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Edward Butler

Edward Butler (Bickington, 1862-1940) war ein britischErfinder. Er baute das erste britische Fahrzeug mit a Verbrennungsmotor, ein Dreirad.

Das Velocycle wurde von Edward Butler entworfen, der aufgrund fehlender Finanzen zunächst nicht über die Designphase hinauskam. Wenn das nicht gewesen wäre, hätte Butler schon 1884, ein Jahr früher, Daimler, ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor. Das Velocycle hatte eine Zweitaktmotor.

Edward Butler verwendete als erster das Wort "Benzin" (Benzin) und ist der Erfinder des of Zündkerze, der Zündmagnet, der Zündspule-Zündung und der JetVergaser.

Edward Butler

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↑ Das Foto oben enthält viele Informationen über die Entwicklung von Butlers Maschine. Die handschriftlichen Nachrichten datieren nach dem 14. November 1896. * Erster Entwurf auf der Erfindungsausstellung, 1885, prov. 13541, 1884: Dies bezieht sich auf das vorläufige Patent, das nur für das Design von 1884 erteilt wurde. * Verbessertes Design, Patent 15598, 1887, erstes Auto hergestellt, 1887-8, London: Dies bezieht sich auf das letzte britische Patent Nr. 15598, ausgestellt für den ersten in London im August 1887 gebauten Prototyp. * Achsschenkellenkung, Fußbremse & Fußkupplungsbetätigung, 2 Zyl. wassergekühlt, elektrische Zündung, Jet-Vergaser: Bezieht sich auf Stummellenkung, die fußbetätigte Bremse und Kupplung (beide durch Anheben des Hinterrads), 2 wassergekühlt Zylinder, Funkenzündung und Strahlvergaser. ← Das zweite Foto zeigt Edward Butler mit seinem Petrol-Cycle im Jahr 1889. Links und rechts wieder Hinweise auf das Patent und einige technische Daten, aber auch einige "Frustrationen" von Butler, der sein Projekt eingestellt hat. 9 Jahre vor der Aufhebung des Red Flag Act zum Beispiel: 9 Jahre für die Abschaffung der Gesetz zur roten Flagge Flag. Dies war das Gesetz, das die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 6 km/h festlegte und jedes schnellere Fahrzeug nutzlos machte. Unter dem Foto (vom Mai 1889) steht, dass die Entwicklung 6 Monate später (November 1889) eingestellt wurde.

Edward Butler wurde 1862 als Sohn eines Bauern in . geboren Devon. 1879 schloss er sich Brown and May an, a Dampfmaschinenfabrik im North Wiltshire. Mit 18 lebte er in einer Pension in Bickington, wo er als Mechaniker arbeitete, aber später im Jahr ging er nach Londonwo er in eine Maschinenfabrik eintrat. 1886 heiratete er Kate ("Kitty") Gildersleeves. Sie hatten einen Sohn: Eric. Kitty gilt als das erste Weibchen Motorradfahrer. 1891 lebte die Familie in family Grün was, wo auch immer Merryweather & Söhne wurde gegründet. 1900 arbeitete er wahrscheinlich bei Clarke, Chapman und Co. im Gateshead, ein auf Schiffs- und Elektrotechnik spezialisiertes Unternehmen und Kessel. 1901 lebte die Familie Butler mit einem Diener in der Coatsworth Road in Gateshead und Edward arbeitete als Maschinenbau- und Elektroingenieur.

Er schrieb eine Reihe von Artikeln und Büchern:

  • Vergaser, Verdampfer, Ventile (1909)
  • Ölkraftstoff: seine Bereitstellung, Zusammensetzung und Anwendung
  • Entwicklung des Verbrennungsmotors (1912)
  • Das Verdampfen von Paraffin für Hochgeschwindigkeitsmotoren (Elektrozündungstyp) (1917)
  • Konstruktion und Praxis von Verbrennungsmotoren (1920)

das Velocycle

Butlers Patent Velocycle ohne den großen Heckfender, der als Kühlwasserreservoir diente. Die Scheibe im Achterrad könnte dazu beigetragen haben, dieses Rad schwerer zu machen und damit Schwungrad-Aktion zu erstellen, wenn der Motor im Leerlauf war. Das Hinterrad wurde dann von den Stützrädern vom Boden abgehoben.

