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Zuid-Willemsvaart
Zur gleichnamigen Zeitung siehe Zuidwillemsvaart (Zeitung).
Süd Willemsvaart
Süd Willemsvaart
Länge121,9 km
SchiffsklasseII (Maastricht–Veghel)
IV (Veghel–'s-Hertogenbosch)
Jahr der Inbetriebnahme1826
VonBecken im Maastricht
ZuDieze im 's-Hertogenbosch
Geht weiterBelgisch-Limburg
Niederländisches Limburg
Nordbrabant
Verbreiterter Süden Willemsvaart in der Nähe Veghel
Süd Willemsvaart at Bocholt
Schleuse 19 in Maastricht
Portal  Portalsymbol  Maritime

Das Süd Willemsvaart ist ein Kanal in den Provinzen Niederländisches Limburg, Belgisch-Limburg und Nordbrabant. Es dient als Seitenkanal des Gittergewebe. Mehrere andere wichtige Wasserstraßen schließen daran an, einschließlich der anderen Kempener Kanäle und der Wilhelmina-Kanal. Auf ihrer fast 122 km langen Strecke führt die Zuid-Willemsvaart an Städten wie Maastricht, Maasmechelen, Bree, Weert, Helmond und 's-Hertogenbosch.

Geschichte

Die Zuid-Willemsvaart ist benannt nach König Wilhelm II von dem Vereinigtes Königreich der Niederlande, einer der Pioniere des Projekts. Eine Verlängerung der Hauptverkehrswege, damals die Wasserstraßen, sollte die Öffnung des Südens und den Handel im Norden fördern. Zum Beispiel begann die "Willemsvaart" eine kürzere und vor allem zuverlässigere Alternative zur Maas zu bilden, bis dahin die wichtigste Verbindung zwischen der Branche um Lüttich und die großen Handelsplätze. Die Erschließung der Zwischenbereiche spielte kaum eine Rolle; fast überall führte der Kanal an den Gebäuden der damaligen Zeit vorbei.

Für die erste Hälfte der Flugbahn werden Teile des Canal du Nord wiederverwendet. Hier ging es darum FutterkanalNetz ausbreiten–erfüllen, sofern er bis Maastricht erweitert und verlängert wurde, und ein Teil des Hauptkanals, der dagegen kaum angepasst werden musste. Die Ingenieure konnten dem Hauptkanal in westlicher oder östlicher Richtung folgen, bis zum neuen Kanalabschnitt, der bzw. im niedergeschlagen (Tal der einnicken) oder Nederweert (Tal der Ah) musste gehen. Seit 1573 verschiedene Kanalisationen dieser Flüsse.[1] Die zweite, wenn auch längere Option wurde aus drei Gründen gewählt: Die Stadt Weert hatte noch keinen Anschluss an das Wasserstraßennetz, die Enteignungen entlang der Dommel waren teurer als die entlang der Aa, die schälen wäre einfacher Torf entsorgen kann.

Es erschien 1818 Königliche Auflösung zum Bau eines Kanals von Lüttich-'s-Hertogenbosch. Im folgenden Jahr wurde der Chefingenieur der Rijkswaterstaat, A. F. Goudriaan, der Projektplan. Der endgültige Plan wurde am 6. August 1821 genehmigt, mit Ausnahme der Teil von Lüttich–Maastricht die erst 1828 ihre endgültige Form annahm. Die spätere Zuid-Willemsvaart wurde unter der Leitung der Ingenieure B.H. Goudriaan (Maastricht–Lozen), De Sermoise (Lozen–Helmond) und Goekoop (Helmond–Crevecur).[2]

Die ersten Arbeiten begannen Ende 1822. Der unterste Teil wurde am 31. Mai 1825 eröffnet, die höheren am 24. August 1826. Die Kompensation ua der Enteignungen würde mehrere Jahre dauern.[3] Der neue Kanal wurde intensiv für Handelsgüter, aber auch von Fahrgastschiffen genutzt, die erst nach 1870 durch die Konkurrenz der Eisenbahnen und der regionale Straßenbahnen.[4]

Technische Daten

Die ursprüngliche Zuid-Willemsvaart legte 123 km zurück, spätere Umleitungen führten jedoch zu einer Verkürzung von ±1 km. Der Gesamthöhenunterschied beträgt 39,25 m Die Technik war damals erlaubt Schlösser jetzt sofort zerfallen ab 2 m; dies führte zu 19 Schleusen, plus zwei Schleusen am Anfang (#20 zwischen Maas und Becken) und Endpunkt (#0 zwischen den Stadtkanäle von 's-Hertogenbosch und der Dieze). Drei Schleusen im Raum Helmond wurden seit 1993 durch eine Schleuse ersetzt.

Der ursprüngliche Kanal wurde von mehreren Hundert Kanalarbeitern, die oft von außerhalb kamen, von Hand gegraben. Dennoch blieben die Kosten im Vergleich zu den heutigen Infrastrukturarbeiten gering: 4,45 Mio. Gulden, die damals einen Wert von bis zu 45 Millionen 45 hatte Euro heute.[5] Dies liegt daran, dass die Standardbreite und -tiefe der Wasserstraßen damals viel kleiner war als heute.

