimcha manbalarga. Manbalarni toping: "Overdrive" mexanikasi – Yangiliklar · gazetalar · kitoblar · olim · JSTOR (2012 yil may)

Haddan tashqari haydovchi, ba'zida bu kabi, vites qutisi orqa qismiga mos keladigan alohida birlikdir Fairey birlik. Plastinka faqat uchinchi va to'rtinchi viteslarda ishlashni ogohlantiradi.

Overdrive ning ishlashi avtomobil sayohat kamaytirilgan dvigatel bilan barqaror tezlikda daqiqada aylanishlar (RPM), bu yoqilg'ining yaxshi sarflanishiga, shovqinning pasayishiga va aşınmaya olib keladi.^[1] Ushbu atamani ishlatish chalkashib ketgan, chunki u bir nechta turli xil, ammo bir-biriga yaqin bo'lgan ma'nolarga nisbatan qo'llaniladi.^[1]

Eng asosiy ma'no umumiy ma'noga ega tishli nisbati dvigatel va g'ildiraklar o'rtasida, masalan, mashina haddan tashqari tishli, va uning potentsial yuqori tezligiga erisha olmaydi, ya'ni avtomobil pastroq uzatmada bo'lsa, dvigatel yuqori aylanada aylantirilgan bo'lsa, tezroq yurishi mumkin.^[1]

1960 yillar Laycock de Normanville elektro-gidravlika bilan ishlaydigan g'ildirak qutisi

Laycock de Normanville "J type" overdrive birligi

Bunday uzatmaning maqsadi darhol aniq bo'lmasligi mumkin. The kuch Dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatel RPM maksimal darajaga ko'tarilib, keyin tushadi. The maksimal quvvat nuqtasi Dvigatel cheklangan mutlaq maksimal RPMdan bir oz pastroq, "redline"RPM. Avtoulovning tezligi uni havo qarshiligiga qarshi haydash uchun zarur bo'lgan quvvat bilan cheklanadi, bu tezlik bilan ortadi. Mumkin bo'lgan maksimal tezlikda dvigatel maksimal quvvat nuqtasida ishlaydi yoki quvvat cho'qqisiva mashina havo qarshiligi maksimal quvvatga teng bo'lgan tezlikda harakat qilmoqda. Shuning uchun avtomobilning maksimal tezligiga erishishi mumkin bo'lgan bitta o'ziga xos tishli nisbati mavjud: bu dvigatel tezligiga ushbu harakat tezligiga mos keladigan.^[1] Ushbu maksimal darajadan pastroq harakatlanish tezligida, dvigatel kuchini havo qarshiligiga mos keladigan bir qator tishli nisbatlar mavjud va eng kam yoqilg'i eng past dvigatel tezligiga olib keladi. Shuning uchun, maksimal tezlikka erishish uchun avtomashinaga bitta tishli g'ildirak kerak bo'lsa, pastroq tezlikda maksimal nosozlikka erishish uchun boshqasiga.

Avtomobillarning erta rivojlanishi bilan va deyarli universal orqa g'ildirak haydovchisi tartibi, yakuniy haydovchi (ya'ni orqa aks) maksimal tezlikka nisbati berish uchun tezyurar mashinalar nisbati tanlandi. The vites qutisi samaradorligi uchun eng tez nisbati "to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'alish" yoki "to'g'ridan-to'g'ri" 1: 1 nisbati bo'lishi uchun mo'ljallangan bo'lib, vitesdagi ishqalanish yo'qotishlariga yo'l qo'ymaslik kerak. Kruiz qilish uchun haddan tashqari haydash koeffitsientiga erishish uchun vites qutisi nisbati bundan ham yuqori bo'lishi kerak, ya'ni vites qutisi chiqish milining aylanishi Tezroq dvigatelga qaraganda. The pervanel mil vites qutisi va orqa aksni bir-biriga bog'lab qo'yish haddan tashqari kuchga ega va buni amalga oshirishga qodir transmissiya "overdrive" uzatma deb nomlandi.^[1]

Haddan tashqari uzatishga erishish uchun qurilma, odatda, asosiy vites qutisi orqa qismiga ulangan va o'z vites o'zgartirish tarmog'i bilan boshqariladigan kichik alohida vites qutisi edi.^[1] Ular ko'pincha bir xil avtomobilning ba'zi modellarida ixtiyoriy edi.

