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Smalspoor
Lokomotiven der Baureihe Ge 4/4 der Rhätische Bahn
Schmalspur in Bolivien
Zug an der Haltestelle Bad Bubendorf auf der 750 mm-Waldenburgerbahn

Schmalspur ist ein Eisenbahn jetzt sofort Spurweite das ist weniger als 1435 mm (Normalspur).

In einigen Ländern besteht der größte Teil des Schienennetzes, einschließlich der Hauptstrecken, aus Schmalspur. Weit verbreitet ist 1000 mm Spur, die auch als . bekannt ist Meterspur wird genannt. Ein weiteres gängiges Messgerät ist das Kap-Eisenbahn (1067 mm), die als Spurweite für Züge im Südafrika, Indonesien, Südostasien, Japan und einige Zeilen in Südamerika.

Industrielle oder landwirtschaftliche Schmalspur, wie sie unter anderem in der Land-, Wald-, Bergbau und Industrie, wird Feldbahn erwähnt. Wo Feldwege oft nur für einen Zweck privat genutzt werden, kann ein Schmalspurnetz ein vollwertiges öffentliches Verkehrssystem sein.

Geschichte

Holzstich von dem Die re metallica der Grubenbahn, 1556

Die erste Schmalspurbahn der Welt wird im Die re metallica ab 1556, dass a Bohemien Linie mit einer Spurweite von ca. 60 cm. Im sechzehnten Jahrhundert waren diese Eisenbahnen in Bergwerken auf der ganzen Welt auf manuelle Schmalspur beschränkt Europa. Ab dem 17. Jahrhundert dienten die Bergwerksbahnen auch oberirdisch zum Transport zu nahegelegenen Umschlagplätzen, meist Kanäle.

Im Laufe der Jahre wurde eine Vielzahl von Spurweiten für die Schmalspur verwendet. Dies war nicht nur abhängig von den Betriebszielen, sondern auch durch unterschiedliche Dimensionen wie die metrisches System hauptsächlich in Europa und den Imperiales System in den angelsächsischen Ländern.

So geht's (britisch) Südafrika als Folge der Briten Kolonisationzwei Fuß Schmalspur (610 mm) und im angrenzenden Deutsch-Südwestafrika (jetzt Namibia) 600mm.

Vorteile der Schmalspur

Der Bau von Schmalspurbahnen ist in der Regel kostengünstiger, da leichtere Konstruktionen verwendet werden können. Da der Krümmungsradiusunterschied der inneren und äußeren Räder bei Kurvenfahrt geringer ist, ermöglicht die Schmalspur schärfere Kurven. Dadurch kann man den Landschaftskonturen besser folgen, was sehr viel ist Erdbewegung, Tunnel und Brücken überflüssig.

Auch kleineres Rollmaterial kann verwendet werden. Von einem kleineren Lehrprofil Brücken und Tunnel müssen daher weniger breit und hoch sein.

Aus diesen Gründen wurde Schmalspur oft in bergigem Gelände verwendet (Schweiz) sowie dünn besiedelte Gebiete mit geringem Verkehrsangebot wie Australien und große Teile von Afrika.

Bei (tragbaren) Feldbahn Die Betriebskosten waren sehr gering, da es je nach Bedarf aufgebaut oder aufgebrochen werden konnte.

Viele Schmalspurstrecken wurden als Versorgungsstrecke zum Normal- oder Breitspur wie in Indien wo die Seitenlinien in Meterspur an Hauptstrecken in Breitspur (1676 mm) angeschlossen.

Oft wurde nicht die Wahl zwischen Schmalspur oder Normalspur getroffen, sondern zwischen Schmalspur oder gar nichts.