1884 nahm Butler eine provisorische Patent auf "Ein Dreirad mit Petroleummotor oder eine kleine Autokutsche, da es nicht mit einer zusätzlichen Tretvorrichtung ausgestattet ist und mit einem bequemen Sitz und einem bequemen Trittbrett ausgestattet ist.Er nannte die Maschine, die nur auf dem Papier existierte, „Velocycle“ und zeigte auf der Olympia-Schau von 1884 seine Pläne zwei Jahre früher als Carl Benz, aber er konnte keinen Investor finden, um die Maschine tatsächlich zu bauen. 1885 wurden Butlers Pläne erneut auf der Erfindungsausstellung ausgestellt. Gebaut wurde die Maschine jedoch erst 1887, vermutlich von Edward Butler selbst, sondern in der Maschinenfabrik von F.B. Shuttleworth in Erith (Weiß). Diese Maschine hatte einen Zweizylinder Zweitaktmotor jetzt sofort bohren von 57 mm und a Schlacht von 203mm. Das Hubraum betrug somit 1.036 ccm. Das Zylinder saß auf beiden Seiten des Hinterrades. Die Verbrennung fand hinten an den Zylindern statt, die vorderen fungierten als Füllpumpe. Das Entzündung arbeitete zunächst mit einem von Butler selbst entwickelten elektrostatischen System, später mit einer Funkenspule und einem Batterie. An der Vorderseite der Kolben war a Pleuelstange mit äußerem Pleuel, das nach hinten über die Zylinder verlief und über ein ebenfalls äußeres Kurbelwelle das Hinterrad gefahren. Weil die Maschine nicht hochgefahren sein könnte, gab es einen Griff an der Kurbelwelle, um das Hinterrad zu schwenken. Dazu musste der Fahrer über ein Pedal zwei Stützräder absenken, wodurch das Hinterrad angehoben wurde. Bei laufendem Motor wurden die Stützräder wieder angehoben, das rotierende Hinterrad sank zu Boden und die Maschine fuhr weg - unruhig und mit etwas Schlupf des Hinterreifens. Die Lenkung erfolgte über Hebel, die mit den Vorderrädern verbunden waren. Der Motor lief mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 U/min und das Fahrzeug erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 19 km/h.

der Benzinkreislauf

Die bei Shuttleworth gebaute Maschine verwies bereits auf das "Butlers Petrol-Cycle Syndicate Limited Patent", was zeigt, dass der Name "Petrol-Cycle" bereits in Betracht gezogen wurde. Das zweite Fahrzeug wurde 1888 bei gebaut Merryweather & Söhne im Grün was, ein auf Feuerlöschdampfpumpen spezialisiertes Unternehmen und Dampfstraßenbahnen. Die Maschine wurde deutlich verbessert. Sie hatte jetzt eine Viertaktmotor mit viel kleinerem Hubraum, der 400 und später 600 U/min laufen konnte. Das Hinterrad wurde nun durch a ersetzt Planetengetriebe im Verhältnis 6:1 angetrieben und mit Druckluft beginnend. Es brauchte drei Leute, um die Maschine zu starten. Genau wie bei der ersten Maschine gab es bereits einen SprinklerVergaser angewendet, eine von Butlers vielen Erfindungen und fünf Jahre früher als der Düsenvergaser von Wilhelm Maybach. EIN Bremse war noch nicht da: Das Fahrzeug wurde gestoppt, indem das angetriebene Hinterrad mit dem Hebesystem vom Boden abgehoben wurde.

Ende der Entwicklung

Butlers Dreirad stieß in England auf viel Widerstand, zunächst wegen der sehr niedrigen Geschwindigkeitsbegrenzungen der Locomotive Act 1865 (Red Flag Act) (3 km/h innerorts und 6 km/h außerhalb!) stationärer Motor und wollte in Booten verwenden. Der Benzin-Zyklus lief bereits mit 19 km/h. Am 12. Dezember 1890 schrieb Butler an die Zeitschrift English Mechanic:

"..die Behörden befürworten die Verwendung auf den Straßen nicht, und ich habe daher jede weitere Entwicklung aufgegeben."[1]

Am 7. April 1900 schrieb er "The Autocar":

"Nun, da die Öffentlichkeit auf die frühen Versuche der beiden deutschen Pioniere aufmerksam wird, Benz und Daimler, ich hoffe, dass Sie in Ihrem Tagebuch Platz für eine Illustration eines kleinen Benzinfahrzeugs finden, das meiner Meinung nach absolut das erste in diesem Land war, und wenn ich jemanden interessiert haben könnte, es zu finanzieren, als die Zeichnungen in der Ausstellung ausgestellt wurden Stanley Show im Jahr 1884 und im darauffolgenden Jahr auf der Inventions Exhibition hätte ich zeitgleich sein müssen, wenn nicht früher als bei beiden. Auch wenn ich angesichts der gegenwärtigen enormen Entwicklung des Kfz-Gewerbes nicht behaupten kann, viel getan zu haben, mag vergessen sein, dass ich in einer Zeit, in der der Fortschritt stark gehindert war, eine Reihe von Versuchen zur Vervollkommnung eines Kraftfahrzeugs durchgeführt habe aufgrund des Vorurteils und Mangels an Interesse - dessen Motorteil seitdem in vielen Arten von Motoren für industrielle Zwecke verwendet wird. "[2] .

1896 verursachte Butler den ersten Autounfall in Erith: bei einer Probefahrt erschrak ein Bäckerpferd "Welcher Vorfall hat meine Fahrten auf der Straße außerhalb der Shuttleworth-Werft beendet?Im selben Jahr entschloss er sich, seinen Petrol-Cycle zu verschrotten und verkaufte die Patente an Harry John Lawson, die weiterhin den Motor als Antrieb für Motorboote. Butler ging stationäre Motoren und Schiffsmotoren.

Butlers Petrol-Cycle Syndicate ging bankrott und trotz eines Rettungspakets British Motor Traction Company[3] 1897 fiel der Vorhang.