Ommabop avtomobillar qonuniy chegaralarga nisbatan tezlasha boshlagach va yoqilg'i xarajatlari, ayniqsa, undan keyin muhimroq bo'ldi 1973 yilgi neft inqirozi, beshta tezlikni uzatuvchi qutilaridan foydalanish ommaviy bozorlarda tez-tez uchraydigan avtomobillarda keng tarqalgan. Ularda to'g'ridan-to'g'ri (1: 1) to'rtinchi vites haddan tashqari ko'tarilgan beshinchi vitesga ega edi, bu esa ortiqcha vites qutisiga ehtiyojni almashtirdi.^[1]

Mashhurligi bilan old g'ildirak haydovchisi avtoulovlar, alohida vites qutisi va yakuniy haydovchi bitta tizimga birlashtirildi transaks. Endi pervanel o'qi yo'q va shuning uchun "haddan tashqari harakatlanish" ning bir ma'nosi endi qo'llanilmaydi. Shu bilan birga, asosiy nisbati, maksimal nisbati maksimal tezlik uchun nisbati yuqori, hali ham amal qiladi.^[1] Haddan tashqari haydovchining qasddan yorlig'i hozirda kamdan-kam uchraydigan bo'lsa-da, uning asosiy xususiyati endi barcha avtomobillarda uchraydi.

Tavsif

Fon

Avtomobilni istalgan sharoitda va tezlikda harakatga keltirish uchun zarur bo'lgan quvvatni hisoblash birinchi navbatda umumiy og'irlik va transport vositasining tezligiga qarab amalga oshiriladi. Ular mashinani sekinlashtiradigan ikkita asosiy kuchni keltirib chiqaradi: dumaloq qarshilik va havo tortish. Birinchisi taxminan transport vositasining tezligiga, ikkinchisi tezlik kvadratiga qarab o'zgaradi. Bularni birinchi printsiplardan hisoblash, turli xil real omillar tufayli, odatda, qiyin, shuning uchun bu ko'pincha to'g'ridan-to'g'ri o'lchanadi shamol tunnellari va shunga o'xshash tizimlar.

Dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan quvvat dvigatelning aylanish tezligi maksimal darajaga ko'tarilganda ortadi, keyin tushadi. Bu sifatida tanilgan maksimal quvvat nuqtasi. Avtotransport vositasining umumiy tortilishini tavsiflovchi egri chiziqni hisobga olgan holda, umumiy tortish kuchlari dvigatelning maksimal quvvati bilan bir xil bo'lgan tezlikni topish oson. Bu transport vositasi erisha oladigan maksimal tezlikni belgilaydi. Ushbu oldinga siljish uchun g'ildiraklarning aylanish tezligini hisoblash oson, shinalar atrofi RPM ga ko'paytiriladi.^[a] Maksimal tezlikda RPM shinasi ushbu quvvatdagi RPM dvigatel bilan bir xil bo'lmagani uchun, a yuqish birini ikkinchisiga aylantirish uchun tishli nisbati bilan ishlatiladi.^[b]

Maksimaldan bir oz pastroq tezlikda ham, transport vositasining umumiy tortilishi sezilarli darajada kamroq bo'ladi va dvigatel bu darajada kamaytirilgan quvvatni etkazib berishi kerak. Bunday holda, dvigatelning aylanish darajasi sezilarli darajada o'zgardi, g'ildiraklarning aylanish darajasi esa juda oz o'zgargan. Shubhasiz, bu holat boshqa vites nisbati talab qiladi. Agar u ta'minlanmagan bo'lsa, dvigatel maqbul darajadan yuqori aylanada ishlashga majbur bo'ladi. Ichki ishqalanishni yuqori aylanish darajasida engish uchun dvigatel ko'proq kuch talab qilishi sababli, bu shunchaki dvigatelni shu tezlikda ishlashini ta'minlash uchun ko'proq yoqilg'i sarflanadi. Dvigatelning har bir tsikli aşınmaya olib keladi, shuning uchun dvigatelni yuqori aylanish darajasida ushlab turish, shuningdek, vosita muddati uchun noqulaydir. Bundan tashqari, dvigatelning ovozi RPM bilan chambarchas bog'liq, shuning uchun pastroq RPMda ishlash odatda tinchroq bo'ladi.^[1]

