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EIN Dirigent oder Dirigent (Frau) ist dabei Die Niederlande ein Beamter bei der Zug mit Personenwagen auf der Schiene und in der Straßenbahn, früher auch in Bus.
In Belgien ist die NMBS der Name Schaffner.
Ein Zug ohne Schaffner heißt Ein-Mann-Betrieb. Der Fahrer prüft selbst, ob die Türen zum Verlassen geschlossen werden können, und Fahrscheinkontrollen finden beispielsweise stichprobenartig mit mobilen Teams statt. Dies geschieht in Kürze leichte Züge.
Terminologie
Dirigent ist durch die Französisch von dem Latein abgeleitet. Im aktuellen Französisch bedeutet . DirigentTreiber, die in den Niederlanden verwendete Funktion Treiber heiß. Die ältesten Aufzeichnungen in niederländischer Sprache stammen aus dem Jahr 1567, wo es sich befindet Vorgesetzte, Vorgesetzte bedeutet, und 1570, wo es stand für Führer, Führer. Im öffentlichen Verkehr ist der Begriff seit 1829 für alle Verkehrsoffiziere bekannt, später im 19. Jahrhundert wurde die Bedeutung eingeschränkt, er stand nur noch für einen der Offiziere.[1]In den Niederlanden läuft der Schaffner im Zug herum, in Flandern spricht die NMBS von "Zugbegleiter", in Wallonien von "accompagnateur de train". Andere weniger verwendete Begriffe für Dirigent sind Zugwache oder Ticketschneider.Bei NS International, die die Züge betreibt Thalys, EIS, der internationale Zug nach Berlin und die Benelux-Zug auf niederländischem Gebiet tätig ist, heißt der Schaffner "Train Manager".
Die Niederlande
NS-Reisende
Biene NS-Reisende der Dirigent ist der offizielle Chefdirigent (hc). Der Chefschaffner, der den Zug auf der längsten Strecke auf der gleichen Strecke begleitet, ist gleichzeitig Zugführer (ctr), bei gleicher Strecke dann der Seniorchef des Zuges. Aufgabe des Chefdirigenten ist es, für eine sichere und pünktliche Abfahrt des Zuges zu sorgen, die Fahrgäste zu informieren und Karten überprüfen.
2009 kehrte die Position des Dirigenten zurück. Vorher hieß diese Funktion Abfahrtsassistent. Der Schaffner war dem Chefdirigenten unterstellt, hatte keine Ermittlungsbefugnisse und seine Hauptaufgabe bestand darin, beim Ausreiseverfahren mitzuhelfen. Später wurden diese Angestellten Chefdirigent genannt, waren aber in einem solchen Fall keine Chefs des Zuges. Dies bietet dem Chef beim Schließen der Türen ein zusätzliches Augenpaar, was besonders wichtig ist, wenn der Bahnhof in einer Kurve liegt. Der Chief pfeift zuerst, der Assistent winkt, dann dreht der Chief seinen Schlüssel um. Der Assistent hat, weil er Tickets prüft, Ermittlungsbefugnisse und Kontrollbefugnisse.
Berechtigungen
Der Chefdirigent ist auch für die Aufrechterhaltung von Ordnung, Ruhe und Sicherheit im Zug verantwortlich. Deshalb wurde der Chefdirigent von Justice vereidigt Sonderermittlungsbeamter (BOA) und ist hierzu national befugt. Dadurch kann ein Chefdirigent eine amtliche Anzeige erteilen, etwa wegen fehlenden Fahrscheins (aber auch andere Bußgelder) und nicht kooperierende Reisende der Polizei übergeben. Bis 2007 verfügten die HCs über Gewaltbefugnisse. Seit 2015 ist diese Befugnis mit einer jährlichen Prüfung verbunden und die NS beschränkt diese Befugnis auf Mitarbeiter der Sicherheits- und Serviceteams. Das sind Mitarbeiter, die an Bahnhöfen und im Zug Service leisten und Fahrkarten kontrollieren. Diese Teams werden eingesetzt, wenn ein Verdächtiger keinen Personalausweis bei sich hat, damit der Zug schnell abfahren kann.
