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B-24 Liberator
B-24 Befreier
B-24 Befreier
Allgemeines
RolleBomber
Besatzung7-10
VariantenXB-24, B-24, B-24A, XB-24B, B-24C, B-24D, B-24E, XB-24F, B-24G, B-24G-1, B-24H, B-24J, XB-24K, B-24L, B-24M, XB-24N, YB-24N, XB-24P, XB-24Q, XB-41, LB-30A, YB-24, B Mk II, B Mk III, B Mk IIIA, Mk V, B Mk VI, GR Mk V, Mk VIII, C Mk VI, Mk VIII, PB4Y-1, PB4Y-1P, PB4Y-2, AT-22, TB-24, RB-24L, TB- 24L, C-87, C-87A, C-87B, C-87C, RY-1, RY-2, RY-3, XF-7, F-7, F-7A, F-7B
Status
BenutzenSiehe Text
Maße
Länge20,6 m
Höhe5,5 m
Spannweite33,5 m
Flügeloberfläche97,4 m²
Gewicht
Leergewicht16.590 kg
Gewicht abnehmen25.000 kg
max. Gewicht29.500 kg
Energiequelle
Motoren)4× Pratt & Whitney R-1830 Turbo-Kompressor-Sternmotoren
Leistungje 900 kW
Performance
Höchstgeschwindigkeit470 km/h
Steiggeschwindigkeit5,2 m/s
Flugreichweite6000 km
Reichweite3400 km
Leistungsgrenze8500 m
Rüstung
Waffen10×12,7 mm Bräunung M2-Maschinengewehre
Bomben(<650 km) 3600 kg, (<1250 km) 2300 kg, (± 2000 km) 1200 kg
Portal  Portalsymbol  Luftfahrt

Das B-24 Befreier ist ein schwerer amerikanisch FernBomber die entworfen wurde von Konsolidierte Flugzeuge. Mehr als 18.000 B-24 wurden produziert, was die B-24 zum meistproduzierten amerikanischen Jagdflugzeug der Welt macht Zweiter Weltkrieg ist. Es war nicht sehr beliebt bei den Flugbesatzungen, die de Fliegender Sarg namens.

Fliegender Sarg

Der Bomber war in erster Linie dafür gemacht, die mehr als 3600 Kilo Bomben zu tragen und es gab wenig Komfort für die Besatzung. Im Cockpit saßen die Leute wie Sardinen in einer Dose. Da der Autopilot oft nicht eingesetzt werden konnte, verließ sich die Muskelkraft des Piloten auf die Muskelkraft des Piloten, um dieses große viermotorige Flugzeug zu fliegen. Das Flugzeug war aufgrund der Platzierung der Treibstofftanks sehr feueranfällig. Nachdem es schwer beschädigt war, war es unmöglich, es lange in der Luft zu halten. Es war nicht ungewöhnlich, dass es mit gefalteten Flügeln wie ein Schmetterling abstürzte.[1] Der Gang vom Cockpit zum einzigen Ausgang am Heck war sehr schmal.[2] Nicht alle schafften es mit einem Fallschirm auf dem Rücken rechtzeitig den Ausgang zu erreichen. Die Kombination dieser Faktoren gab der B-24 den Spitznamen Fliegender Sarg.[3]

Entwicklung

Die Entwicklung des Liberators begann, als das United States Army Air Corps (USAAC) 1938 fragte Consolidated nach dem B-17 unter Lizenz bauen. Dies war Teil von "Projekt A", einem Projekt zur Erweiterung der US-Industriekapazität zur Herstellung von Schlüsselkomponenten für die Air Force. Nachdem die Führung von Consolidated, einschließlich Direktor Reuben Fleet, das Boeing-Werk in Seattle besucht hatte, beschloss Consolidated, entgegen der Bitte der USAAC, ein anderes, moderneres eigenes Design einzureichen. Im Januar 1939 lud die USAAC Consolidated mit der Spezifikation C-212 offiziell ein, eine Designstudie für einen Bomber mit einer größeren Flugreichweite, einer höheren Fluggeschwindigkeit und einer höheren Flughöhe als die B-17 vorzulegen.

Der Vertrag über einen Prototyp wurde im März 1939 unterzeichnet, mit der Bedingung, dass einer der Prototypen bis Ende desselben Jahres fertig sein sollte. Das Design war einfach im Konzept, aber für seine Zeit fortschrittlich. Im Vergleich zum B-17 war das vorgeschlagene Modell 32 um 25 % kürzer Flügeloberfläche aber hatte a Spannweite das 1,8 m größer war, eine deutlich höhere Tragfähigkeit und eine doppelte Seitenleitwerk. Während die B-17 vier 9-Zylinder-Wright R-1820 Cyclone-Sternmotoren verwendete, verwendete die B-24 vier 14-Zylinder Pratt & Whitney R-1830 'Twin Wasp'-Sternmotoren, die 1.000 . produzierten pk (746 kW) pro Stück. Die maximale Abflugmasse von 32.000 kg war damals eine der höchsten.

Die B-24 hatte eine Reihe innovativer Merkmale: Das neue Design wäre der erste amerikanische Bomber mit einem Dreipunktfahrwerk, hatte lange, schlanke Flügel mit dem effizienten 'Davis'-Design, das maximale Kraftstoffeffizienz bieten würde. Windkanaltests und experimentelle Programme mit dem bestehenden Consolidated Model 31 (später Consolidated XP4Y Corregidor), das das gleiche Flügeldesign hatte, lieferten viele Informationen über die Eigenschaften des Davis-Flügels.

Bevor der erste Prototyp geflogen war, gab es in den USA bereits 36, Frankreich 120 und Großbritannien schon 164 bestellt. Die von Frankreich bestellten 120 Exemplare gingen alle an England nachdem Frankreich nach der deutschen Offensive 1940 kapitulieren musste.

Betriebsbereit

Die ersten B-24 wurden von Großbritannien als transatlantische Transportflugzeuge eingesetzt. Nach einer Radar installiert wurde, wurde die B-24, auch wegen ihrer großen Reichweite, bei der Anti-U-Boot-Kriegsführung.Später im Jahr 1941 zwei RAF-Geschwader in der Naher Osten die B-24 als erster Bomber Das erste Serienmodell, die B-24D, kam früh 1943 auf der Szene. Die B-24H war 250 mm länger, hatte einen angetriebenen Geschützturm in der Nase und einen Autopilot und gilt als letzte Version.

Das Gerät wurde hergestellt von Konsolidiert, Douglas, nordamerikanisch und Ford. Ford übernahm die eigens dafür gebaute Fabrik Weidenlauf mehr als die Hälfte der Produktion. Bis Kriegsende wurden mehr als 18.000 Flugzeuge gebaut.

Länder im Dienst

Externe Links

Literatur

  • Les Sellers, wie Shirley Evans erzählt, Im Schutz seiner Flügel, die wahre Geschichte eines im feindlichen Territorium abgeschossenen Bomberpiloten im Zweiten Weltkrieg (Hagerstadt 2011)
  • Stephen E. Ambrosius, Das wilde Blau - Die Männer und Jungen, die 1944-45 die B-24 über Deutschland flogen (New York 2001) ISBN 978-90-225-5486-9
Mediendateien zu diesem Thema finden Sie auf der Seite B-24 Befreier auf Wikimedia Commons.