Agar kimdir yuqorida ko'rsatilgan maksimal tezlik uchun RPM uzatish mashqlarini bajarsa, lekin uning o'rniga "maksimal tezlikni" avtomagistral kruiziga o'rnatgan bo'lsa, bu chiqindilar ideal yonilg'i masofasini ta'minlaydigan yuqori uzatmalar nisbati hisoblanadi. Avtoulovlar juda tez yura olmaydigan davrda, maksimal quvvat nuqtasi kerakli tezlikka etarlicha yaqin bo'lishi mumkin, bu qo'shimcha tishli qutilarga kerak emas edi. Ammo kuchliroq mashinalar paydo bo'lishi bilan, ayniqsa, 1960-yillarda, maksimal quvvat nuqtasi va kerakli tezlik o'rtasidagi bu nomutanosiblik sezilarli darajada oshdi. Bu shuni anglatadiki, avtoulovlar ko'pincha eng samarali nuqtadan uzoqroq ishlaydilar. Yaxshilikka intilish kabi yoqilg'i tejamkorligi o'sdi, ayniqsa keyin 1973 yilgi neft inqirozi, "kruiz uskunasiga" ehtiyoj yanada dolzarb bo'lib qoldi.^[1]

Vites qutisi va oxirgi haydovchi

Ushbu muammoning aniq echimi transmissiyaga ko'proq vites qo'shish bo'ladi. Darhaqiqat, zamonaviy transport vositalarida bu keng tarqalgan. Biroq, tarixiy xususiyatlarga ko'ra, bu har doim ham amaliy emas edi.

An'anaviy ravishda orqa g'ildirakchani boshqarish tartibi, uzatish tizimi odatda ikkita bo'limni o'z ichiga olgan, dvigatel orqasida o'rnatilgan "uzatmalar qutisi" yoki "uzatish qutisi" va "oxirgi haydovchi" orqa aks mashinaning orqa qismida. Avtoulovning old va orqa tomonlari orasidagi vazifalarni bu tarzda ajratishining sababi, bunga imkon berish edi qo'zg'aysan milini yuqori aylanadan foydalanib, pastroq momentda ishlash uchun. Quvvat RPM mahsuloti bo'lgani uchun va moment, milni yuqori RPM tezlikda ishlatish, pastroq momentda ko'proq quvvat o'tkazishga imkon berdi. Shunday qilib, qo'zg'aysan milining ko'tarilishi kerak bo'lgan momentni kamaytirdi va shu bilan u zarur bo'lgan kuch va og'irlikni talab qildi.

Garchi dizayner vites qutisi va so'nggi qo'zg'aysan uchun har qanday nisbatni tanlashda nazariy jihatdan erkin bo'lgan bo'lsa-da, yana bir qo'shimcha e'tiborga olish kerakki, aksariyat qutilarning yuqori uzatmalari 1: 1 yoki "to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aysan" edi. Bu samaradorlik uchun tanlangan, chunki u quvvatni uzatish uchun hech qanday vitesni talab qilmaydi va shuning uchun ular yo'qotadigan quvvatni kamaytiradi. Bu, ayniqsa, avtoulovlarning dastlabki kunlarida juda muhim edi, chunki ularning to'g'ri kesilgan tishli uzatmalari yomon tugagan, shovqinli va samarasiz edi. So'ngra yakuniy haydovchi ushbu chiqishni oldi va uni o'rnatishda ancha sodda bo'lgan qat'iyatli uzatish tartibida o'rnatdi. 4: 1 yakuniy haydovchi nisbati keng tarqalgan edi,^[c] ya'ni g'ildiraklar to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga ulanganda to'rtdan biriga aylanadi.

Overdrive

Har xil g'ildirak o'lchamiga ega bo'lgan turli xil avtomobil modellarini so'nggi haydash nisbatini o'zgartirish orqali joylashtirish mumkin bo'lgan davrda, barcha uzatmalar uchun to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'alishni eng yuqori vites sifatida ishlatish mantiqan to'g'ri keldi. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, bu dvigatelni samarali sayohat qilish uchun juda yuqori aylanish darajasida ishlashiga olib keladi. Kruiz uzatmalarini asosiy uzatmalar qutisiga qo'shish mumkin bo'lsa-da, mavjud vites qutisiga alohida ikkita vitesli overdrive tizimini qo'shish odatda oddiyroq edi. Bu nafaqat uni turli xil transport vositalariga moslashtirishni anglatar edi, balki qo'shimcha afzalliklarga ega edi, chunki uni osonlikcha o'rnatiladigan variant sifatida taqdim etish mumkin edi.

