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Routemaster

Der Routemaster Doppeldeckerbus

Der Eingang hinten im Bus

Überqueren eines Routemasters Piccadilly Circus, während jemand versucht, auf den offenen Heckbalkon zu springen.

Abschied von den Routemasters auf der Linie 159

Das AEC Routemaster ist der sechziger Jahre-Version des weltberühmten London rot Doppeldecker-Bus, die bis Ende 2005 im Dauereinsatz war und danach noch auf einigen Linien zu sehen war. Von 1956 bis 1968 wurden 2876 Exemplare dieses Busses von gebaut Zugehöriges Geräteunternehmen (AEC) und der Karosseriefabrik Park Royal Fahrzeuge wenn selbsttragend Bus in zwei Varianten für das Londoner Stadtbusnetz: den RM und den längeren RML.

Beschreibung

Der Bus basiert im Wesentlichen auf dem Vorbild des RT-Doppeldeckerbusses, von dem zwischen 1939 und 1954 von AEC in Zusammenarbeit mit London Transport 6.956 Einheiten in verschiedenen Varianten gebaut wurden. Das Design des Routemaster umfasst viele Innovationen, auch durch Luftfahrttechniken, wie den Einsatz von Leichtbau Aluminium für die Seitenverkleidung. Das selbsttragender Körper - mit Stahl Hilfsrahmen aber ohne schwere heavy Fahrgestellträger - ermöglicht große Gewichtseinsparungen. Die Busse haben Einzelradaufhängung vorne, Servolenkung, ein vollerAutomatikgetriebe und ein hydraulisch Bremssystem. Das Dieselmotor in liegender Position befindet sich in Längsrichtung vorne, unter einer Motorhaube.

Ein Routemaster unterscheidet sich von moderneren Londoner Doppeldeckerbussen dadurch, dass er eine offene Rückseite hat, die es den Passagieren ermöglicht, leicht ein- und auszusteigen. Es gibt auch eine fortlaufende Dirigent vorhanden und damit die Treiber, der sich in einer separaten Kabine ohne Verbindung zum Fahrgastraum befindet, keine Tickets zu überprüfen. Der Routemaster war der letzte britische Bustyp mit diesem traditionellen Layout, aber seine Vorgänger im gleichen Layout RT (AEC Regnet) und RTL / RTW (LeylandTitan) waren viel zahlreicher.

Die Entwicklung dieses Typs begann bereits 1947. Der Routemaster wurde am 8. Februar 1956 vorgestellt. Die Serienproduktion begann 1958 und lief bis 1969. Der Routemaster, von dem 2.876 Exemplare gebaut wurden, wurde bis Ende 2005 eingesetzt , zwei "Erbe"Linien in London haben noch einige rote Routemaster-Doppeldeckerbusse.

Ersatz

Die Routemaster wurden seit den 1980er Jahren durch neue Busse ersetzt. Dafür gab es mehrere Gründe:

die Kosten: Die Nutzung des Busses war teurer, unter anderem weil neben einem Fahrer auch ein Schaffner benötigt wurde;
Sicherheit: Aufgrund ihres hohen Alters, des offenen Einstiegsbalkons und der Unübersichtlichkeit waren diese Busse weniger sicher als die Gelenkbusse wodurch sie nachgefolgt wurden;
Barrierefreiheit: Der hohe Einstieg erschwerte das Einsteigen für Behinderte, ältere Menschen und Kinderwagen - dies verstieß gegen europäische Vorschriften und Niederflurbusse kenne dieses Problem nicht;
die Lebensdauer: Busse haben eine begrenzte Lebensdauer und im geschäftigen Londoner Verkehr, wo ständig beschleunigt und gebremst wird, verschleißen sie schneller als anderswo - in dieser Hinsicht haben die Routemaster lange gehalten.

Am 9. Dezember 2005 verkehrte zuletzt ein Routemaster auf einer regulären Buslinie (159). Einer der berühmtesten Teile der London Straßenbild war praktisch verschwunden. Achtzig Jahre lang gehörten diese Doppeldecker und ihre unmittelbaren Vorgänger zum verwandten Typ RT zu den beliebtesten Attraktionen Londons - zusammen mit dem Big Ben, das Tower Bridge, das Themse und der rote Telefonzelle. Die Busse waren auch nach 2005 nicht ganz von den Londoner Straßen verschwunden, denn einige Routemaster verkehrten weiterhin auf zwei touristischen Strecken (Linien 9 und 15), in Kombination mit moderneren Bustypen.

