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U-boot
Schnittmodell des U-47, ein U-Boot aus dem Zweiten Weltkrieg

EIN U-Boot (Abkürzung für Unterwasserboot) ist ein Deutscher U-Boot. Diese U-Boote bildeten sich während der beiden Erster Weltkrieg (Kaiserliche Marine) als die Zweiter Weltkrieg (Kriegsmarine) eine beeindruckende Waffe, die auch besonders von den unbegrenzter U-Boot-Krieg stellte eine große Bedrohung für die Alliierten dar Händler.

Erster Weltkrieg

Beschlagnahmt U-155 1919 in London

Der Begriff U-Boot wurde erstmals in . verwendet 1914 wenn der Oberbefehlshaber der Kaiserliche Marine (Kaiserliche Marine), Alfred von Tirpitz, seine Pläne für eine U-Boot-Waffe bei Kaiser Wilhelm II. Admiral Tirpitz hatte seinen Plan, nachdem er in Geschichtsbüchern gelesen hatte, wie die Amerikaner während der Amerikanischer Unabhängigkeitskrieg im 1775 erstmals ein hölzernes Ein-Mann-U-Boot, das, Schildkröte, gebaut hatte. Konföderierte Truppen hatten auch Amerikanischer Bürgerkrieg ein U-Boot gebaut: das Hunley, das erste brauchbare U-Boot.

Von Tirpitz bekam die Erlaubnis des Kaisers und begann damit zu experimentieren Prototypen. Bei diesen Experimenten kamen drei wichtige technologische Innovationen zum Einsatz. Alle drei haben die Entwicklung der U-Boot-Waffe stark beeinflusst:

  1. Sie benutzten a Elektromotor, damit Motorleistung auch unter Wasser gesegelt werden konnte. Bis dahin musste die Crew während eines Tauchgangs Schiffsschraube immer Muskelkraft verwenden.
  2. Sie konstruierten a Torpedo die von einem Motor angetrieben wurde. Der Torpedo wurde aus der Ferne gestartet und explodierte, als er mit dem Rumpf des feindlichen Schiffes kollidierte. Früher musste man dicht am Schiff vorbeifahren, um einen Sprengstoff am Rumpf zu befestigen.
  3. EIN Dieselmotor wurde zum Antrieb über Wasser verwendet. Dieser Motor brauchte viel weniger Platz als Dampfantrieb. Aber weil ein Dieselmotor damals teuer war, fuhren viele U-Boote im Ersten Weltkrieg noch mit Dampf.
Deutsches U-Boot U-9 (1910)

Mit diesen drei technologischen Innovationen begannen die Deutschen 1915 mit dem Bau von U-Booten. Deutschland war das erste Land, das das U-Boot in großem Umfang als ernsthafte Kriegswaffe einsetzte.

Die Fähigkeiten des U-Bootes sind während der Erster Weltkrieg noch nicht voll ausgeschöpft, vor allem, weil die U-Boote nicht genügend Batterien und Sauerstoff mitführen konnten, so dass sie nicht lange unter Wasser segeln konnten. Die ganze Technik steckte eigentlich noch in den Kinderschuhen. Es gab auch keine Funkverbindung, sodass die U-Boote immer einzeln nach Angriffszielen suchen mussten. Ein U-Boot fuhr in der Regel nicht zu weit von der Küste entfernt und beschäftigte sich eher mit Nebentätigkeiten wie dem Verlegen Minenals durch Torpedieren von Schiffen. Viele U-Boot-Kapitäne segelten lieber über Wasser, daher kamen die Boote häufiger über – als unter Wasser zum Einsatz.

Trotzdem wurden mit dem U-Boot schon im Ersten Weltkrieg tolle Ergebnisse erzielt, denn die Britische Marine hatte zunächst keine Möglichkeit, Handelsschiffe vor Angriffen zu schützen. Viele Schiffskonvois fielen den U-Booten zum Opfer. Das Torpedieren dieser Schiffe war daher Karl Dönitz, der berühmteste U-Boot-Kommandant des Ersten Weltkriegs, beschrieben als schießen Preise ungestraft. Erst am Ende des Krieges erhielten die alliierten Marinen Zugang zu Wasserbomben, eine Waffe, die in der Zweiter Weltkrieg eine ernsthafte Bedrohung für die U-Boote darstellen würde.