Der Kanal fließt durch die folgenden Städte und Gemeinden:

Es verbindet sich auch mit den folgenden Gewässern:

Spätere Anpassungen

Abgeschnittener Abschnitt (Situation von ±1850) nördlich von Bach
Zusammenfluss des alten und neuen Kanalarms in Neeroeteren
Der alte Kanalteil in Helmond
Maschinengewehrbunker aus den 1930er Jahren te Mechelen-an-der-Maas

Breite

In den fast zwei Jahrhunderten seines Bestehens hat sich der Kanal stark verändert. Der ursprüngliche Kanal war an der Wasseroberfläche 10 m breit. Der belgische Teil wurde bereits in den 1840er Jahren erweitert, als er auch auf Lüttich ausgedehnt wurde und Herentals. Die neue Breite betrug ±25 m Der niederländische Teil wurde zwischen 1890 und 1900 modernisiert. Eine dritte Verbreiterung und Vertiefung erfolgte im Vorfeld der Kohlebergbau in Süd-Limburg und in Eisden: in den 1920er Jahren auf einigen niederländischen Teilen, zwischen 1930 und 1935 auf dem belgischen Teil. Ein großer Teil des Kanals war jetzt 30 bis 40 m breit.

Gradient

Der Kanal hat an mehreren Stellen seinen Lauf geändert. Auf belgischem Teil wurden während der Modernisierung von 1930/05 vier lästige Kurven dank der Kreuzungen bei geradeaus, stöhnen, Voorshoven und kreyel. Die alten Kanalarme blieben im Zustand von ±1850. In Maastricht wurde dank der Ablassen (1930er Jahre), eine neue Verbindung zur Maas und der Juliana-Kanal.

Sechs Jahrzehnte später, die Umleitung von Helmond. Der alte Kanal hat diese Stadt in zwei Teile geteilt und die viel genutzten Hubbrücken verursachte lange Wartezeiten. Deshalb wurde 1975 beschlossen, umzuziehen. Es fiat folgte 1982. Aufgrund begrenzter finanzieller Mittel Rijkswaterstaat Teilen Sie das Projekt in 25 Teile auf.[6] Die Konjunktur war positiv: 1985 a Wirtschaftskrise was die Preise senkte und den Wettbewerb verschärfte. Dennoch dauerten die Arbeiten länger als die erwarteten fünf Jahre, da die Oosterscheldekeringdek nahm mehr Geld ein als erwartet. Ende 1993 war die Umleitung endgültig abgeschlossen.

Während des Baus der Umleitung Neue Aa anpacken, den Kurs, den die Ah erhalten hatte, als ihr Bett von Helmond von der alten Zuid-Willemsvaart besetzt wurde. Nun war auch die Nieuwe Aa dem Kanal im Weg, nämlich zwischen Reif und Schiffsschuppen. Die Nieuwe Aa musste deshalb am Westufer der Umleitung umgeleitet werden. Aus Kostengründen wurde eine neue Schleife gestrichen. Deshalb fließt jetzt die Nieuwe Aa in die Umleitung (in Sudhaus), fällt mit der Umleitung für 6 km zusammen und zweigt wieder ab (zwischen Arle-Rixtel und Bach).

Bei 's-Hertogenbosch verläuft auch der Kanal durch die Stadt, was durch den vielen kreuzenden Straßenverkehr zu Belästigungen führt. Auch hier wurde 2014 eine Umleitung errichtet.

sehen maximaler Kanal für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Schlösser

Durch die Maastrakt (1863) erwarben die Niederlande die Kontrolle über die Haus in Maastricht: die Wasserversorgung kam nicht mehr von a Futterkanal Biene Hocht aber von der Futterkanal in Maastricht, und Schleuse #19 war nicht mehr in Hocht, sondern auf der Bosscherveld. Trotz der Inspektion nahm die großangelegte Entnahme von Maaswasser durch Belgien kein Ende, was der niederländischen Schifffahrt schadete.[7]

Auch das Schloss von Nederweert (#15) wurde stromaufwärts verlegt (1921),[8] damit das stück durchwachsen– Bis zum Wasserstand der neuen het Kanal Wessem-Nederweert reduziert werden könnte. Versand von/nach dem Juliana-Kanal so vermieden zwei Schleusen. der höhere Noordervaart wird immer noch mit Wasser aus der Zuid-Willemsvaart versorgt, über einen Speisekanal Roeven–Ärmel.

Dank der Umleitung von Helmond werden die drei kleinen Schleusen in der Nähe dieser Stadt (#7, 8 und 9) umgangen. Außerdem werden diese drei Schlösser durch nur ein Schloss ersetzt (Sudhaus), was Zeit spart.

Auch die Schleusen von Veghel (#4, 5 und 6) waren modernisierungsbedürftig. Die Arbeiten begannen 2008 mit dem Abhilfe vom verschmutzten Westufer an Schleuse 6. Anschließend wurden die neuen Schleusen gebaut und die alten Schleusen abgerissen.[9] Nach Fertigstellung waren die Schleusen für drei Monate geschlossen, sind aber seit dem 3. Mai 2010 für die Schifffahrt geöffnet. Die Bedienung erfolgt von einer zentralen Stelle in Schijndel.[10]

Brücken

Für eine komplette Übersicht aller Brücken:

sehen Liste der Brücken über die Zuid-Willemsvaart für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Wassersport

Die Zuid-Willemsvaart wird von verschiedenen Sportvereinen für Erholung und Wettkämpfe genutzt. So rudert der Ruderclub M.S.R.V. saurus auf dem Teil nördlich von Maastricht. Auch in Weert Auf dem Kanal ist ein Ruderclub aktiv.

Externe Links

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