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Obus | ||||
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Arnheim, die einzige Trolley-Stadt in den Benelux-Ländern | ||||
| Fahrt | Elektromotor | |||
| Zeitspanne | aus dem 20. Jahrhundert | |||
| Geschwindigkeit | 40-80 km/h | |||
| Verfügbarkeit | öffentlicher Verkehr | |||
| Infrastruktur | wiegen | |||
| Zielgruppe | städtischer Transport | |||
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EIN Oberleitungsbus ist eine Tür Elektromotoren angetrieben Bus die über ein mit Spannung versorgt wird Zweidraht-Oberleitung.
Vorteile des Trolleybusses gegenüber dem Straßenbahn sind die geringeren Investitionskosten und die Rückfallmöglichkeit (max. 3,5 Meter). Im Störungsfall kann der Trolleybus mit Hilfe eines Notstromaggregat weiter fahren. Der Vorteil gegenüber einem normalen Bus mit Verbrennungsmotor ist das Fehlen von Abgase und Motorgeräusch. Ein weiterer Vorteil ist, dass die Kosten etwa 10 Mal niedriger sind als bei einer Straßenbahn.[1] In hügeligen Abschnitten, die mit a Traktionsmotor ausgestatteter Bus hat den Vorteil, dass er das Recht hat Paar Lieferungen; es besteht keine Notwendigkeit zu schalten, ein starkes Drehmoment wird bei niedriger Drehzahl abgegeben, während es bei hoher Drehzahl abgeschwächt wird. Nachteile gegenüber einem Linienbus sind die Investitionen in die Oberleitung (ca. 450.000 Euro pro Kilometer) und die Bildverschmutzung durch die doppelten Oberleitungen. Obwohl ein Trolleybus noch mehr Vorteile bietet als eine Straßenbahn, werden sie in der Praxis oft mit einem Linienbus verglichen. Ein Linienbus ist billiger als ein Trolleybus. Durch den Vergleich mit Linienbussen steigen die Leute auf Dauer oft auf Linienbusse um.[2]
Trolleybusse fahren weiter Gleichspannung. Der Fahrdraht rechts (Bürgersteig) ist Null, der andere Fahrdraht ist Plus. Anders als beispielsweise bei Elektrozügen ist das Fahrzeug komplett vom Stromnetz getrennt.
Geschichte
Teilnahme
Der erste Trolleybus in Die Niederlande zur Probe eingefahren Groningen, zwischen Kraneweg und Meeuwerderweg. 1928 wurde der Versuch als erfolgreich gewertet und 1949 wurden die restlichen Straßenbahnlinien 1 und 3 in Groningen zu Oberleitungslinien umgebaut Nordbahnhof und die Nachbarschaft hilf dem Mann.
Im Belgien drei Straßenbahngesellschaften wurden eröffnet. Antwerpen bekam den Trolley 1929. In der Stadt im Maastaldal Lüttich 1930 kam der Trolleybus. Das Netz wurde bald erweitert und machte Lüttich in kürzester Zeit zum größten Trolleyunternehmen der Welt Europa hätten. Brüssel eröffnete 1939 seine einzige Oberleitungslinie, die das flämische Dorf bedient Machelen mit dem Brüsseler Stadtteil Forest.
Im Arnheim wurde während der Schlacht von Arnheim das komplette Straßenbahndepot wurde im September 1944 zerstört. Der Vorkriegsplan, das Straßenbahnnetz durch Straßenbahnen zu ersetzen, nahm Fahrt auf. Am 5. September 1949 wurde die erste Straßenbahnlinie eröffnet. Das geplante Basisnetz verband die Stadt mit den Stadtteilen Geitenkamp, Hoogkamp, Alteveer, 't Broek (Arnhem-Nord) und Malburgen (Arnhem-Süd) sowie mit den Vororten Velp und Oosterbeek.
Am Ende von Zweiter Weltkrieg war auch dabei Rotterdam für den Einsatz von Trolleybussen vorbereitet. Dazu im Maastunnel Oberleitungen wurden installiert und Busse umgebaut. Zur Ausbeutung kam es jedoch nicht. Die Kupferrohre wurden nach der Befreiung 1945 zur Instandsetzung von Straßenbahnoberleitungen verwendet.
Im Nimwegen der Trolleybus wurde 1952 auf der Linie 1 eingesetzt und ersetzte die Straßenbahn. Die Linie 4 wurde 1957 hinzugefügt. Zu dieser Zeit stammten alle niederländischen Obusse von BUT-Verheul.