Nachteile der Schmalspur

Im Gegensatz zu den Vorteilen bietet Schmalspur viel weniger Kapazität, sowohl in Bezug auf Gewicht als auch Volumen. Würde man die Fahrzeuge im gleichen Verhältnis von Normalspur (1435 mm) auf 1000 mm reduzieren, hätte ein Schmalspurwagen etwa ein Drittel des Gewichts eines Normalspurwagens.[1] Um diesen Kapazitätsverlust teilweise zu kompensieren, werden relativ große, schwere Fahrzeuge auf Schmalspur gefahren,[2] Dadurch entsteht ein relativ hohes Achsgewicht und die Wagen sind "kopflastig". Die Fahreigenschaften sind daher ungünstiger. Grundsätzlich können, wenn es die Kurvenradien zulassen, hohe Geschwindigkeiten gefahren werden, dies stellt jedoch aufgrund der Hebelwirkung (große Wagen auf Schmalspur) hohe Anforderungen an die Strecke. Deshalb wird Schmalspur vor allem dort eingesetzt, wo Geschwindigkeit weniger wichtig ist.

Ein weiteres Hindernis ist der Personenumschlag oder der Güterumschlag zwischen Schmalspur- und Normal- oder Breitspurstrecken. Dies kann teilweise durch Austausch gelöst werden Drehgestelle bei Spurweitenübergängen. Einstellbare Radachsen oder Rollstühle (Rollbok) verwendet, um die Differenz zu überbrücken. Dies ist in jedem Fall mit viel Zeit- und Kostenverlust verbunden.

Mit zunehmendem Verkehr entscheiden sich die Menschen oft für die Schmalspurbahn verfolgen auf die übliche Spurweite des überregionalen Netzes, wie z Projekt Unigauge in Indien (auch in diesem Fall zu hohen Kosten).

Auswahl an Schmalspurbahnen weltweit

Afrika

Ägypten

Schmalspur bei Luxor (Westeroever) für den Transport von Zuckerrohr.

In der Nähe der Stadt Luxor auf beiden Seiten des Nils gibt es ein Netz von Schmalspurbahnen, die ausschließlich für den Transport der Zuckerrohrernte.

Tunesien

Meterspur in Tunesien: ein Zug auf dem Mütze BonLinie von Bir Bou Rekba nach Nabeul, abfahrbereit am Bahnhof nabeul.

Im Tunesien liegt 1.674 Kilometer Meterspur (in der Mitte und im Süden) gegenüber nur 471 Kilometer Normalspur (im Norden des Landes). Dazu gehört auch die Verbindung Tunis – sousse – sfax die vor kurzem modernisiert wurde. Seit 2008 fahren auf dieser Strecke neue Dieseltriebzüge - Autorail-Express - die bis zu 130 km/h erreichen und damit zu den schnellsten Meterspurzügen der Welt gehören.

Südafrika

Kap-Eisenbahn

Die erste Eisenbahnstrecke in Südafrika wurde zur Zeit der Kapkolonie. Aus Kostengründen wurde bald auf eine Spurweite von 3½ Fuß (1.067 mm) umgestellt. Die Entwicklung einer starken Wirtschaft mit intensivem Transport von Kohle und Eisenerz für den Export und Elektrifizierung der meisten Hauptlinien, resultierte (wie in Queensland im Australien) in einem Schienennetz, das im Verkehrsaufkommen viele Normal- und Breitspurstrecken weltweit übertraf. Diese Spurweite ist daher bekannt als Kap-Eisenbahn.

Die Sishen – Saldana Cape Railway fuhr einst einen der größten Züge der Welt: 7,2 Kilometer lang, mit 660 Waggons, 71.232 Tonnen schwer und von 15 Lokomotiven gezogen.

Zwei Fuß Schmalspur
Südafrikanische Klasse 91-000 Diesellokomotive auf der Bahn Port Elisabeth – Abenteuer

In dem Provinz Kap und KwaZulu-Natal zwei Fuß Schmalspur (610 mm) verwendet wurde. Hier fuhren die größten und schwersten Lokomotiven, die jemals für diese Spurweite gebaut wurden. Die letzte zwei Fuß lange Eisenbahn wurde 2011 geschlossen. Sie verkehrte zwischen Port Elizabeth und Abenteuer und mit 285 Kilometern war sie die längste zwei Fuß lange Eisenbahn der Welt.

Asien

Indien

Historisch gesehen in Indien die Hauptstrecken wurden in Breitspur und die Nebenstrecken in Meterspur verlegt. Für die Projekt Unigauge, Umrüstung auf Breitspur, das Meterspurnetz hatte eine Größe von 9.000 Kilometern. Am Fuße des Himalaya beginnt die Darjeeling-Bahn, eine Bergbahn mit 610 mm Spurweite, 1999 auf der on Liste des Welterbes Gesendet.