Varianten

Zu besonderen Anlässen erhielten Streckenmeister manchmal ein besonderes Gemälde. Zum Beispiel wurde eines der ältesten Exemplare, RM6, anlässlich des Goldenen Jahrestag von Königin Elizabeth die zweite in 2002.

Außerdem waren Londons rote Stadtbusse nicht die einzigen Routemaster-Typen:

Londoner Verkehr hatte auch eine grüne "Coach" -Version für die Green Line-Dienste in den Außenbezirk Londons.
Es existierte ein "BEA"Version - mit einachsigem Gepäckanhänger - zum Anschluss an die Flughafen London-Heathrow.
Als einziges Busunternehmen außerhalb des Großraums London ist die in Gateshead (Nordostengland) Die Northern General Transport Company hat auch eine Reihe von Routemastern gegründet.

Diese Varianten hatten abschließbare Falttüren und damit fehlte der typische offene Heckbalkon.

Goldener Jubiläumsbus RM6
Green Line Coach-Version mit abschließbaren Falttüren am Heck
Routemaster von Northern General (Nordostengland), mit abschließbaren Falttüren vorne
BEA Routemasters mit Gepäckanhängern in Heathrow 1972
Ein ehemaliger Londoner Routemaster, umgebaut mit oben offen

Museumsbusse

Der "Haager" Routemaster RM1312 noch in London im Jahr 2005

Viele Routemaster sind in England erhalten geblieben und werden von Enthusiasten sorgfältig restauriert und gewartet. Ex-London Routemasters fahren auch für Vergnügungsfahrten in vielen Ländern außerhalb Englands. Die Routen müssen sorgfältig ausgewählt werden, da der Routemaster einmaster hohe Brückeist ein Doppeldecker, der nicht alle Viadukte unbeschadet passieren kann. Die Höhe beträgt ca. 4,40 m, während die Brücken auf Autobahnen mit 4 m kalkuliert werden, weshalb man auf dem europäischen Festland häufiger sieht Niedrige Brücke-Doppeldecker wie die Bristol Lodekka, die von der Öffentlichkeit fälschlicherweise für einen Londoner Doppeldecker gehalten werden, insbesondere wenn sie die rote Farbe haben. Im Die Niederlande hat es Das Haager Busmuseum seit 2006 auf einem authentischen AEC Routemaster, dem 1962 gebauten RM1312, der zuerst im Besitz von London Transport und später von . war Ankunft nach dem Privatisierung des Betriebs der öffentlichen Verkehrsmittel Londons.

Daten

RM "Standardroutenmaster"

Breite: 8 Fuß = 243 cm
Länge: 27 Fuß 6 Zoll = 845 cm
Höhe: 14 Fuß 4½ Zoll = 436 cm
Sitzplätze: unteres 28 Oberdeck 36 = insgesamt 64
Anzahl gebaut: 2120

RML "Verlängerter Routemaster"

Breite: 8 Fuß = 243 cm
Länge: 30 ft = 914 cm
Höhe: 14 Fuß 4½ Zoll = 436 cm
Sitzplätze: unteres 32 Oberdeck 40 = insgesamt 72
Anzahl gebaut: 524

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Neuer Routemaster

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wenn Bürgermeister von London angekündigt Boris Johnson 2008 wollte er den Routemaster wieder auf die Straße bringen. Die vielen modernen Gelenkbusse in London (was die SpitznameKurvenbus erhalten hatte) - oft von Deutsche Herstellung wie die Mercedes-Benz Citaro - waren ihm ein Dorn im Auge. Im Jahr 2010 wurde der Entwurf für die Neuer Routemaster aufgedeckt. Durch einen offenen Heckbalkon musste der Reisende das alte Routemaster-Feeling wiedererlangen. Von Sommer 2013 bis Ende 2017 Wright-Bus 1000 "Boris Meister" (der bald etablierte Spitzname) an die Fluggesellschaften, die Londons Buslinien unter der Flagge von . betreiben Transport nach London. Da im September 2016 die Schaffner in allen Bussen abgeschafft wurden, bleibt der Heckbalkon geschlossen.