Abfahrt des Zuges
Vor der Abfahrt des Zuges prüft der Schaffner, ob das Signal sicher ist; wenn nötig gibt es einen Abfahrtslicht auf dem Bahnsteig, damit er das sehen kann. 20 Sekunden vor der Abfahrtszeit pfeift der Schaffner den Fahrgästen zu, dass das Ein- und Aussteigen nicht mehr erlaubt ist. Danach werden die Türen von a . geöffnet Balkon mit Spezialschlüssel verschlossen (siehe Bild). Dabei bleibt die Tür, an der der Schlüssel gedreht wird, geöffnet, so dass der Schaffner die sich schließenden Türen vom Bahnsteig oder von der Tür aus einsehen kann. Der Schaffner verhindert, dass Personen zwischen den Türen des Zuges eingeklemmt und mitgeschleppt werden. Nachdem alle Türen geschlossen sind, steigt der Schaffner durch die letzte geöffnete Tür ein und schließt diese, woraufhin im Fahrerhaus eine grüne oder weiße Lampe für FLIRT und SNG aufleuchtet. Bis zum 1. Dezember 2004 hielt der Schaffner während der Fahrt die Tür offen, so dass der Schaffner bis zur letzten Minute den Überblick behalten konnte. Auch weil einige Reisende dies missbraucht haben, indem sie in letzter Minute eingestiegen sind – und nach einem schweren Unfall – dies nicht mehr erlaubt ist und der Fahrer erst dann ausfahren darf, wenn alle Türen geschlossen sind. Eine Ausnahme hiervon gilt für gezogene Geräte, die nicht mit automatischen Türen ausgestattet sind. Hier wird der Abfahrtsbefehl mit der Lampe draußen gegeben, nach dem Treiber auch dafür gesorgt hat, geht er.
Früher wurde der Abfahrtsbefehl draußen mit dem „Spiegelei“ und nachts mit einer grünen Lampe erteilt, während Schaffner und Fahrer auf dem Bahnsteig standen, danach musste der Schaffner schnell einsteigen. Damals musste der Schaffner alle Türen von Hand schließen, was bei langen Zügen einige Zeit in Anspruch nahm. Habe es später bekommen Matt 54 und Plan W automatische Türschließung. Der Spiegelei-Weg wird von Schaffnern in internationalen Zügen nach Brüssel und Berlin genutzt.
Sender
Schon seit Matt '64 die züge sind mit einer beschallungsanlage ausgestattet, bei der einfahrt an einem kreuzungsbahnhof gibt der hauptschaffner den bahnhofsnamen und die verbindungen an. Kleinere Stationen (bei denen nur der Stationsname genannt werden muss) werden in der Regel vom Fahrer angesagt. In einigen Zügen, wie z SGMm und der SLT ist eine automatische Beschallungsanlage. Hier muss das Zugpersonal diese Informationen nicht übermitteln.
Die Beschallung dient der Weiterleitung von Informationen, die vor allem bei Unglücksfällen nützlich sind.Später wurde es üblich, Reisende nicht nur über die Anfahrt zum Ziel, sondern auch über die Ursache einer Verspätung zu informieren.
Der Chefdirigent spricht in einen Telefonhörer in seiner Kabine (siehe unten) oder in eine Loge auf einem Balkon.
Uniform
Bis 1987 trug der NS-Dirigent eine blaue Uniform mit hellgrauem Hemd. Ab 1987 wurde daraus ein hellgelbes Hemd. Im Laufe des Jahres 2004 wurde eine neue Uniform eingeführt und der Schaffner bestieg den Zug in einem dunkelblauen Dreiteiler mit roten Akzenten. (Ein roter Streifen war früher das Erkennungszeichen des hc) Die verschiedenen Funktionen werden durch ein Funktionszeichen auf der Uniform dargestellt.