Die bekannteste Kriegshandlung eines U-Bootes ist die Torpedierung des britischen Passagierschiffs Lusitania bis zum U 20 auf 7. Mai1915. Beim Untergang dieses Schiffes vor der Küste Irlands kamen 1.198 Menschen ums Leben. Obwohl die unmittelbare Ursache Zimmermann-Telegramm diese Aktion spielte auch eine Rolle bei der amerikanischen Entscheidung, sich dem Krieg anzuschließen. Die amerikanische Beteiligung würde letztlich Deutschland besiegen.

Nach dem Ersten Weltkrieg, nach den Bestimmungen des Vertrag von Versailles, keine Marine mehr zu haben und deshalb weitere technische Neuerungen des U-Bootes in Deutschland selbst gestoppt wurden, aber dennoch nach Wegen gesucht wurde, den Faden wieder aufzunehmen. Während dieser Zeit hauptsächlich in den Niederlanden und den Vereinigtes Königreich Auf dem Gebiet der U-Boot-Technologie wurden große Fortschritte erzielt. Um diesen Fortschritt nicht zu verpassen, gründete das Unternehmen Krupp, mit Wissen und finanzieller Unterstützung der Regierung in Berlin, 1922 die Holländer Ingenieurbüro für Schiffbau (IVS). Hier arbeiteten 40 deutsche Ingenieure an neuen U-Boot-Typen. Das erste U-Boot wurde 1927 in die Türkei geliefert. Danach konzentrierte sich IVS auf die Produktion von „zerlegbaren“ U-Booten. Seine Komponenten – Batterien, Periskope, Dieselmotoren – wurden aus den Niederlanden nach Deutschland geschmuggelt und dort in geheimen Lagern aufbewahrt. Nach dem Nazi Deutschland schloss im Juni 1935 einen Flottenvertrag mit dem Vereinigten Königreich ab, der die Zahl der Überwasserschiffe auf deutscher Seite streng begrenzte, aber eine Parität für U-Boote erlaubte Kriegsmarine Beginnen Sie mit dem Zusammenbau der U-Boote. Bereits sechs Monate nach Inkrafttreten des Flottenvertrags hatte Deutschland vierzehn einsatzbereite U-Boote.

Zweiter Weltkrieg

Karl Dönitz war der berühmteste deutsche U-Boot-Kapitän im Ersten Weltkrieg und Kommandant aller deutschen U-Boote im Zweiten Weltkrieg

Hitler Er erkannte bald, dass er den Krieg nur gewinnen konnte, wenn er ein Land wie Großbritannien wirtschaftlich untergraben konnte. Wenn die Versorgungsleitungen eines Landes abgeschnitten werden könnten, wäre es Wirtschaft gestört werden. Ein solches Land würde dann ohne ausreichende Rohstoffe, Waffen, Munition, Nahrung und Treibstoffe dastehen und den Krieg letztlich nicht mehr ertragen können. Deshalb mussten deutsche Kriegsschiffe so viel Feind wie möglich vernichten Handelsschiffe Ausschalten. Auch die Deutschen hatten dies im Ersten Weltkrieg selbst erlebt: Die damalige Blockade der deutschen Häfen durch die alliierten Gegner war sehr effektiv und die daraus resultierende Verknappung von Nahrungsmitteln und Rohstoffen war ein wichtiger Faktor für den deutschen Verlust dieses Krieges.

