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Das Polderbaan (18R - 36L) ist ein Anfang und Landebahn von Flughafen Schiphol. Es befindet sich westlich des Zwanenburgbahn. Der Name wurde gewählt nach a Wettbewerb. Während der Planungsphase wurde sie meist als "fünfte Start- und Landebahn" bezeichnet, aber die Polderbahn ist tatsächlich die sechste Job sowie die Start- und Landebahn Ost wird gezählt.
Allgemeines
Die Polderbahn ist mit 3800 Metern die längste Start- und Landebahn des Flughafens. Die Bahn ist 60 Meter breit, im Gegensatz zu den anderen Bahnen, die 45 Meter breit sind. Baubeginn unter dem Ministerium von Tineke Netelenbos. Die Polderbahn wurde am 13. Februar 2003 offiziell eröffnet. Die Polderbahn wurde am 1. November 2003 vollständig in Betrieb genommen. Die Baukosten beliefen sich auf 320 Millionen Euro. Kurz vor der Eröffnung wurde ein Radarturm in einen zweiten umgebaut Kontrollturm, weil die Polderbahn vom Hauptkontrollturm aus nicht deutlich zu sehen war. Seit dem Bau der Strecke verlaufen viele Straßen östlich von fünf Häuser Tod.
Nach der Eröffnung gab es Kritik an den langen Taxizeiten (10 bis 15 Minuten) von und zu den Piers. Dies verbesserte sich nicht, als aus Sicherheitsgründen beschlossen wurde, die aktive Piste von Zwanenburg nicht zu überqueren und eine zusätzliche hinzuzufügen Rollbahn (an der Südseite um den Kopf der Zwanenburgbaan) errichtet. Diese wurde zunächst aus Kostengründen gestrichen.
Die Polderbahn wird nur zum Starten in nördlicher Richtung oder zum Landen aus nördlicher Richtung verwendet. Aus diesem Grund gibt es keinen Rollweg zum nördlichen Ende der Start- und Landebahn. Die Verwendung in die andere Richtung würde zu viel Rauschen in Hoofddorp. Die Start- und Landebahn ist eine der beiden primären Start- und Landebahnen für Nachtflüge (die andere ist die Kaagbaan).
Die Polderbahn wird seit Jahren diskutiert bezüglich, Umweltstandards, Lärmbelästigung und Absprachen mit dem Staat. Die Start- und Landebahn wurde von Schiphol als Mittel gegen Lärmbelästigung gefördert, weil sie die Start- und Landebahn Zwanenburg entlasten würde. In der Praxis hat sich die Lärmbelästigung für große Anwohnergruppen zwar verringert, aber die Start- und Landebahn verursachte zusätzliche Belästigungen für andere bereits betroffene Personen, obwohl eine Verringerung insbesondere in Spaarndam, Assendelft, Heemskerk, beverwijk, Castricum und erschöpft, aber auch in Zwanenburg und auf halber Strecke. CEO von Schiphol Gerlach Cerfontaine reagierte auf die Kritik der Bewohner von Spaarndam mit dem Versprechen, die Fluchtwege leicht zu verschieben.
Es stellte sich heraus, dass Schiphol einen Rechenfehler gemacht hatte, durch den die Geräuschnorm wurde für die Polderbahn viel zu breit und für die Zwanenburgbahn zu eng gewählt. Ab dem 2. September 2004 wurde die Ausfahrtsroute der Polderbahn leicht zum freien Spaarndam verschoben und der Lärmstandard für die Zwanenburgbahn deutlich erhöht.
Nach der Auslieferung schienen die Fluchtwege zu lange parallel zu verlaufen. Um diesem Problem zu begegnen, erhalten von der Piste Zwanenburg nach Norden startende Flugzeuge (bei gleichzeitiger Nutzung der Piste Polder) eine sogenannte Zusatzinstruktion, damit sie möglichst früh eine Kurve in östlicher Richtung beginnen.
Spotter-Platz
Westlich der Polderbahn (auf der Seite von Vijfhuizen) befindet sich ein Beamter Spotter-Platz. Plane-Spotter können die Flugzeuge beim Landen oder Starten beobachten, je nachdem, ob diese Landebahn genutzt wird.
Wissenswertes
- 1995 Gebietsentwickler Späne Loch eine Werbung gegen die Polderbaan de Volkskrant.[1]
- Eingestürzt am 25. Februar 2009 Turkish Airlines-Flug 1951 kurz vor der Polderbahn.
- Im März 2014 wurde diese Start- und Landebahn vorübergehend als Parkplatz für Regierungsflugzeuge für die Nuklearer Sicherheitsgipfel 2014 in Den Haag und wurde anschließend für die 7-jährliche große Instandhaltung der Strecke außer Dienst gestellt.
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |