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EIN Schleusentor ist ein Tor, das Wasser stoppt und so weiter Niveauunterschied auf beiden Seiten gepflegt. EIN sperren besteht meist aus einem Becken, auch genannt Strudel genannt, mit einer Schleuse auf beiden Seiten. Es gibt verschiedene Arten von Schleusen mit ihren unterschiedlichen Schleusentoren.
Arten von Schleusentoren
Punkttür
Spitztüren kommen immer paarweise auf jeder Seite des Schlosses vor. Sie sind so konzipiert, dass sie immer den höchsten Wasserstand auf derselben Seite haben. Die Türen sind vergleichbar mit 2 gegenüberliegenden Innentüren, die sich zur gleichen Seite öffnen. Im geschlossenen Zustand stehen die Türen in einem bestimmten Winkel, so dass der Druck des Wassers hilft, die Türen zuzudrücken. Der Punkt zeigt somit auf die Seite mit der höchsten Stufe. Diese Türen sind am häufigsten. Diese Türen finden Sie auch in einem Schloss mit Tide. Das Schleusentor auf der Seeseite wird dann verdoppelt. Das 2. Türpaar weist jedoch die Spitze in die andere Richtung, so dass die Spitzen voneinander weg zeigen. So können die richtigen Türen im richtigen Höhenunterschied eingesetzt werden. Im Zweifelsfall sind beide Türen geschlossen.
Klapptür
Eine Klapptür wird heute nicht oft verwendet, aber aus der Römerzeit wurden in den Niederlanden Spuren von Klapptüren gefunden. Diese Klapptüren wurden oben mit Scharnieren an einen Düker angeschlossen. Der Vorteil war, dass diese Türen vom Wasser selbst geöffnet und geschlossen wurden. Mit einem Scharnier an der Unterseite verschwindet die Tür komplett unter Wasser, so dass die vertikale Durchfahrt prinzipiell unbegrenzt ist. Die Schwingtür öffnet sich wie eine Tür eines Landungsboot. Dies wird auch nur auf der höchsten Seite eines Schlosses verwendet, da dort die Tür weniger hoch sein muss als auf der Seite mit dem niedrigen Wasserstand. Dies bestimmt auch den maximalen Tiefgang, den die Schiffe möglicherweise durch die Schleuse passieren müssen. Eine Klapptür wird mit einem oder zwei bedient Hydraulikkolben die seitlich positioniert sind. Das Siegel ist auch mit Holz. Nachteile sind, dass die Türen und Zapfen ständig unter Wasser stehen, was die Wartung erschwert und große Schmutzpartikel unter die Klapptür gelangen können, die ein vollständiges Öffnen der Tür verhindert.
Hebetür
Eine Hebetür wird mit einer Kette aus dem Wasser gehoben. EIN Gegengewicht die separat an einem Seil hängt, reduziert die Kraft auf die Antriebskette und damit auch auf den Motor. Die Tür wird in der Regel in einem Schlitz geführt, was den gleichen Effekt wie eine Schiebetür auf Schienen ergibt. Die Hubtür ist geeignet, um Wasser auf zwei Seiten abzuleiten. Der Vorteil dieser Lösung besteht darin, dass sich keine Drehpunkte oder andere bewegliche Teile unter Wasser befinden, was die Wartung erleichtert. Der Nachteil ist, dass dies die einzige Tür ist, die die Höhe der passierenden Schiffe begrenzt. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass, wenn die Ladung nicht nass werden darf und die Luken eines Schiffes geöffnet sind, diese geschlossen werden müssen, da die Türen einen Regenvorhang bilden, unter dem das Schiff hindurchfahren muss.