NS International
Wie bereits erwähnt, werden Chefdirigenten von NS International Genannt "Zugmanager". Beruflich unterscheidet sich die Position nicht wesentlich von der des (Haupt-)Dirigenten. Ein großer Unterschied besteht darin, dass Zugmanager Kenntnisse über die Gesetze und Vorschriften der Länder haben müssen, in denen ihr Zugverkehr verkehrt. Zum Beispiel ein Train Manager auf der Benelux-Zug Kenntnisse der belgischen Gesetzgebung und Verfahren haben. Ein weiterer wichtiger Unterschied besteht darin, dass internationale Zugmanager keine BOA-Berechtigung haben. Das ist anders als der Chefdirigent von NS Reizen, der diese Autorität hat.
Kleider
Zugführer von NS International trugen einen dunkelblauen dreiteiligen Anzug mit blauen Akzenten. Bei der Einführung des Hochgeschwindigkeitszugs fyra im September 2009 neu, von Erny van Reimersdal gestaltete Uniformen mit den rosa/roten Farben der damaligen NS Hispeed zum Einsatz[2]. Seit der Integration mit NS-Passagieren tragen Zugführer im Benelux-Zug die reguläre NS-Uniform, manchmal ergänzt durch einen NMBS-Schal. Zugmanager auf ICE International und Thalys haben Uniformen, die Teil des Zugdienstes sind.
Andere Bahnbetreiber
Arriva, Connexxion, Breng, Syntus und Keolis/Eurobahn haben keine Schaffner, aber ab und zu steigen Inspektoren ein. Auf der Merwede-Lingelijn und der Battle Valley Linien Arriva hat einen Steward anwesend, der die Tickets kontrolliert und Service bietet.
GVB (Amsterdam)
Die Dirigenten auf der AmsterdamGelenkstraßenbahnen wurden 1969/71 abgeschafft, weil sie wirtschaftliche Vorteile erwarteten und davon ausgingen, dass die Reisenden genügend Verantwortungsbewusstsein haben, um sich einen gültigen Fahrschein zu besorgen. Auf der dreiachsige Triebwagen von Zeile 27 der Dirigent wurde bereits 1967 abgeschafft. Die anderen dreiachsigen Triebwagen verloren 1971-'74 den Schaffner. Der Schaffner blieb jedoch bis zu den letzten Fahrten 1983 auf den begleitenden Anhängern erhalten.
Später führten die Erfahrungen mit Fahrpreishinterziehung und Sicherheitsunsicherheit dazu, dass 1985 ein Prozess mit Autobegleitern auf mehreren Straßenbahnlinien gestartet wurde, in dem arbeitslose Jugendliche als Gehbegleiter fungierten. 1991 wurde ein Versuch mit einem ständig sitzenden Schaffner auf einer Straßenbahnlinie durchgeführt, bei dem die Schaffner aus dem Milchgeld. Aufgrund der schwierigen Rekrutierung neuer Schaffner und der hohen Fluktuation dauerte es bis 2003, bis der Schaffner in alle Straßenbahnen außer den Straßenbahnlinien zurückkehrte. 5, 16 (seit 22. Juli 2018 19) und 24 davon die Ausrüstung (Typ 11G und 12G) eignet sich dafür nicht. An der vorletzten Tür (Kombination) ist ein Dirigent. Dieser verkauft Tickets und prüft, ob Leute einchecken. In den älteren Straßenbahnen kündigte der Schaffner auch die Haltestellen und andere Informationen an. Im modernen Combino erledigt dies automatisch eine aufgenommene Stimme (von GVB-Mitarbeiter Marc Klardie). Dieses System wurde auch in allen älteren Straßenbahnen in den Jahren 2004-'05 installiert. Der Dirigent kann jedoch das automatische Sendesystem außer Kraft setzen oder ergänzen. Vom 22. Februar bis 24. April 2016 testete die GVB auf der Linie 2 zur Förderung des Durchsatzes ein offenes Zustiegsregime, bei dem wie auf der Linie 5 ein Wanderschaffner, nun Host oder Hostess genannt, eingesetzt wurde.[3]. Auf den Linien 25 und 26, die mit gekoppelten Straßenbahnen verkehren, fährt nur ein Schaffner auf dem hinteren Wagen.