Diese Art der Kriegsführung war nicht neu. Seit dem 16. Jahrhundert überfallener Krieg und Freibeuter mit Erlaubnis (Brief der Marke) der Handelsschiffe ihrer Regierung des Gegners. Dass Hitler diese Kriegsaufgabe vollständig einer U-Boot-Marine übertrug, war neu. Er erkannte die Möglichkeiten des U-Bootes wie kein anderer. Das Deutsch Kriegsmarine erhielt während des Zweiten Weltkriegs fast 1200 U-Boote. Alle diese Boote waren in erster Linie für die Jagd auf Transportschiffe bestimmt. Mehrere Jahre lang waren die U-Boote Herr und Meister der of Atlantischer Ozean. Sie versenkten viele feindliche Schiffe und fügten den alliierten Kriegsanstrengungen großen Schaden zu. Nie zuvor war das U-Boot eine so wichtige Waffe.

Angriffstaktiken

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wandte die Kriegsmarine eine alte Angriffstaktik an, die bis in den Ersten Weltkrieg zurückreicht. Ein U-Boot patrouillierte auf dem Meer. Als ein Frachtboot gesichtet wurde, näherte sich das U-Boot dem Schiff und tauchte auf. Mit einer Kanone auf dem Deck feuerte das U-Boot einen Warnschuss voraus. Mit Lichtsignalen befahl der U-Boot-Kapitän der Besatzung des Frachtschiffes, in die Rettungsboote einzusteigen. Nachdem alle von Bord gegangen waren, feuerte das U-Boot Torpedo zum Frachter, um es zu versenken. Die Schiffsbesatzung wurde nicht als feindselig empfunden und immer so gut es ging geschont. Manchmal nahm das U-Boot sie sogar mit und brachte sie auf ein vorbeifahrendes Schiff von a neutrales Land.

Die alten Taktiken wurden nur in den ersten Kriegsmonaten angewendet. Nach Januar 1940 fuhren Frachter selten allein. Sie ernähren sich groß Konvois von Kriegsschiffen bewacht. Die Handelsschiffe waren oft selbst bewaffnet. Die Kriegsmarine entschied sich daher für den Einsatz der sogenannten Rudeltaktik (Englisch: Wolfsrudel). U-Boote einzeln gesucht Konvois. Als ein Konvoi gefunden wurde, wurden andere U-Boote in der Nähe kontaktiert und der Konvoi umzingelt. In der Nacht tauchten die U-Boote auf und steuerten blitzschnell auf den Konvoi zu. Ein solcher koordinierter Angriff könnte einen ganzen Konvoi versenken. In der ersten Hälfte des Jahres 1942 wurde diese Methode auch in Operation Paukenschlag mit denen die Deutschen die amerikanische Küstenschifffahrt trafen.

Das U-Boot-Krieg wurde immer düsterer. Frachterbesatzungen überlebten häufig einen Angriff nicht, auch das Vorgehen gegen U-Boote wurde immer härter. Das Rudeltaktik war so verheerend für die Versorgung, dass die alliierte Kriegsführung in große Schwierigkeiten geriet. Es gab Monate, in denen kaum ein alliiertes Versorgungsschiff auf See war.

U-Boot-Stützpunkte

U-Boot-Stützpunkt in Saint-Nazaire

Die U-Boote wurden in neuen U-Boot-Bunkern untergebracht. Es war Fritz Todt, Rüstungsminister, der 1941 seinen Bau bestellt. Diese Bunker wurden benötigt, um den Luftangriffen der RAF überleben zu können. Für den Bau dieser gigantischen Bauwerke setzten die Deutschen rund 300.000 Zwangsarbeiter und Häftlinge aus ganz Europa ein. Einige dieser Strukturen stehen heute noch, weil es einfach zu teuer ist, sie abzureißen.

Es gab Stützpunkte in:

Leistung der U-Boote

Während des Krieges versenkten die U-Boote insgesamt rund 3.000 alliierte Schiffe. Über 95 % aller U-Boot-Unfälle waren Handelsschiffe. Der Rest waren kleinere und große Kriegsschiffe: Zerstörer, Kreuzer und alliierte U-Boote. Es wird geschätzt, dass etwa 35.000 Seeleute von U-Booten getötet wurden.

Sieben sehr große Schiffe wurden ebenfalls versenkt. 1939 das Schlachtschiff HMS Royal Oak von der versenkt U-47 von Günther Prien. 1941 wurde die . zerstört U-331 das Schlachtschiff HMS Barham (1915). Außerdem fünf Flugzeugträger zerstört, einschließlich der HMS Arche Royal, das größte Schiff der Königliche Marine.

