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Solar Impulse
HB-SIA
Sonnenimpuls
HerstellerEPFL
Typ(en)Langstrecken-Solarflugzeug
Länge21,85 m²
Spannweite63,4 m²
Höhe (vom Boden)6,40 m²
Leergewicht1600 kg
Flügeloberfläche200 m²
11.628 Photovoltaikzellen
max. Gewicht abnehmen2000 kg
MotorenLithium-Ionen-Akkus: 450 kg, Kapazität: 200wer/kg = 90 kWh
Reisegeschwindigkeit70 km/h
Anzahl gebaut2
Portal  Portalsymbol  Luftfahrt

Sonnenimpuls (offizieller Name: HB-SIA) ist ein europäisches Projekt des EPFL und Ziele a Solarflugzeug über weite Strecken fliegen. Das Projekt wird gefördert von Bertrand Piccard und konzentriert sich auf SolarenergieUmrundung. Am Freitag, 13. Mai 2011, absolvierte sie einen erfolgreichen Testflug von der Schweiz nach Zaventem. Die Erdumlaufbahn begann im März 2015, ein Ziel, das im Juli 2016 nach einigen großen Rückschlägen erreicht wurde.

Geschichte

Das erste Flugzeug war für einen gemacht Passagier. Es ist in der Lage, selbstständig abzuheben und tagelang in der Luft zu bleiben. Sobald Batterien effizienter werden, Gewicht kann eingespart werden und es wird möglich, ein Zwei-Mann-Flugzeug zu bauen.

Am 8. Juli 2010 absolvierte der Flugzeugprototyp (Solar Impulse 1) seinen ersten Dauerflug von mehr als 24 Stunden mit Sonnenenergie.[1]Ein zweites Flugzeug namens Solar Impulse 2 aus dem Jahr 2014 weist viele Verbesserungen auf, darunter mehr Solarzellen und stärkere Motoren.

Zeitleiste

  • 2003: Machbarkeitsstudie an der Technische Hochschule Lausanne.
  • 2004 - 2005: Konzeptentwicklung.
  • 2006: Simulation von Langstreckenflügen.
  • 2006 - 2007: Bau Prototyp.
  • 2009: Erstflugprototyp (HB-SIA; Solar Impulse 1).
  • 2011 - 2012: Einige Tagesmissionen
  • 2011 - 2013: Bau HB-SIB
  • 2013: Durchquerung der Vereinigten Staaten
  • 2014: Testflüge HB-SIB; Sonnenimpuls 2.
  • 2015 - 2016: Flug um die Welt.[2]

Erster Flug

Am 26. Juni 2009 wurde die Solar Impulse in Dübendorf, Schweiz. Ein Erstflug wurde am 3. Dezember 2009 durchgeführt. Das Gerät mit Flugzeugregistrierung "HB-SIA" flog 350 Meter, 1 Meter über dem Boden.[3]

Erster Testflug

Am 7. April 2010 unternahm Testpilot Markus Scherdel einen ersten Testflug mit der Solar Impulse. Mit dem Test erreichte das Flugzeug in einem 87-minütigen Flug eine maximale Höhe von 1.200 Metern.[4]

Erster Nachtflug

Am frühen Morgen des 7. Juli 2010 hob André Borscherg mit der Solar Impulse ab. Nach 10 Flugstunden erreichte das Flugzeug eine Höhe von 8.700 Metern (200 Meter mehr als eingestellt). Nach 26 Flugstunden landete das Flugzeug am 8. Juli 2010 gegen 9:00 Uhr (koordinierte Weltzeit 2). Dies war der längste und höchste Flug eines bemannten Solarflugzeugs.[5] Im Oktober 2010 wurde die FAI offiziell diesen neuen Weltrekord.[6]

Erster internationaler Flug

Am Freitag, 13. Mai 2011, startete die Solar Impulse mit André Borscherg als Pilot ihren ersten internationalen Flug nach Zaventem.[7] Nach einem 13-stündigen Flug landete das Flugzeug um 21:38 Uhr Ortszeit Flughafen Brüssel.