Indonesien

Die meisten Bahntransporte in Indonesien findet auf der Insel statt Java, wo zwei große Ost-West-Eisenbahnstrecken verlaufen, die durch Nebenstrecken verbunden sind. Alle Linien sind in Kapbahn gebaut.

Auf Sumatra sind drei isolierte Bahnlinien, darunter die Aceh Straßenbahn, eine militärische Schmalspurbahn Aceh mit einer Spurweite von 750 mm und einer Gesamtlänge von 511 km. Es Einzelspur Bündnisposting der konzentrierte Linie. Die Strecke ist stark baufällig, kann aber saniert und auf Normalspur umgebaut werden.

Japan

Japanische Doppeldecker Serie 285 von JR Central.

Auf der Normalspur Hochgeschwindigkeitsstrecken danach wurde das gesamte nationale schienennetz in kapspur verlegt. Japan ist das einzige Land der Welt mit Doppelstockzüge auf Schmalspur.

Taiwan

Auf der Insel Taiwan ist eins mit Kap-Eisenbahn gebaute Eisenbahn entlang der Küste, die eine große Ringlinie um die Insel bildet. Dies wurde weitgehend unter japanischer Herrschaft gebaut. Diese Bahn wird von der „Taiwan Railway Administration“ betrieben. Außerdem wurde an der Westküste eine normalspurige Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut, die von der 'Taiwan HochgeschwindigkeitsbahnGesellschaft.

Vietnam

Die Bahnlinien Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi – Hoi Phòng sein Meterspur.

Europa

Belgien

Das Küstenstraßenbahn aus Belgien.

Das Nationale Gesellschaft der Nachbarschaftsbahnen (NMVB) oder im Französisch "Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux" (SNCV), war die nationale regionales Verkehrsunternehmen im Belgien. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts betrieb sie ein sehr ausgedehntes Netz von Schmalspurbahnen. Dieses Nachbarschaftsbahnen wurden in Meterspur gebaut und sind bis auf wenige Museumslinien komplett verschwunden. Eine zeitgemäße Fortsetzung der Nachbarschaftsbahnen ist die flämische Küstenstraßenbahn und das Straßenbahnnetz in und um Charleroi. Die Straßenbahnnetze der Stadt Antwerpen und Gent, die derzeit von der Die Linie, sind auch in Meterspur.

Dänemark

Fusion Eisenbahngesellschaft Die Bornholmske Jernbaner betriebene Meterspur auf der dänischen Insel von 1900 bis 1968 Bornholm. Es gab eine Spur von Rønne nach Nexø (mit einer Abzweigung nach Almindingen bei Åkirkeby), einer von Rønne nach Sandvig und einer von Almindingen nach Gudhjem.

Deutschland

In Deutschland waren viele Nebenstrecken früher Schmalspurbahnen, wie die Meterspurspor Harzer Schmalspurbahnen und der Bahn Lathen - Werlte in der Spurweite von 750 mm. Im Sachsen mehrere Linien mit dieser Spurweite sind noch in Betrieb. Bei Straßenbahnen ist die Schmalspur meist mit 1.000 Millimetern ausgelegt, es gibt aber auch unterschiedliche Größen, beispielsweise hat die Straßenbahn in Braunschweig eine Schmalspur von 1.100 Millimeter (und früher auch die Straßenbahn in Kiel).

Italien

In Italien gibt es mehrere Schmalspurbahnen. Diese sind in der Regel mit 950 mm ausgelegt:[3]

In Meterspur werden durchgeführt:

Die Niederlande

Dampfstraßenbahn auf 750 mm Gleis der Gelderland Straßenbahn.

In den Niederlanden wurden fast ausschließlich Schmalspurstrecken als Straßenbahnlinie, meistens in Kap-Eisenbahn.

Österreich

Dampfzug der Zillertalbahn.

Die bekanntesten Schmalspurbahnen Österreichs sind:

Das Straßenbahn von Linz hat eine Spurweite von 900 mm.