Das U-25, ein Typ I U-Boot

Aufgrund ihrer Erfolge galten viele U-Boot-Kapitäne als Helden. Sie wurden zu Protagonisten in groß angelegten Propagandakampagnen und erfreuten sich großer Beliebtheit bei der deutschen Bevölkerung.

Die folgende Aufstellung gibt einen Eindruck von den Erfolgen der deutschen U-Boot-Kapitäne und ihrer Besatzungen nach Anzahl der versenkten Schiffe.

Außerdem gibt es Albrecht Brandi und Joachim Schepke, zwei U-Boot-Kommandanten, die während des Krieges für ihren taktischen Scharfsinn bekannt wurden.

Neue Entwicklungen

Rückschlag

Neue Radartechniken, das Deutsch brechen Enigma-Codes (siehe auch Enigma und der U-Boot-Krieg) und verbesserte Luftaufklärungsmöglichkeiten setzten den großen Erfolgen endlich ein Ende. Das Deutsche suchte daher verzweifelt nach Alternativen. Gegen die Luftwaffe sie konnten mit ihren eigenen Radartechniken nicht viel mehr erreichen. Die U-Boote waren bereits schwer bewaffnet. Sie dachten, sie könnten die Alliierten mit völlig neu konstruierten und besser ausgestatteten U-Booten mit einer anderen Art des U-Boot-Krieges bekämpfen.

Schnorchel

Endlich wurden Experimente mit der schnorchel (Schnorchel), dessen Wert nun erkannt wurde. Nach der Razzia Die Niederlande im Mai 1940 hatten die Deutschen entdeckt, dass die Holländer U-Boote mit diesem Gerät ausgestattet. Allerdings hatten sie dem wenig Beachtung geschenkt. Da sich der Kampf gegen sie wendete, waren sie gezwungen, solche Verbesserungen schnell umzusetzen. Mit Hilfe des Schnorchels könnte ein Unterwasser-U-Boot Luft für die Dieselmotoren ansaugen. Dadurch konnte der Turm unter Wasser bleiben und einen 11-Meter-Schnorchel bis knapp über die Wasseroberfläche freigeben. Dadurch konnten die Akkus auch unter Wasser aufgeladen werden, was bisher nicht möglich war. Dank des Schnorchels blieb das Schiff beim Beladen für das feindliche Radar unsichtbar.

Akustischer Torpedo

AdmiralDönitz erwartet, dass die Wirksamkeit seiner U-Boot-Waffe durch die Inbetriebnahme der neuen akustischen Torpedo. Weder die Kontaktzündung noch die Magnetzündung hatten sich unter Gefechtsbedingungen als ideal erwiesen, da die Ausfallwahrscheinlichkeit zu groß blieb Die akustischen Torpedos, die auf das Geräusch der Schiffsmotoren der feindlichen Schiffe reagierten, mussten eingesetzt werden 1943 schneller.

Walter Antrieb

Aus der Not heraus stürzte sich Dönitz in die neuen Walter-Designs, insbesondere das neue U-Boot, das Wasserstoffperoxid wenn Treibstoff benutzt. Dieses Modell war auf dem Reißbrett, aber bei einer so völlig neuen Erfindung brauchten Entwicklung und Erprobung offensichtlich viel Zeit. Denn damit war vorher nicht zu rechnen 1945 die Walter-U-Boote einsatzbereit sein konnten, wurde ein weiterer neuer Typ mit einem klassischen, aber stark verbesserten dieselelektrischen Antrieb entwickelt: die Typ XXI.

Dönitz hat sich viel vom Typ XXI mit 1600 . Hubraum erwartet Tonnen, eine Oberflächengeschwindigkeit von 15,5 Knoten und bei einer Unterwassergeschwindigkeit von 10 Knoten a Reichweite ab 110 MeilenNoch wichtiger ist, dass das Boot bei Unterwasserangriffen für kurze Zeiträume von bis zu einer Stunde eine Geschwindigkeit von 17,5 Knoten entwickeln konnte. Das war – im Vergleich zu den 5 bis 6 Knoten seiner Vorgänger – eine deutliche Verbesserung. Eine kleinere Version von 232 Tonnen, der Typ XXIII mit einer Unterwassergeschwindigkeit von 12,5 Knoten, wurde für den Einsatz in Küstengewässern entwickelt.

