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Stationsklok

Niederländische Bahnhofsuhr

Belgische Bahnhofsuhr

Schweizer Bahnhofsuhr

Österreichische Bahnhofsuhr

Italienische Bahnhofsuhr

EIN Bahnhofsuhr ist eine spezielle Version eines Elektro Uhr, wie in den Hallen und auf der Plattformen des Stationen, oft zusammen mit dem zentral bedienter Zugzeiger.

Zentrale Steuerung

Geschichte

Im Die Niederlande waren alle Bahnhofsuhren an ein Netzwerk mit einer zentralen Hauptuhr der Uhrenmarke angeschlossen Patek Philippe damit sie immer die richtige Zeit anzeigten. Diese Mutteruhr hat sie erhalten DCF77Signal aus Deutschland und korrigiert damit sein eigenes internes Taktsignal.^[Quelle?]

Diese Hauptuhren befanden sich an großen Bahnhöfen wie Amersfoort, Amsterdam, Arnheim, Groningen, Haarlem, Utrecht, Eindhoven, Venlo, Maastricht, Rotterdam, Den Haag und Zwolle.Die von Utrecht Central wird derzeit noch vor Ort verwendet.

Diese Mutteruhren wiederum hatten Tochteruhren, die in Gruppen eingeteilt waren, von denen die Impulse zu den Bahnsteigen und zu anderen Stationen in der Umgebung gingen.

Grund dafür war, dass im Störungsfall nicht eine ganze Station und angrenzende Stationen ohne die richtige Uhrzeit waren.

So war es möglich, pro Gruppe eine Sicherung auszutauschen und zu pulsieren (zusätzliche Pulse hinzufügen), um die Uhren wieder auf Zeit zu stellen.Bei weiter entfernten Stationen wurde die Pulsspannung in ein Tonfrequenzsignal umgewandelt, 1260 Hz für den positiven Puls. , 1020 Hz in Ruhe und 780 Hz für den negativen Puls und in einen Unterposten in eine Pulsspannung zurückgestellt.

Heutige Tag

Momentan gibt es an fast jeder Station eine Hauptuhr vom Typ Boline van Bosch. Dieser erhält es DCF77Signal und wandeln es in Impulse um.

Bei einem Kurzschluss brennt eine automatische Sicherung durch, diese lässt sich einfach zurücksetzen, woraufhin die Hauptuhr die Uhren automatisch wieder auf Zeit stellt.

Die Ton-Frequenz-Verbindungen sind weitgehend verschwunden.

Das Prinzip der Bahnhofsuhr ist, dass sich pro Minute die 24 V= ändert, die gerade Minute positiv, die ungerade Minute negativ.Die Hauptuhr gibt jede Minute einen 24 Volt Impuls neg/pos, damit der Minutenzeiger der angeschlossenen Uhren um eins springt Schritt weiter. . Der Stundenzeiger wird wie bei einer normalen Uhr über Getriebe angetrieben vom Minutenzeiger.

Auch Uhren in NS-Büros und -Räumen sind an das System angeschlossen. Ein Sekundenzeiger ist hier nicht nötig. Auf dem Bahnsteig wird ein Sekundenzeiger benötigt: Für einen Schaffner, der auf dem Bahnsteig wartet, bis er das Abfahrtssignal geben darf, ist es nicht angenehm, darauf zu warten, dass die Uhr eine Minute weiter springt , ohne zu wissen, ob das 1 oder 59 Sekunden dauert.

Zukunft

Auch das obige Verfahren wird in den nächsten Jahren verschwinden, die Uhren werden dann jeweils einen eigenen DCF-Empfänger enthalten, ein Beispiel dafür findet man am neuen Bahnhof in Houten ctaMülleimer wurden durch moderne digitale Bildschirme ersetzt, in denen eine Uhr integriert ist, die mit der Computeruhr synchronisiert wird, die wiederum von einer Atomuhr synchronisiert wird.

Die verbleibenden „Stand-Alone-Uhren“, die, wie bereits beschrieben, jede Minute einen Impuls erhalten, werden nach und nach durch neue Uhren in den Durchmessern 600 mm, 800 mm und 1000 mm ersetzt.^[1]^[2] Die Uhren werden gesteuert und synchronisiert mittels eines LAN- und/oder GSM-Schiene-Verknüpfung. Im Störungsfall können diese Uhren eine Benachrichtigung auf Basis von SNMP. Die dafür verwendeten Zeitmesser sehen genauso aus wie die InfoPlus-Zeitmesser, jedoch mit a Ethernet-Verbindung.^[3]^[4]

Bedienung des Sekundenzeigers

Die Bahnhofsuhr hat einen Sekundenzeiger. Dieser wird nicht zentral gesteuert, sondern läuft eigenständig. Der Motor dafür wird von dem 230 Volt Netzteil gespeist, das auch für die Uhrenbeleuchtung verwendet wird.Um sicher zu gehen, dass der Sekundenzeiger pünktlich die Spitze erreicht, wurde er etwas zu schnell verstellt. Der Sekundenzeiger macht eine volle Umdrehung in ca. 58 Sekunden. Es bleibt dann stehen, weil eine Sperre die Bewegung blockiert, bis der äußere Impuls die Uhr stellt Minute weiter springen.

Aus dem Obigen sieht es so aus, dass die Uhr kurz vor einer ganzen Minute 1 oder 2 Sekunden voreilt. Diese Abweichung ist zu klein, um von Bedeutung zu sein.

Auch kommt es regelmäßig vor, dass durch Abnutzung der Uhr der Fanghaken stecken bleibt und der Sekundenzeiger daher stillsteht.

Diese Methode wurde vom Schweizer Ingenieur und Designer entwickelt Hans Hilfiker erfunden und wurde 1944 in Schweiz umgesetzt.^[5]Nach dem Zweiter Weltkrieg das System wurde in einer Reihe von anderen eingeführt Westeuropäisch angenommene Länder (einschließlich Belgien, Deutschland, Die Niederlande, Österreich, Schweden), oft mit geringfügigen Designänderungen.

Sommer- und Winterzeit

Verschiebt sich die Zeit in der Sommer- und Winterzeit um eine Stunde vor oder zurück, geschieht dies auch bei den Bahnhofsuhren. Auch dies wird zentral gesteuert.

Bei Sommerzeit empfängt die Uhr um 2 Uhr morgens 59 zusätzliche Impulse für 12 Minuten, um den Minutenzeiger (und den zugehörigen Stundenzeiger) eine Stunde lang zu drehen. Früher empfing die Bahnhofsuhr jede halbe Minute einen Impuls, was bedeutete, dass in einer halben Stunde eine Stunde verstrichen war.

In der Winterzeit gibt die Hauptuhr eine Stunde lang keinen Impuls, so dass die Uhr eine Stunde lang stillsteht.

In beiden Fällen zeigen die Uhren für einige Zeit nicht die richtige Zeit an, sodass die wenigen Passagiere ihre eigenen Uhren verwenden müssen.

Bilder

Bahnhofsuhr in Schweden, 1955
Bahnhofsuhr in Deutschland
InfoPlus Bahnhofsuhr in den Niederlanden
Stationsuhr des neuesten Typs (eigenständig) eingeschaltet Bahnhof Leiden Lammenschans.
InfoPlus-Uhr. Mittels DIP-Schalter, für Mehrfachsteuerungen geeignet.