Portugal

In Portugal gab es früher viele Meterspurlinien. Davon verbleiben Teile von zwei Linien im Norden des Landes: der Tua-Linie und der Vouga-Linie.

Das Straßenbahn von Lissabon hat eine Spurweite von 900 mm.

Spanien

Das Ferrocarriles de Via Estrecha (FEVE) war die nationale Schmalspurbahngesellschaft von 1972 bis 31. Dezember 2012. Spanien. In folgenden Regionen gibt es Meterspurlinien:

Das Ferrocarril de Soller auf Mallorca hat die Spurweite von 914 mm (drei Englische Fuß).

Vereinigtes Königreich

Lokomotive "River Irt" der Ravenglass and Eskdale Railway

In Großbritannien sind viele Linien in Schmalspur. Beispiele hierfür sind:

Schweiz

Die meisten Schweizer Bergbahnen werden in Meterspur gebaut. Einige Unternehmen haben Fernverkehrslinien, wie z Rhätische Bahn, das Matterhorn Gotthard Bahn und der Zentralbahn. Es gibt auch viele kürzere Nebenlinien, die über das ganze Land verteilt sind. Auch die verschiedenen Straßenbahngesellschaften fahren alle auf Meterspur.

Es gibt verschiedene (Berg-)Linien mit einer schmaleren Spurweite von 800 mm, wie z Brienz-Rothorn-Bahn, Ferrovia Monte Generoso, Pilatusbahn, Schynige Platte-Bahn und Wengernalpbahn.

Das Waldenburgerbahn ist der einzige in der Schweiz mit einer Spurweite von 750 mm. 2022 wird die Strecke auf Meterspur umgestellt.

Nordamerika

Lokomotive der D&SNGR

Kanada

Im Kanada In der Vergangenheit wurden viele Schmalspurbahnen in der Kapbahn gebaut.

Vereinigte Staaten

In dem Vereinigte Staaten sind in der 19. Jahrhundert viele Schmalspurbahnen wurden mit einer Spurweite von 3 Fuß (914 mm) gebaut. Die meisten davon wurden inzwischen auf Normalspur umgestellt. Als Museumsbahnen überleben nur wenige Drei-Fuß-Bahnen, darunter die Durango und Silverton Schmalspurbahn (D&SNGR) in Colorado und der White Pass & Yukon Route was läuft von Skagway, Alaska zu weißes Pferd, Kanada.

Ozeanien

Australien

Queensland Rail Tilt Train

Die Eisenbahnen in Queensland, gebaut in Kapbahn, bilden seit 1865 eine der ersten schmalspurigen Hauptstrecken der Welt mit einer Gesamtlänge von heute mehr als 9.000 Kilometern. Die Queensland Rail Company betreibt die QR-Neigezug, ein kippen zug mit einer Dienstgeschwindigkeit von 165 km/h.

Neuseeland

Das nationale Schienennetz von Neuseeland, mehr als 4000 Kilometer lang, wurde in Kapbahn gebaut.

Südamerika

Argentinien

In der nördlichen Hälfte von Argentinien ist ein Meterspurnetz. Das Land hat auch die südlichste Eisenbahn der Welt, das 50-cm-Gleis Ferrocarril Austral Fueguino, worauf El Tren del fin del Mundo (der Zug am Ende der Welt) fährt.

Brasilien

Fast alle Bahnlinien in Brasilien sind in Meterspur gebaut.

Ecuador

Im Ecuador liegt ein stark verfallenes Cape-Track-Netz. Die Regierung hat einen Investitionsplan angekündigt.

Französisch Guyana

In Französisch-Guayana wurde eine Schmalspurbahn zwischen Saint-Laurent-du-Maronic und Saint-Jean-du-Maronic.

Surinam

1903, in, Surinam die Meteranzeige Lärmbahn gebaut aus Paramaribo zu Benzdorp zum Lärm in Ost-Suriname. Die unrentable Linie wurde mehrfach gekürzt, unter anderem wegen des Aufkommens der Brokopondo-Stausee, und ist in der achtziger Jahre völlig verfallen. Der letzte Zug fuhr 1987.

Externe Links

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