Old g'ildirakchani boshqarish sxemasidan foydalangan holda, vites qutisi va oxirgi haydovchi bitta transaksga birlashtiriladi. Endi ular o'rtasida qo'zg'aysan millari yo'q va shuning uchun "to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'alish" tushunchasi qo'llanilmaydi. Garchi "overdrive" hali ham atalgan bo'lsa-da, bu ko'pincha kruizning stavkalari yoki g'ayrioddiy yuqori yakuniy haydovchi yordamida erishilgan bo'lsin, kruizning har qanday yuqori nisbati uchun marketing terminidir.^[d]

Foydalanish

Umuman aytganda, overdrive - bu uzatishning eng yuqori uzatmasi. Overdrive dvigatelga ma'lum bir yo'l tezligi uchun pastroq aylanish darajasida ishlashga imkon beradi. Bu transport vositasini yoqilg'ining samaradorligini oshirishga va ko'pincha avtomagistralda jim ishlashga imkon beradi. U yoqilganda, avtomat uzatmalar qutisi ma'lum bir tezlikka erishilgandan so'ng haddan tashqari haydash rejimiga o'tishi mumkin (odatda yukga qarab 70+ km / soat [40-45 milya va undan ko'proq). O'chirilgan bo'lsa, avtomat uzatishni o'zgartirish pastki vites bilan cheklanadi. Overdrive odatda o'rtacha tezlik 70 km / soat (40-45 milya) dan yuqori bo'lganda tanlanishi kerak.

Haddan tashqari haydash uchun ko'rsatkichlar paneli (avtomashina, ishlab chiqarilgan 2000 yil)

Ko'proq yuk bo'lganda avtomatik uzatma avtomatik ravishda OD-dan to'g'ridan-to'g'ri haydovchiga o'tadi. Kamroq yuk bo'lsa, u yana OD ga o'tadi. Muayyan sharoitlarda, masalan, tepalikka haydash yoki treylerni tortib olish, transmissiya OD va keyingi eng yuqori uzatmalar o'rtasida "ov" qilishi mumkin, oldinga va orqaga siljish. Bunday holda, uni o'chirib qo'yish uzatishni "hal qilishda" yordam berishi mumkin. Agar shunday bo'lsa, uni o'chirish ham foydali bo'lishi mumkin dvigatelning tormozlanishi istalgan, masalan, pastga tushganda. Avtotransport vositasining foydalanuvchi qo'llanmasida ko'pincha har bir transport vositasi uchun bunday holatlarga tegishli ma'lumotlar va tegishli protseduralar mavjud.

Bugungi kunda deyarli barcha transport vositalarida (yengil va yuk mashinalarida) mexanik uzatmalar qutisi yoki avtomatlashtirilgan holda ortiqcha ishlamayapti. Avtoulovning keyingi bozorida siz haddan tashqari quvvatni mavjud bo'lgan erta uzatmalarga almashtirishingiz mumkin. Overdrive 60-70-yillarda qo'lda uzatiladigan Evropada ishlab chiqarilgan avtomashinalarda masofani bosib o'tish va sport haydashni takomillashtirish uchun keng qo'llanilgan, ammo keyinchalik uzatmalarda ushbu mexanizmni o'rnatishi tobora keng tarqalgan bo'lib qoldi. Agar transport vositasi jihozlangan bo'lsa overdrive o'rnatilganidan farqli o'laroq, overtrive (masalan: GKN yoki Gear Vendors), haddan tashqari haydovchini faqat yuqori vitesga qaraganda ko'proq viteslarda ishlatish imkoniyatiga ega bo'ladi. Bunday holda, barcha viteslarda tishli vites o'zgartirish mumkin, hattoki haddan tashqari haydovchi uzilgan bo'lsa ham. Overdrive shunchaki uzatmalarga samarali diapazonlarni qo'shib qo'yadi, shuning uchun overdrive uchinchi va to'rtinchisi "uchinchi yarim" va beshinchi uzatmalarga aylanadi. Amalda bu haydovchiga ko'proq stavkalarni beradi, ular bir-biriga yaqinroq, ayniqsa, ishlash samaradorligi yuqori bo'lgan avtomobillarda katta moslashuvchanlikni ta'minlaydi.