Hitler, zutiefst besorgt über die Entwicklungen an der U-Boot-Front, ordnete ein beschleunigtes Bauprogramm von 22 Booten des Typs XXI und 10 Booten des Typs XXIII pro Monat an. Der Bau begann Ende 1943 auf Werften in Hamburg, Bremen und danzig. Die Boote wurden in acht Abschnitten gebaut und später zusammengefügt.

Leben an Bord eines U-Bootes

Das U-36

Während die U-Boot-Kommandanten als Helden mythologisiert und romantisiert wurden, war das Leben an Bord eines U-Bootes alles andere als romantisch. Nach Ansicht einiger Historiker ist die Unterwasser-Marine zu den schwersten und gefährlichsten Teilen der Bundeswehr.

Die 45-köpfige Besatzung eines U-Bootes war monatelang in einem dunklen, feuchten und schmutzigen Raum eingesperrt, der nicht länger als 50 Meter und nicht breiter als 3 Meter war. Es gab fast immer Geräusche von den Diesel- oder Elektromotoren und weil die Wärme dieser Motoren nicht entweichen konnte, stiegen die Temperaturen manchmal auf über 50 Grad Celsius. Die Luft war vom Geruch von Schweiß, Öl, schimmeliger Kleidung und Abgasen durchdrungen. Die Decke war voller Essen. Im U-Boot gab es kein fließendes Wasser und nur 1 Toilette für 45 Mann. Die Besatzungsmitglieder konnten sich selten waschen oder rasieren.

Das Essen verschimmelte durch die Kombination von Hitze und Feuchtigkeit sehr schnell: frisches Obst hielt 2 Wochen und Schwarzbrot war nach 3 Wochen so schimmelig, dass es weißer Hase nannte sich. Fleisch hielt dank der Menge an Salzlake etwas länger. Gegen Ende einer Reise ernährte sich die Besatzung von Fischkonserven und Bier.

Das größte Problem war der enge Platz: Jeder Zentimeter wurde genutzt. Besatzungsmitglieder mussten ihre Betten mit zwei anderen Personen teilen: Sie arbeiteten in Schichten; Wenn der eine schlief, war der andere bei der Arbeit. An Bord eines U-Bootes gab es keine Privatsphäre. Auch der Torpedoraum davor war eng für die Torpedoführer, die dort arbeiten, wohnen und schlafen mussten. Als die Torpedos geschossen hatten, hatten die Torpedisten mehr Platz und Bewegungsfreiheit.

Die Kombination aus fehlendem Tageslicht, beengten Platzverhältnissen, mangelnder Hygiene und mangelnder Privatsphäre führte dazu, dass die Besatzungsmitglieder manchmal völlig psychisch verunsichert wurden.

Die Gefahr

Der Untergang der U-175

Die rauen Lebensbedingungen auf einem U-Boot während eines Kampfeinsatzes stellten jedoch die oft lauernde Gefahr in den Schatten. Tagsüber konnte ein U-Boot selten segeln, da es von feindlichen Flugzeugen entdeckt werden konnte. Zerstörer patrouillierten auch ständig und hatten ausgezeichnete SonarAusrüstung, mit der sie die U-Boote orten konnten.

Der gefährlichste Moment war, als ein U-Boot mit bombardiert wurde Wasserbomben. Die Besatzung konnte dann nichts anderes tun, als abzuwarten, ob das Boot getroffen würde oder nicht. Wenn ein U-Boot getroffen wurde, war es in 90 % der Fälle tödlich: Alle Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Nur selten konnte ein beschädigtes Boot mit Überlebenden wieder auftauchen.