Für beide Amsterdam Nord (wo keine Straßenbahnen fahren) wie zur Verbindung Nieuwegein-Utrecht in der haben siebziger Jahre Pläne für den Einsatz von Trolleybussen bestehen. Die letzte Verbindung beinhaltete einen Kompromiss zwischen Straßenbahn, Zug oder Oberleitungsbus; die Wahl fiel auf die Straßenbahn.
In dieser Zeit wurde der Obus oft als billige Straßenbahn angesehen, die ausweichen konnte. In allen niederländischen Trolley-Städten war die Rede von der Umwandlung von Straßenbahnlinien in Trolley-Linien.
Abschwung
Durch die zunehmende Pkw-Nutzung hat der öffentliche Verkehr im Allgemeinen und der Obus im Besonderen an Popularität gewonnen sechziger Jahre immer schwieriger. Der Oberleitungsbus blieb buchstäblich im Verkehr stecken. In Belgien verschwand der Trolleybus komplett. 1964 in Antwerpen und Brüssel und 1971 in Lüttich.
Auch in den Niederlanden wurden die Trolley-Unternehmen geschlossen, mit Ausnahme von Arnheim. In Groningen am 9. November 1965 und in Nijmegen am 29. März 1969. Die Schließung dieser Trolley-Unternehmen hat möglicherweise mit dem Rat des deutschen Verkehrsingenieurs zu tun Friedrich Lehner. Er war als erbitterter Gegner des Obus bekannt und riet einigen deutschen Städten, den Trolley-Betrieb einzustellen. Lehner hat auch geraten, die Oberleitungslinien in Nijmegen zu schließen.[3]
Damals galt der Trolleybus oft als teurer Bus, der durch die Oberleitung an eine feste Strecke gebunden war.
Wiederbelebung
In dem achtziger Jahre es gab ein echtes Trolley-Revival: Neue Trolley-Unternehmen wurden eröffnet (zum Beispiel in Nancy) und neue Linien wurden bei bestehenden Trolley-Unternehmen eröffnet. Nachdem der Trolleybus in Arnheim zunächst vom Auslaufen drohte, erlebt das Unternehmen inzwischen einen großen Aufschwung. Linie 3 wurde bis Het Duifje verlängert, Linie 9 wurde bis De Laar-West verlängert, Linie 5 wurde wiedereröffnet und bis Arnheim-Süd verlängert, Linie 7 wurde bis Rijkerswoerd umgeleitet, Linie 5 wurde bis Schuytgraaf gebaut und schließlich wurde Linie 2 bis Laar . verlängert -Westen über die Laar Ost. Arnheim verfügt derzeit über eines der größten Trolley-Netze in Westeuropa und bereitet sich nun auf eine Umstellung auf Trolley 2.0 vor, wobei der Trolley viele Kilometer über die Oberleitung hinaus weiterfahren kann. Noch im März 2019 wurden zwei umgebaute Busse ausgeliefert, die getestet werden.[4]
Im Belgien bekam im Jahr 1989 Gent ein ganz neues Obusliniebus (Zeile 3). Während der gesamten Existenz der Genter Oberleitungslinie war Gent die einzige Stadt in Belgien mit einem Oberleitungsbus. Dieser Bus machte seine letzte Fahrt am 14. Juni 2009.
Im Rom Eine neue Obuslinie (Linie 90) wurde 2005 zwischen Termini und dem Bahnhof Labia errichtet. In der Innenstadt werden jedoch keine Oberleitungen eingesetzt und über ein Hilfsaggregat angetrieben.
Trolley-Städte
sehen Liste der Städte mit einem Trolleybus-Netz für den Hauptartikel zu diesem Thema.
In Westeuropa verkehren noch Trolleybusse in Städten wie Arnheim, Solingen, Esslingen am Neckar, Eberswalde, Salzburg, Linz, Bologna, Mailand, Neapel, Lyon, Limoges, Nancy, Saint- Ettienne, Pilsen, Budapest und Athen.
Trolleybusse gibt es auch in zwölf Schweizer Städten, wie zum Beispiel in Bern, Zürich, Schaffhausen, St. Gallen, Luzerne, Neuchâtel, Montreux, Lausanne, Genf, Freiburg (Duo-Busse), Biel und Winterthur. Trolleybusse wurden eingehoben Lugano (2001), Basel (2008) und La Chaux-de-Fonds (2014).
In vielen Städten Mittel- und Osteuropas sind noch Trolleybusse unterwegs.
Siehe auch
Externer Link
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |
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