Erster Interkontinentalflug

Am Dienstag, den 5. Mai 2012, führte die Solar Impulse, pilotiert von Bertrand Piccard, ihren ersten Interkontinentalflug durch. Das Flugzeug startete in Madrid und landete am späten Abend in Rabat[8]

Erstflug quer durch die USA

Am 3. Mai 2013 startete das Flugzeug seinen Jungfernflug durch die Vereinigte Staaten, mit einem Start in Blick auf die Berge in Kalifornien, zu Phönix (Arizona). Von dort ging es nach DallasTexas, St. Louis, Missouri, Washington und New York. Jeder Flug dauerte 19 bis 25 Stunden, mit Stopps in jeder Stadt für mehrere Tage. Am 6. Juli landete das Flugzeug an seinem Endziel New York.

Flug um die Welt

Der Flug um die Welt hat begonnen in Abu Dhabi am 9. März 2015 mit André Borscherg und Bertrand Piccard als Piloten der Solar Impulse 2. Das Flugzeug fliegt hauptsächlich in der Nördliche Hemisphäre, in der Nähe des Äquator. Außerdem sind eine Reihe von Stopps geplant, um den Piloten zu wechseln. Aufgrund der physiologischen Einschränkungen des menschlichen Piloten dauert jede Etappe drei bis vier Tage.[9] Die Solar Impulse landete in Maskat, Ahmedabad, Benares, Mandalay, Chongqing, Nanking, Nagoya, Barbers Point Gehäuse, Blick auf die Berge, Phönix, Tulsa, Dayton, Lehigh-Tal, New York (11. Juni 2016), und Sevilla (23. Juni 2016). Ursprünglich war vorgesehen, dass die Solar Impulse 2 in Paris, gleiches Ziel wie Charles Lindberghs erster Alleinflug über die Atlantischer Ozean im 1927. In der französischen Hauptstadt wurden jedoch Gewitter erwartet, so dass Pilot Piccard beschloss, nach Südspanien umzuleiten. Es war die fünfzehnte Etappe seiner Weltreise im Solarflugzeug.[10] Es folgten die Etappen Spanien Kairo und Kairo nach Dubai, wo sie am 26. Juli 2016 landeten. Der Flug um die Welt war damit abgeschlossen.[11]

Technik

Aerodynamik

Die Flügelspannweite von Sonnenimpuls beträgt 63,4 Meter.[12] Dies soll ein Schleppen der Flügel vermeiden und die Oberfläche für die 11.628 monokristallinen . maximieren Solarzellen anbieten. Die Flügel sind leicht: 8 kg/m². Der Nachteil der leichten Flügel besteht darin, dass sie eine hohe Turbulenzempfindlichkeit aufweisen.

Struktur

Das Sonnenimpuls hat ein Gewicht von 1600 kg. Um das Gewicht so gering wie möglich zu halten, haben wir Kohlefaser.Das Flugzeug hätte konstruktionsgemäß eine Massendichte von 0,5 kg/m³ sollte [Quelle?] . Die verwendeten Materialien werden auch über integrierte Funktionen wie integrierte Sensoren, aktive Formkontrolle usw. verfügen. Um die Flügel ist eine Schicht ultradünner Solarzellen integriert, die flexibel genug sind, um Verformungen und Vibrationen standzuhalten.

Leistung

Die Photovoltaikzellen mit einer Gesamtfläche von 200 m² erzeugen tagsüber Strom. Diese Energie wird verwendet, um Propeller und zum Aufladen der Akkus für Nachtflüge. Die tagsüber in den in den Tragflächen befindlichen Lithium-Batterien gespeicherte Energie hat trotz Temperaturen von 80 °C bis -60 °C eine Dichte von rund 200 Wh/kg Elektromotoren beträgt etwa 6 kW (8 PS). Diese Kraft ist vergleichbar mit der Ebene des Wright-Brüder, das Wright-Flyer.

Cockpit

Das Cockpit bietet Schutz vor Druckänderungen und versorgt den Piloten mit Sauerstoff und Schutz bis zu einer Reiseflughöhe von 12.000 Metern.

Partner

Das Projekt wird teilweise von privaten Unternehmen wie z Solvay, Omega SA, Schindler Aufzüge, Deutsche Bank, altran und Swisscom. EPFL. Das Europäische Weltraumorganisation (ESA) und Dassault technisches Know-how bereitstellen.

Siehe auch

Externe Links

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