Overdrive qurilmasi qanday ishlaydi

2000 yilda ishlab chiqarilgan avtomashinaning tishli qutisidagi overdrive tugmasi.

Overdrive elektr yoki gidravlika bilan ishlaydi epitsiklik mexanizm orqasida mahkamlangan poezd yuqish birlik. Bu kirishni birlashtirishi mumkin qo'zg'aysan miliga to'g'ridan-to'g'ri chiqish miliga (yoki pervanel mil) (1: 1), yoki chiqish tezligini oshiring, shunda u kirish miliga qaraganda tezroq aylanadi (1: 1 +)n). Shunday qilib, chiqish miliga kirish miliga nisbatan "haddan tashqari ko'tarilgan" bo'lishi mumkin. Yangi transmissiyalarda haddan tashqari tezlik (lar) odatda transmissiyada birlashtirilgan sayyora / epitsiklli uzatmalar birikmasi natijasida yuzaga keladi. Masalan, ZF 8HP uzatish oldinga 8 uzatmaga ega, ulardan ikkitasi haddan tashqari (<1: 1) tishli stavkalari. Qadimgi transport vositalarida, ba'zida tugma yoki tugma bilan harakatga keltiriladi, ko'pincha vites o'zgartirish tugmachasiga qo'shiladi va uning ishlashini talab qilmaydi debriyaj. Yangi avtoulovlarda elektron avtoulovlar mavjud bo'lib, unda kompyuter avtomatik ravishda quvvatga bo'lgan ehtiyoj va yuk sharoitlariga moslashadi.

Evropada

Overdrivelarning katta qismi Evropa tomonidan ixtiro qilingan va ishlab chiqarilgan avtomobillar Kapitan Edgar J de Normanvil (1882–1968),^[2] tomonidan ishlab chiqarilgan Ingliz tili kompaniya Laycock muhandisligi (keyinchalik GKN Laycock), Sheffilddagi Little London Road saytida. De Normanvill tomonidan ishlab chiqilgan tizim Laycock tomonidan Laycock Products Engineer bilan uchrashganidan keyin qabul qilingan va ishlab chiqarilgan. Tomonidan ishlab chiqarilgan transport vositalarida De Normanvildagi haddan tashqari haydovchilar aniqlandi Standard-Triumph, kim birinchi bo'lib, keyin esa Ford, BMC va Britaniyaning Leyland, Yaguar, Ildizlar guruhi va Volvo faqat bir nechtasini nomlash. Boshqa bir ingliz kompaniyasi, sobiq samolyot ishlab chiqaruvchisi Fairey, uchun muvaffaqiyatli barcha mexanik blokni qurdi Land Rover, bugungi kunda ham Amerikada ishlab chiqarilmoqda.

Laycock tizimiga ega bo'lgan birinchi ishlab chiqarish vositasi 1948 yildagi standart Vanguard salonidir. Yaratilgan birinchi birlik A tipidagi overdrive bo'lib, u 1950-yillarda va 1960-yillarning oxirlarida ko'plab sport avtoulovlariga o'rnatildi. Bir nechta mashhur marjonlar A tipidagi overdrivelardan foydalanganlar, jumladan Jaguar, Aston Martin, Ferrari, Ostin-Xili, Jensen, Bristol, AC, Armstrong Siddeley va Triumfning TR sport avtomobillari qatori TR2 dan 1972 yilgi model yilining oxirigacha. TR6.

1959 yilda Laycock muhandislik kompaniyasi turli xil avtoulovlarga, shu jumladan, D-tipli overdrive-ni taqdim etdi. Volvo 120 va 1800-yillar, Quyosh nurlari tog'lari va Rapirlar, Triumph Spitfires, shuningdek 1962-1967 yillar MGBlar (3-sinxron uzatmalarga ega bo'lganlar).