Auch der Amsterdamer Busnetz hat bekannte Schaffner, aber nur 1908 auf der Versuchslinie 14 und später auf zwei Gelenkbusse von 1957. 1970 wurde wie bei den Gelenkstraßenbahnen der hintere Schaffnersitz entfernt.
Schließlich hatte auch die Amsterdamer Fährgesellschaft Schaffner, zuletzt auf der IJ-Fähre IV bis diese am 31. Dezember 1970 geschlossen wurde. Damals galt für die IJ-Fähren III und IV der normale GVB-Tarif. Die aktuellen Fährverbindungen sind kostenlos.
RET (Rotterdam)
In Rotterdam verschwand der Schaffner ganz allmählich von Beginn des Jahres an siebziger Jahre. Ein Teil der Ausrüstung (die restlichen Allan) war für den Ein-Mann-Betrieb ungeeignet und so blieb der (laufende) Schaffner bis Juli 1983 bis auf einen fehlgeschlagenen Test an den Triebwagen Anfang 1974 erhalten.
Rotterdam machte die gleichen Erfahrungen wie Amsterdam und beschloss daher, den Dirigenten wieder einzuführen, aber die Arbeit wurde an ein privates Unternehmen ausgelagert. Seit Montag, 24. November 2003, alle Rotterdamer Straßenbahnlinien ein gehender Schaffner vom Sicherheitsdienst Gruppe 4 Securicor, seit 2010 von Securitas. Wie in Amsterdam wurde kein Schaffnersitz gewählt, den alle Reisenden passieren müssen.
Auch das Rotterdamer Busnetz hatte zwischen 1953 und 1962 unter anderem Schaffner an den Vorderwagen und Anhänger des Maastunnel-Express Linie 52.
HTM (Den Haag)
Im Den Haag der letzte Straßenbahnschaffner verschwand 1965 bei der kompletten Umstellung auf Einmannbetrieb mit PCC-Autos. Auf der Busnetz in Den Haag die Dirigenten verschwanden in den Jahren 1949-'52. Anders als in Amsterdam und Rotterdam ist der Dirigent auf der Die Haager Straßenbahn nicht definitiv zurückgekehrt. Dennoch sind seit 2014 neben den regulären HTM-Inspektoren 120 ständige Schaffner auf wechselnden Strecken zu unterschiedlichen Zeiten und Strecken unter dem Namen „HTM Security“ im Einsatz, jedoch ohne Ermittlungsbefugnisse. Wie beim RET fahren sie Leiter. Dafür hat der Beigeordnete für Verkehr 8 Millionen Euro vorgesehen.[4]
U-OV (Utrecht)
Auf der Uithofline in Utrecht fahren keine Schaffner mit, sondern Dame wird nach dem Zufallsprinzip ausgewählt.
Überlandstraßenbahn
Auf den ehemaligen Überlandstraßenbahnen fuhren ein oder mehrere Schaffner mit. Das war zuletzt im Februar 1966 bei der RTM auf der Südholländische Inseln. Bei der Blaue Straßenbahn des NZH war die offizielle Bezeichnung „Schaffner-Zug-Schaffner“. Auf dem Strom regionalUtrecht Express Straßenbahnlinie von Utrecht zu Nieuwegein und IJsselstein habe noch nie Schaffner geritten.