Manchmal war die Natur ein größerer Feind als die alliierte Marine. Bei einem heftigen Sturm konnte ein U-Boot kentern, und die Wellen schlugen manchmal so über das Schiff, dass es lebensgefährlich war, auf dem Kommandoturm zu stehen. Auch die U-Boote litten unter technischen Mängeln. 1938 kam bei einer Übung die gesamte Besatzung ums Leben, als die Tore der Ballasttanks nachgaben. Die mit Wasser gefüllten Tanks und das U-Boot sanken bis in eine Tiefe von 300 Metern, wo es durch den Druck zerstört wurde.

Auch eigene Torpedos könnten eine U-Boot-Besatzung gefährden. Bei Rudeltaktiken kam es manchmal vor, dass ein U-Boot von einem verirrten Torpedo eines anderen U-Bootes getroffen wurde. Viele Torpedos waren technisch nicht in Ordnung, manchmal stoppte der Antriebsmotor nach wenigen Metern, andere hatten einen Defekt Gyroskop dazu führen, dass sie von ihrem Kurs abweichen. Und manchmal traf ein Torpedo sein Ziel, explodierte aber nicht. Gelegentlich explodierte ein Torpedo viel zu früh und verriet den Standort des U-Bootes. Es wird geschätzt, dass 60 % aller während des Krieges abgefeuerten Torpedos fehlgeschlagen sind.

Während des Zweiten Weltkriegs gingen mehr als 700 U-Boote mit über 30.000 Besatzungsmitgliedern verloren zijn[Quelle?] . Die Besatzungsmitglieder waren selten älter als 20 Jahre und hatten ein Durchschnittsalter von 17 Jahren. Das Durchschnittsalter der Kapitäne lag bei etwa 30 Jahren. Nur eine Handvoll Besatzungsmitglieder können sagen, dass sie eine U-Boot-Katastrophe überlebt haben. Normalerweise wurde das Schiff mit der gesamten Besatzung zerstört.

Der deutsche Journalist Lothar-Günther Buchheim machte während des Krieges eine U-Boot-Fahrt. Später schrieb er das Buch über die Reise Stiefel binden. Im Film von 1981 (Stiefel binden) werden die Gefahren und schwierigen Umstände auf beklemmende Weise dargestellt.

Die Macht der U-Boot-Marine

Das Vorstehende könnte den Eindruck erwecken, das U-Boot sei ein Totalausfall gewesen. Nichts könnte jedoch weiter von der Wahrheit entfernt sein: Das U-Boot war eine der effektivsten Waffen des gesamten Krieges. Das lag vor allem an einer perfekten Koordination: Karl Dönitz, Oberbefehlshaber der U-Boot-Flotte und selbst U-Boot-Veteran des Ersten Weltkriegs, baute ein ausgedehntes U-Boot-Netz über den Ozean.

Ein zweiter Grund für den Erfolg war die hervorragende Kommunikation: Die U-Boote verfügten über Funkgeräte, die es ihnen ermöglichten, schnell und über große Entfernungen miteinander zu kommunizieren. All diese Funksprüche waren RätselCode, den die Alliierten zunächst nicht entziffern konnten.

Der Untergang des U-Bootes Navymarin

Von 1939 bis 1941 lief mit der U-Boot-Waffe alles gut. Gerade als die Briten gelernt hatten, sich etwas gegen die U-Boot-Taktik zu wehren, Amerikaner am Krieg teilnehmen (Dezember 1941). Außerdem mussten sie viele Studiengebühren zahlen. Im Frühjahr 1943 ging es mit den Ergebnissen der U-Boote schlagartig bergab. Die Zahl der versenkten alliierten Schiffe ging stark zurück, und die Zahl der eigenen Verluste stieg gleichermaßen. In den nächsten zwei Jahren wurde die U-Boot-Marine immer dünner, und am Ende des Krieges existierte sie kaum noch. Wie konnte das passieren?