1967 yildan boshlab LH tipidagi overdrive ishlab chiqarila boshlandi va bu turli xil modellarda, shu jumladan 1968-1980 yillarda namoyish etildi. MGBlar, MGC, Ford Zephyr, erta Ishonchli Scimitars, TVR-lar va Gilberns.

J-tipli overdrive 1960-yillarning oxirlarida ishlab chiqarilgan bo'lib, Volvo, Triumph, Vauxhall / Opel, American Motors va Chrysler avtoulovlariga va Ford Transit furgonlar.

P-tipli overdrive so'nggi yangilanishlarni belgilab qo'ydi va Gear Vendors AQSh versiyasini ham, Volvo versiyasini ham o'z ichiga oldi. Volvo versiyasi J-tipidagi paket hajmini saqlab qoldi, ammo yangilangan 18 ta element bilan erkin g'ildirak va sayyora tashuvchisi orqali kuchli splinelar. Gear Vendors AQSh versiyasida katta hajmli va uzunroq orqa qopqoq uchun 1,375 kattaroq tashqi diametrli chiqish milidan foydalaniladi.

40 yil davomida, Laycock muhandisligi uch yarim milliondan oshiq ishlab chiqarilgan birliklar va ularning bir milliondan ortig'i Volvo avtomobillariga o'rnatildi.

2008 yilda AQShning Gear Vendors, Inc.^[3] ning El-Kajon, Kaliforniya AQSh versiyasini ishlab chiqarishni davom ettirish uchun GKN-ning barcha haddan tashqari aktivlarini va butun dunyo bo'ylab J va P turlarining barcha ehtiyot qismlarini sotib oldi.

Tizim, vites qutisi chiqish milida ishlaydigan standart uzatmalar qutisining orqa qismiga biriktirilgan yog 'bosimli ishlaydigan moslamani taqdim etadi. Yog 'bosimi, solenoidlar va pistonlar tizimi orqali haddan tashqari kuch ishlatilgan har qanday vitesga aylanishlarni 22% ga tushiradi (.778). Masalan, a uchun qo'llaniladigan overdrive tizimi Zafarli TR5 2, 3 va yuqori uzatmalarda ishlaydi. Qachonki overdrive aylanishlarni 3000 dan 666 RPM gacha pasaytiradi yoki 3500 dan 777 RPM ga teng bo'lsa, 2723 netga tushadi. Yoqilg'i sarfini kamaytirgan ushbu aylanish / minutning afzalliklari ko'pincha avtomobil yo'llarida haydash paytida 22% ga kamaydi.

Shimoliy Amerikada

Avtomatik uzatishdan oldingi kunlarda, ayniqsa 1950-yillarda, ko'pchilik keng tarqalgan edi orqa g'ildirak haydovchisi Overdrive opsiyasi bilan Amerika avtomobillari mavjud edi. Yilda ishlab chiqilgan sezilarli yaxshilanishlar bilan Munsi, Indiana, Uilyam B. Barns tomonidan Warner Gear Division tomonidan ishlab chiqarish uchun, BorgWarner uzatish qutisi va oldindan qisqartirilgan qo'zg'aysan milining o'rtasida zavod tomonidan o'rnatilgan qutini taqdim etdi. Overdrive funktsiyasi, agar yoqilgan bo'lsa, uni tezlatgichni bosmasdan oddiygina yumshatish orqali almashtirish mumkin debriyaj pedali, aksiya yarim avtomatikga o'xshardi. Shuningdek, elektr bilan ishlaydigan elektromagnit moslamani gaz pedalining ostidagi kalit orqali o'chiradi tepish avtomatik. A ga ulangan tugma bowden kabeli, ba'zi bir favqulodda tormoz dasturlariga o'xshash, shuningdek, jihozni mexanik ravishda blokirovka qilish uchun taqdim etilgan. Overdrive-ni 2-uzatmada asosiy 3-tezlikda uzatishda foydalanish 3-chi vitesga nisbatan o'xshash edi va 3-da asosiy uzatishda umumiy koeffitsient fraksiyonel edi (ya'ni "haqiqiy haddan tashqari yuk"). Bu aşınma, yıpranma, shovqin va nazorat qilish qiyinligini kamaytirishda muhim edi.

Bunday qo'shimcha overdrive qutilari 1930-yillardan 70-yillarga qadar avtomobillar va engil yuk mashinalari uchun mavjud edi.