Bus
Auch Stadtbusse in den Großstädten und Regionalbusse haben (laufende) Schaffner und Schaffner. Das war sonst nicht möglich, denn viele Busse, wie der berühmte crossleys, konnte nur in der Mitte bestiegen werden und der Fahrer befand sich in einer geschlossenen Kabine. Bei der Straßenbahnen in Gelderland (Straßenbahn und Bus) musste der Schaffner nicht nur Fahrkarten verkaufen, sondern auch Pakete be- und entladen. Vor allem auf langen Leitungen mit komplizierter Tarifstruktur wie Haarlem – Den Haag (NZH) und Utrecht – Arnheim (NBM) wurde lange Zeit mit einem Dirigenten gefahren. Dieser Beamte war zuletzt anwesend am Tensen- / NBM Linie 17 (Baarn – Soesterberg – Utrecht) 1968, DAMM-Linie 1 (Appingedam / Delfzijl – Groningen) 1970 und Westniederlande (Ex-Citosa) Linie 5 (Bodegraven – Utrecht) im Jahr 1971. Bei der DAM war der Schaffner auch befugter Fahrer und konnte bei starkem Andrang einen zweiten Bus fahren. Bei all diesen Linien musste die Fahrzeit nach Einführung des Ein-Mann-Betriebs erheblich verlängert werden.
Belgien
Heutzutage wird der Name "Dirigent" in Belgien noch als Synonym für . verwendet Straßenbahnfahrer. In der Umgangssprache wird es auch oft als Synonym für „Zugbegleiter“ verwendet, der Begriff bedeutet den NMBS offiziell verwendet. Auch 'Whisk', 'Ticket Cutter' und 'Checker' sind üblich.
NMBS
Der Zugbegleiter der NMBS hat verschiedene Aufgaben: Er muss die Türen schließen (auch Türen für Schleppgut öffnen), Fahrkarten kontrollieren und ggf. ausstellen, Fahrgäste mit Informationen versorgen und unterstützen, Haltestellen ankündigen, Durchsagen machen bei Verkehrsstörungen, sorgen dafür, dass der Zug pünktlich fährt, ohne dass es zu Verspätungen kommt, und so weiter.
Zugbegleiter mit ausschließlich innerstaatlicher Befugnis und ihre Kollegen, die auch in internationalen Zügen mitfahren dürfen, tragen die gleiche Uniform.
Belgische Züge können mehrere Zugbegleiter gleichzeitig an Bord haben, von denen nur einer der Bordchef ist, die anderen sind zu diesem Zeitpunkt Kontrollbeamte und dem Bordchef unterstellt. Es sei denn, sie gehören zu den sogenannten „Ticket Control Teams (TICO)“. Diese Bediensteten arbeiten unabhängig vom Bordchef, unter Aufsicht eines ersten Zugführers, in der Regel in Dreiergruppen. Sie führen eingehende Kontrollen der Fahrscheine durch, um Betrug und Fahrgasträuber aufzudecken. Diese Sonderprüfung ist ein wichtiges Element im Kampf gegen Aggressionen gegen die Besatzung.
Uniform
Seit dem 9. November 2020 tragen die Bahn- und Bahnhofsmitarbeiter eine blaue Uniform, entworfen vom belgischen Modehaus Xandres. Es sollte professionell und zeitlos aussehen und vor allem für die Mitarbeiter praktisch und für die Zugreisenden klar erkennbar sein. Die Uniform wurde geändert wegen der Corona-Pandemie ergänzt mit einer passenden dunkelblauen Mundmaske. Weibliche Mitarbeiter können neben Hose oder Rock auch ein Kleid tragen. Diese blaue Uniform ersetzt die hellgraue Version, die 2011 zu einem Design von . eingeführt wurde Olivier Strelli.[5]
Abfahrt des Zuges
Beim Abfahrtsvorgang eines Reisezuges verschließt der Zugbegleiter alle Türen mit einem Sonderschlüssel (siehe Foto) von einer geöffnet bleibenden Tür. Wenn alle Türen sicher geschlossen sind, gibt der Zugbegleiter dem Lokführer die Meldung „Betrieb abgeschlossen“. Dies kann durch die DSGVO (Zeigeroperationen ausgeführt). Wenn am Bahnsteig kein AVG vorhanden ist, kann die Einweisung an Triebzügen durch einen „anlagenspezifischen Lagerbestand“ (einen Summer an der Triebfahrzeugführerseite, den der Zugbegleiter von seiner Tür aus bedienen kann) erfolgen. Bei gezogenen Geräten geschieht dies durch einen einzigen langen Pfiff in Kombination mit einer Bewegung des Arms von unten nach oben (bei Nacht oder bei schlechten Sichtverhältnissen in Kombination mit einer aufleuchtenden weißen Lampe) in Richtung des Fahrers, der von der Kabine aus schaut.
