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EIN geteilte Mulde ist ein Schiff, das in der Baggerwelt verwendet wird, um Boden, Sand oder Steine kollabieren, wodurch das Gefäß wie ein Greifer aufplatzt. Die Bewegung wird normalerweise von 2 oder mehr Hydraulikzylindern bereitgestellt. Die Teile werden auch während der Fahrt durch eine Reihe von Schleusen geschlossen. Das Schiff muss so konstruiert sein, dass es beim Abkippen stabil bleibt.
Die meisten Schleppsaugbagger haben Bodenklappen oder Schieber, damit der Inhalt entleert werden kann. Es gibt auch Split Hopper Bagger, die durch Längsspaltung des Gefäßes kollabieren. Dies geschieht auch bei Split Barges, allerdings saugen Split Barges den Sand nicht selbst auf, sondern werden über eine Druckleitung oder einen Greiferkran befüllt.
Vor allem in China werden viele Hunderte von Split Barges gebaut.
geteilter Trichter
Probleme treten jedoch auf, wenn die geteilter Trichter wird größer als 7000m3 DWT. Dies ist daher der Hauptnachteil des geteilten Trichters. Der benötigte Hydraulikzylinder, um das Schiff wieder zu schließen, muss sehr groß sein. Dadurch erhöht sich auch die in den Zylindern zu bewegende Hydraulikölmenge. Tatsächlich wird diese Ölmenge so groß, dass es fast unmöglich ist, diese Verdrängung innerhalb eines kurzen Zeitraums zu realisieren.
Ein zweites Problem stellt das hohe Gewicht des benötigten Stahls bei zunehmender Verdrängung dar. Das dritte Problem bei geteilten Trichtern größer als 7000 m3 ist die Verformung beider Rumpfhälften im beladenen Zustand. Das hohe Gewicht der geladenen Emulsion drückt beide Hälften in Querrichtung auf. Da sich die Scharnierpunkte nur hinten und vorne befinden, entsteht in der Mitte des Rumpfes, zwischen den beiden Hälften, eine Öffnung. Dies führt zu einem Ladungsverlust.
Diese Probleme können durch die Installation eines dritten Anschlusses in Form eines zusätzlichen Scharniers (ohne den Trichter in zwei Teile zu teilen) oder eines zusätzlichen Hydraulikzylinders in der Mitte des Behälters gelöst werden. Das Problem des zu großen Zylinders kann auch durch die Verwendung mehrerer paarweise angeordneter Zylinder gelöst werden. Diese Lösung finden wir im "Krankeloon". Die weiter beschriebene Betriebsweise ist daher diejenige, die an Bord der Krankengeld, wobei vorne und hinten 2 Zylinder verwendet werden.
Methode
Anordnung der Scharniere und Zylinder
Ein Splittrichter besteht aus zwei Halbschalen, die am höchsten Punkt des Rumpfes mit einer Welle verbunden sind. Diese Achse verläuft parallel zur Längsachse. In der Regel gibt es einen Hauptanschluss vorne und einen Hauptanschluss hinten. Ein zweiter Anschluss befindet sich am Boden des Schiffes, deutlich unterhalb der Schwenkachse, repräsentiert durch quer im Schiff angeordnete Hydraulikzylinderpaare. Sowohl die Zylindergehäuse als auch die Kolbenstangen der Hydraulikzylinder sind schwenkbar mit ihren jeweiligen Rumpfhälften verbunden. Jedes Zylinderpaar ist mit einem Sicherheitsventil und einem Fernsteuerventil ausgestattet.
Zylinderpaar
EIN hydraulischer Zylinder besteht aus einem Zylindergehäuse und einem Kolben mit Kolbenstange. Das Zylindergehäuse ist mit einer Rumpfhälfte verbunden, die Kolbenstange auf dem anderen Rumpf. Bei Zylinderpaaren trat jedoch beim Beladen des Schiffes wieder ein Problem auf. Die Ladung übt eine Querkraft auf die beiden Rumpfformen aus. Es bestand somit eine Querbiegung beider Rumpfhälften nach außen und somit ein Lastunterschied zwischen den beiden Zylindern in jedem Zylinderpaar. Der innere Zylinder (Zylinder am nächsten zur Schiffsmitte) erfuhr eine Expansion, während der äußere Zylinder (Zylinder am nächsten zum Bug oder Heck des Schiffes) einer Kompression unterzogen wurde. Dieser Lastunterschied konnte so groß sein, dass das Sicherheitsventil zwischen den beiden öffnete, was die Zylinder noch stärker belastete. Das Endergebnis war eine Lücke zwischen den beiden Rumpfhälften, durch die Ladung verloren ging.
Nun ist die Verbindung zwischen den Hydraulikzylindern anders. Beide Zylindergehäuse sind durch zylindrische Lager mit einer kurzen Längsachse verbunden. Auch beide Kolbenstangen sind durch zylindrische Lager mit einer kurzen Längsachse verbunden. Dies und die Verwendung von Zylinderlagern hat zur Folge, dass sich beide Zylinder gleichzeitig bewegen müssen, sozusagen 1 Zylinder. Die zylindergehäuseseitige Welle und die kolbenstangenseitige Welle sind über selbstnachstellende Lager mit den Rumpfhälften verbunden. Die selbstnachstellenden Lager sind in der Regel Kugellager. Dadurch sind die Zylinder unabhängig von den Bewegungen des Rumpfes und ihre gleichzeitige Wirkung wird nicht durch den sich biegenden Rumpf gestört. Eine zweite Folge ist, dass die Verwendung von starren Schläuchen zwischen den Zylindern und dem Sicherheitsventil und Rückschlagventil möglich wird. Flexible Rohre werden von den Klassifikationsgesellschaften wegen der Gefahr von Leckagen nicht akzeptiert. Sollte ein Darm undicht sein, würde dies unweigerlich zum Öffnen des Gefäßes führen. Das ist auch der Grund für den Einbau eines Sicherheits- und Steuerventils: Durch die Verwendung eines Zylindergehäuses für ein Zylinderpaar finden wir nur ein Steuer- und Sicherheitsventil.