Rolltor
Bei einem Rolltor rollt das Tor quer zur Längsachse des Schlosses. Ein Motor fährt durch a Getriebe eine Schachtelscheibe, in der eine Kette läuft. Diese Kette ist mit der Tür verbunden, um diese öffnen oder schließen zu können. Die Tür ruht mit Rädern auf einer Schiene, die unten liegt. Dies ist vergleichbar mit den Rädern von a Zug auf den Gleisen. Um den Druck auf die Räder zu begrenzen, wurden Luftkammern in das Schleusentor eingebaut. Auf diese Weise dank der Gesetz des Archimedes eine nach oben gerichtete Kraft, die das Gewicht des Schleusentors auf den Schienen begrenzt. Der Rollladen wird normalerweise für große Schlösser verwendet. Der Vorteil dieses Schleusentors besteht darin, dass der Druck des Wassers von beiden Seiten kommen kann. Die Tür wird in die Kapelle geschoben und so das Wasser abgesperrt. Um dem Schleusentor einen guten Verschluss zu geben, wird Holz an der Tür und/oder an der Wand befestigt, wodurch ein Holz-Holz- oder Holz-Beton-Kontakt entsteht. Durch den Druck des Wassers werden diese Materialien zusammengepresst und eine mehr oder weniger wasserdichte Tür entsteht. Für diese Anwendung normalerweise azobe Holz verwendet. Nachteilig ist die tiefe Türsteckdose, die zum Verstauen der geöffneten Tür benötigt wird. Auch Schmutz kann auf die Schiene gelangen, so dass das Tor nicht richtig geöffnet oder geschlossen werden kann, dies gilt auch für die Schiene im Torgewächshaus. Das Nordschleuse in IJmuiden ist ein wichtiges Beispiel für ein Schloss, bei dem Rolltore verwendet werden.
Laufradtür
Eine Lüftertür besteht aus zwei miteinander verbundenen Teilen, die sich in einer schalenförmigen Aussparung drehen können. Die auf dem Foto sichtbare Klinge, die die Schleuse abdichtet, hat eine Breite von etwa 5/6 der anderen Klinge. Diese beiden Teile sind zu einem starren Ganzen verbunden und bilden zusammen eine Art Fächer. Die Lüftertür ist normalerweise doppelt, sie sehen aus wie spitze Türen, bei denen sich der Lüfter im Türgehäuse befindet. Ventilatortüren können das Wasser zu beiden Seiten umleiten. Durch das Befüllen des Ventilatorgehäuses mit Wasser über Rohrleitungen wird der Druck auf die Türen so verändert, dass diese sowohl gegen den Strom als auch mit dem Strom geöffnet und geschlossen werden können. Die Ventilatortüren sind aus Holz, Eisen oder Stahl gefertigt.
Wasserversorgung und Entwässerung
Bei einer Schleuse müssen der Wasserstand in der Schleuse und das Wasser, in das das Schiff einfahren will, gleich hoch sein. Für die Zu- und Ableitung des Wassers gibt es zwei Lösungen:
- schieben: a rutschen in der Tür, die geöffnet und geschlossen werden kann. Der Schieber kann in allen Arten von Schleusentoren verwendet werden, wird aber hauptsächlich für kleinere Schleusen verwendet.
- Abwasserkanäle: diese sind abschließbar Tunnel in dem Kopf sperren wo das Wasser um die Türen zirkuliert. Bei Kurzumlaufkanälen fließt das Wasser an einer Stelle in die Schleuse, wodurch die Schiffe in der Schleuse weggeschoben werden können. Um diesen Nachteil zu beseitigen, wurden sogenannte lange Umgehungskanäle entwickelt. In diesen Fällen verläuft der Kanal durch die gesamte Schleusenwand und das Wasser gelangt an verschiedenen Stellen gleichzeitig in die Schleusenkammer. Durch die Ausbreitung der Wasserströmung ist die Auswirkung auf die Schiffe geringer. An den Schleusen der Panamakanal das Wasser fließt von unten in die Schleuse und an der Nordschleuse in IJmuiden von der Seite. Bei letzterem sind die Umgehungskanäle 2,5 Meter breit und 5,5 Meter hoch, die Größe ermöglicht ein schnelles Befüllen und Entleeren der Schleuse, sodass die Schiffe in kurzer Zeit gesperrt werden können. Das Prinzip der Umgehungskanäle geht auf das 16. Jahrhundert zurück.
Nachschlagewerk
- G. J. Arends, Sluizen und Weirs, 1994, Delft University Press, ISBN 90-6275-700-6