Die Angabe "Vorgänge abgeschlossen" ist kein Abgangsbefehl. Die Abfahrt wird letztendlich durch den "offenen" Zustand des Abfahrtssignals oder einen Überfahrbefehl (Erlaubnis zum Vorbeifahren an einem roten Signal) dieses Signals bestimmt.
Im alten Verfahren beaufsichtigte der Zugbegleiter nach der Anweisung "Operations done" den Bahnsteig von der letzten offenen Tür bis zur Abfahrt des Zuges. Er schließt die Tür innerhalb von 30 Metern. In dieser Phase der Abfahrt kann es zu Unfällen kommen, wenn verspätete Fahrgäste noch versuchen, an dieser Tür in den entgegenkommenden Zug einzusteigen. Ein Vorfall, der häufig vorkommt, weil Reisende die Bedeutung dieses Verfahrens nicht verstehen.
Die Hauptaufgabe des Zugbegleiters besteht darin, die Sicherheit und Ordnung an Bord des Zuges und auf den Bahnsteigen zu gewährleisten. Es ist sehr wichtig, dass ein Zug nicht abfährt, ohne dass alle Einstiegstüren vollständig geschlossen sind. Die Anwendung der DSGVO ist ein riskantes Element im Ausreiseverfahren. Im Moment betreibt er die AVG, der Zugbegleiter ist physisch vom Zug getrennt und kann die Notbremse nicht betätigen, sollte es im Zug zu einem Sicherheitsvorfall kommen. Aus diesem Grund versuchen die Zugführer, die Vorschriften so zu ändern, dass der Zug mit geschlossenen Türen abfahren würde. Allerdings ist es aus technischen Gründen noch nicht möglich, bei jedem Fahrzeugtyp den geschlossenen Zustand der Türen an den Fahrer zu melden.
Am 10. Juni 2018 führte NMBS das geänderte Abfahrtsverfahren ein, bei dem alle Züge mit geschlossenen Türen abfahren. Bei diesem Verfahren steht der Zugbegleiter nach der Anweisung „Operations done“ auf und schließt sofort seine Tür. In Zügen darf der Triebfahrzeugführer abfahren, sobald das AVG geöffnet hat und die Zeugenlampe (Hinweis, dass alle Türen geschlossen sind) leuchtet. Auf Bahnsteigen ohne AVG reicht die Zeugenlampe, aber Zugbegleiter verwenden den Summer oft als Bestätigung, dass sie sicher eingestiegen sind. Bei gezogenen Gütern (ohne Zeugenlampe oder Summer) erfolgt die Anzeige "Operationen erledigt" in gleicher Weise, jedoch muss der Lokführer nach dem Verlassen des Kabinenfensters oder der Kabinentür visuell kontrollieren, ob der Zugbegleiter aufgestanden und geschlossen ist seine Tür.
Straßenbahn
In Belgien wurde der (laufende) Dirigent meist "Empfänger" (Übersetzung des französischen "Receveur") genannt. Im Antwerpen war das auch auf dem bis ca. 1970 PCC-Autos vorhanden, aber dann vorne sitzend, statt hinten im Auto.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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