  • Die Alliierten wurden immer besser Radaranlagen so dass sie alle U-Boote aufspüren können, die an der Oberfläche segelten. Auch U-Boote waren nachts auf dem Radar zu sehen.
  • Die Alliierten patrouillierten ständig mit Flugzeugen, was es U-Boot-Kommandanten fast unmöglich machte, tagsüber ungesehen über Wasser zu segeln.
  • Die Alliierten waren sehr innovativ bei der Verbesserung von Waffen und Detektionsausrüstung. Das neue ASDIC-Sonar war eine große Verbesserung, und die Wasserbomben wurde immer effektiver.
  • Der Hauptgrund für den Untergang der U-Boot-Marine war jedoch das Knacken der Code-Nachrichten, die mit dem Codiermaschine Enigma. Die Deutschen wussten nicht, dass ihre Kommunikation von den Alliierten abgehört und entschlüsselt worden war.

Nicht unwichtig war auch, dass die deutsche Marine nicht annähernd so viele Schiffe bauen konnte wie der Gegner. Bereits zu Kriegsbeginn litten die großen Werften stark unter häufigen Bombardierung. In den ersten Kriegsjahren konnte die Kriegsindustrie die Verluste noch ausgleichen, doch nach 1942 wurden die Bombenangriffe immer heftiger. Am Ende wurden die Werften fast vollständig geschlossen. Auch die Prioritäten für die deutsche Rüstungsindustrie wurden im Laufe der Kriegsjahre zunehmend zugunsten der Herr, die Armee. Schließlich verfügte die Kriegsmarine nur noch über einige hundert U-Boote, die, einmal versenkt, nicht mehr zu ersetzen waren. Die alliierten Schiffe hingegen wurden alle im sicheren Amerika gebaut. Die Alliierten bauten Tausende von Schiffen nach einer Art Fließbandsystem. Ein Beispiel dafür ist der berühmte Freiheitsschiff, gebaut aus Standardteilen, die innerhalb von zehn Tagen nach der Kiellegung zu Wasser gelassen werden konnten. Trotz der Torpedierung vieler alliierter Schiffe durch die Deutschen blieben genügend Tonnage des Schiffes verfügbar.

Verschiedene Arten von U-Booten

EIN Typ VII und ein Typ IX U-Boot im Trondheim (Norwegen)

Während des Zweiten Weltkriegs ließ die Kriegsmarine verschiedene Typen von U-Booten bauen. Technologischer Fortschritt ist in den verschiedenen Klassen zu sehen. Typ VII war mit Abstand am häufigsten. Fast 500 wurden zwischen 1939 und 1943 gebaut. Es gab Typen für verschiedene Zwecke: Die XIV diente beispielsweise zur Versorgung anderer U-Boote und die XXIII wurde speziell für flache Küstengewässer gebaut. Fast alle Typen hatten den gleichen Antrieb: einen Dieselmotor für Überwasser und einen Elektromotor für Unterwasser. Die Batterien dieses Motorrads mussten mit einem Dynamo aufgeladen werden. Dieser Dynamo wurde von einem Dieselmotor angetrieben. Die meisten U-Boote mussten daher Schnorcheltiefe oder über Wasser, um die Batterien aufzuladen.

  • Tippe I, als Hochseeboot konzipiert.
  • Typ II, für den Einsatz in Küstengewässern.
  • Typ VII, für mittlere Distanz. Der am häufigsten produzierte Typ.
  • Typ IX, für Langstrecken.
  • Typ X, konzipiert als Minenleger, auch als Versorgungsschiff eingesetzt.
  • Typ XIV, als Versorgungsschiff konzipiert.
  • Typ XVII, die sogenannten Walter-Forschungsboote.
  • Typ XVIII, die sogenannten Walter-Boote.
  • Typ XXI, ein großer Bootstyp mit schwerem dieselelektrischem Antrieb, um lange unter Wasser zu bleiben.
  • Typ XXIII, eine kleinere Version mit dieselelektrischen Motoren.
  • Typ Seehund, ein kleines Zweimann-U-Boot.
  • Typ Biber, experimentelles Ein-Personen-U-Boot für verdeckte Operationen. Diese waren oft nicht länger als fünf Meter und waren mit zwei Torpedos bewaffnet. In der Praxis werden sie kaum genutzt.

Siehe auch

Externer Link

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