Bugungi kunda, benzin va dizel yoqilg'isidagi avtomobillar va yuk mashinalarining aksariyati yoqilg'i tejashga foyda keltirishi sababli haddan tashqari uzatilgan uzatmalar bilan ta'minlanadi.^{[iqtibos kerak]} Overdrive qo'shimcha avtomat sifatida (yoki ba'zi hollarda ikkitasi) avtomatik va mexanik uzatmalarga kiradi.

Yoqilg'i tejamkorligi va dvigatelning eskirishi

Haddan tashqari uzatmalardan foydalanishda avtomobil dvigatelining tezligi pasayib, aşınmayı kamaytiradi va odatda yoqilg'ini tejaydi. 1981 yildan beri AQSh korporativ o'rtacha yoqilg'i tejamkorligi (CAFE) qonunchiligiga binoan, deyarli barcha mahalliy transport vositalarida yoqilg'ini tejash uchun haddan tashqari oshirib yuborish mavjud. Haddan tashqari tezlikda ishlashning to'g'ri tezligi uchun avtomobil egasining qo'llanmasiga murojaat qilish kerak. Barcha dvigatellar eng yuqori samaradorlikka ega va agar haddan tashqari kuch ishlatilsa, mos kelmaydigan tezlikda ishlatilsa, dvigatelni ishlatilish vaqtining bir qismi yoki bir qismi uchun uni ushbu diapazonda ushlab turish mumkin, shuning uchun yonilg'i tejamkorligi pastroq vosita tezligi.

Avtotransport vositalarining umumiy qisqarishi uchta asosiy omilga to'g'ri keladi: transmissiya uzatmasi (shu jumladan haddan tashqari haydash), differentsial uzatmalar (o'qda) va shinalarning kattaligi. Aylanish tezligi muammosi differentsial uzatmalarning yuqori nisbati bo'lganda va kompensatsiya qilish uchun haddan tashqari kuch ishlatilganda kuchga kiradi. Bu markazlashtirilgan kuchlar yoki notekis muvozanat tufayli yuqori tezlikda yoqimsiz tebranishlarni va qo'zg'aysan milining vayron bo'lishini vujudga keltirishi mumkin.

Drayv mil odatda tebranishni kamaytirish uchun muvozanatni talab qiladigan va ichki mustahkamlashni o'z ichiga olmaydigan ichi bo'sh metall quvurdir.

Haddan tashqari haydash va yuqori differentsial tishli uzatmalar (yoki hatto juda kichik shinalar) birlashtirilsa va keraksiz ishqalanish paydo bo'lsa, qo'zg'aysan miliga va unga tegishli qismlarga yuqori tezliklar issiqlik va aşınma muammolarini keltirib chiqarishi mumkin. Bu juda muhimdir, chunki differentsial tishli g'ildiraklar og'ir yog'da yuviladi va kamdan-kam hollarda korpus ustidan havo puflagandan tashqari har qanday sovutish ta'minlanadi.

Rag'batlantirish haddan tashqari tezroq ishlatishni minimallashtirishga va birinchi vitesni yuqori nisbati bilan ta'minlashga imkon beradi, bu esa dvigatelni eng samarali tezlikda ushlab turish uchun birinchisi va oxirgisi o'rtasida ko'proq uzatmalar mavjudligini anglatadi. Buning sababi shundaki, zamonaviy avtomobillar o'zlarining uzatmalarida ko'proq tishli uzatmalarga ega. Aynan shuning uchun ham avtoulovda bir nechta haddan tashqari uzatmalar kamdan-kam uchraydi, faqat maxsus holatlar bundan mustasno, ya'ni yuqori (raqamli) differentsial uzatmalar vositasi transport vositasini yuk mashinalari yoki ishlash avtoulovlarida bo'lgani kabi harakatga keltirish zarur bo'lganda, tez-tez kam tishli vitesni qisqartirishda, lekin odatda soatiga 100 kilometrdan (62 milya) yuqori tezlikda harakatlaning.

Izohlar

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

Vikimedia Commons-ga tegishli ommaviy axborot vositalari mavjud Overdrives.

• "Avtomatik transmissiyalar qanday ishlaydi - overdrive" (bilan Chiroq interfaol animatsiya) da Qanday narsalar ishlaydi