WikiDer > Transitorientierte Entwicklung

Transit-oriented development
Die lokale Regierung von Arlington County (Virginia) strebt eine transitorientierte Entwicklung innerhalb von 400 bis 800 Metern von Bahnhöfen der Washingtoner U-Bahn, kombiniert mit Funktionsmix, Fahrradverleihsysteme und Fußgängerfreundlichkeit

Transitorientierte Entwicklung (TOD), ist ein öffentlicher Verkehr- und RaumplanungKonzept, in dem Infrastruktur und Raumplanung in den Bereichen Planung, Finanzierung und Betrieb integriert angegangen werden.

Der ÖPNV gilt als Rückgrat und Motor der Stadtentwicklung. TOD kann als regional zusammengefasst werden Netzwerk aus der Umgebung stoppt von hochwertige öffentliche Verkehrsmittel zentrierte Lebenswelten, die sich durch höhere Gebäudedichten, gemischte Funktionen und eine menschliche Dimension auszeichnen. (Calthorpe 1993, Dittmar & Ohland 2004)

Der Begriff stammt aus dem Vereinigte Staaten wo das Konzept als mögliche Antwort auf das Unbegrenzte gesehen wurde Suburbanisierung, die sogenannte Zersiedelung.

Es gibt (noch) keinen niederländischen Begriff, der der Bedeutung der transitorientierten Entwicklung gerecht wird. In den Niederlanden wird der Begriff 'Knotenentwicklung“, was nicht ganz stimmt, da es sich auf die Verdichtung um große . konzentriert Knoten, während TOD das gesamte Netzwerk abdeckt. (Van der Hoeven 2005)

TOD in den Niederlanden

Vergangenheit

Wachstumskeime

In dem Wachstumskernpolitik von dem siebziger Jahre Auf eine gute Erreichbarkeit der als Wachstumszentren ausgewiesenen Orte mit öffentlichen Verkehrsmitteln wurde viel Wert gelegt.

Beispiele für TOD-bezogene Entwicklungen aus der Kernwachstumsphase sind:

  • Das Stadtlinie Zoetermeer, die gebaut wurde, um die Den Haag Wachstumskern Zoetermeer.
  • Mit der Erweiterung von Hölzern Der Bahnhof wurde als geografisches Zentrum beibehalten, wobei viel Wert auf sichere und schnelle Radwege zum und vom Bahnhof gelegt wurde. Das Zentrum des neuen Houten wurde in den Bahnhofsbereich verlegt.
  • Spijkenisse und Capelle aan den IJssel waren mit dem verbunden U-Bahn Rotterdam. Die Centerfunktion des Bahnhofs ist rund um den Bahnhof gut sichtbar Die Felder, wo der Bahnhof in das zentrale Stadtteilzentrum integriert ist.

Zukunft

In den Niederlanden ist das Projekt Stadtbahn im Süden Randstad (Gebiet) ein Beispiel für eine verkehrsorientierte Entwicklung, weil ÖPNV und Stadtentwicklung regional gemeinsam angegangen werden.Region im nördlichen Randstad und Randstad-Bahn in der Provinz Utrecht vergleichbare regionale ÖPNV-Systeme, aber keine Integration in die regionale Stadtentwicklung.

Externe Links

Verweise