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Das EuroSprinter oder ES 64P ist der Sammelname einer Familie von elektrische Lokomotiven gebaut von den Deutschen Siemens.
Der EuroSprinter ist eine der Lokomotivfamilien, die von verschiedenen Herstellern in den ständig wachsenden Lokomotivenmarkt eingeführt werden. Die deutsche Lokomotive Baureihe 152 ist der 'Standard' für diesen Typ nach a Prototyp wurde unter der Nummer 127 001-6 gebaut und bedient. Der EuroSprinter beinhaltet die "Baureihe 189" von DB und DB Schenker Rail und der Österreicher Stier (ÖBB-Reihen 1016, 1116 und 1216).
Standardtypen
ES 64 F
Das ES 64 F ist eine Lokomotive mit einer Leistung von 6.400 kW und einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Obwohl auch für Personenzüge geeignet, wird dieser Typ fast ausschließlich für Güterzüge verwendet. Gekauft wurden sie von DB Cargo as Baureihe 152 in 1996.
Die DSB-Lokomotiven der Typ EC sind von diesem Typ abgeleitet.
ES 64 F4
Das ES 64 F4 ist eine Lokomotive mit einer Leistung von 6.400 kW und einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Dieser Typ wird hauptsächlich für Güterzüge verwendet, aber auch für Personenzüge, zum Beispiel für die Nachtzüge von CityNightLine.
Der ES 64 F4 ist für die vier gängigsten Oberleitungsspannungen in Europa geeignet: 15 kV und 25 kV AC sowie 3 kV und 1,5 kV DC.
Sie sind im Einsatz mit dem Deutsche Bahn AG wenn Baureihe 189 und bei den Schweizer Bahnen (SBB) wenn R 474. Außerdem hat es SchwedischHector-Schiene 2 Lokomotiven der Typ 441. Viele Lokomotiven werden an verschiedene Transportunternehmen vermietet von MRCE was ging zusammen mit Dispolok.
ES 64 U2
sehen Stier (Lokomotive) für den Hauptartikel zu diesem Thema.
Der ES64U2 wurde ursprünglich für die Österreichische Bundesbahnen ÖBB als Universallokomotive. Mit einer Dauerleistung von 6.400 kW und einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ist die Lokomotive sowohl für Güter- als auch für Personenzüge einsetzbar. Bei den ÖBB ist die Reihe 1016 (15 kV-Version) und Reihe 1116 (15-kV- und 25-kV-Version) mit dem Spitznamen Taurus. Später lieferten auch andere Eisenbahnunternehmen Lokomotiven dieses Typs. Bei der DB AG (25 Stück) werden sie bezeichnet als Baureihe 182, mit dem MÁV als Baureihe 1047.
ES 64 U4
Die Weiterentwicklung sowohl des ES64F4 als auch des ES64U2 führte zum ES64U4. Es handelt sich um eine Universallokomotive, die für drei oder vier Antriebssysteme geeignet ist. Es werden 50 Stück an die ÖBB geliefert als Reihe 1216, auch bekannt als Stier III. Auch mehrere andere Bahnunternehmen setzen diese Maschinen ein.
Am 2. September 2006 wurde der Lokomotiv-Geschwindigkeitsweltrekord von der ÖBB 1216 050 (einer ES64U4) mit 357,0 km/h gebrochen. Dies geschah am Schnellfahrstrecke Nürnberg - Ingolstadt.
Vergleichstabelle
| ES64P | ES64U2 | ES64U4 | ES64F | ES64F4 | DSB-EC | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Erstinbetriebnahme | 1992 | 2000 | 2005 | 1996 | 2003 | 1999 |
| Achsanordnung | Bo'Bo' | Bo'Bo' | Bo'Bo' | Bo'Bo' | Bo'Bo' | Co'Co' |
| Stromversorgungssystem (kV/Hz) | 15 / 16,7 | 15 / 16,7 25 / 50 | 15 / 16,7 25 / 50 3 = 1,5 = | 15 / 16,7 | 15 / 16,7 25 / 50 3 = 1,5 = | 15 / 16,7 25 / 50 |
| Dauerleistung (kW) | 6400 | 6000 | 6400 | 6400 | 6400 (25/15kV) 6000 (3kV) 4200 (1,5kV) | 6500 |
| Stundenleistung (kW) | 7000 | 6400 | ||||
| Startkraft (kN) | 300 | 300 | 304 | 300 | 300 | 400 |
| Maximale Geschwindigkeit (km/h) | 230 | 230 | 230 | 140 | 140 | 140 |
| Masse (t) | 86 | 86 | 86 | 86 | 86 | 129 |
| Achslast (t) | 21,5 | 21,25 | 21,8 | 21,7 | 21,75 | 22 |
| DB AG-Reihe | (127) (0 Stk.) | 182 (25 St.) | – | 152 (170 St.) | 189 (90 St.) | – |
| ÖBB-Reihe | – | 1016/1116 (332 St.) | 1216 (50 Stück.) | – | 1890 (? Str.) | – |
| ITL-Serie | – | – | – | 152 (2 Stk.) | 189 (2 Stk.) | – |
| SBB-Reihe | – | – | – | – | R 474 (12 Stk.) | – |
| MÁV-Serie | – | 1047 (10 Stk.) | – | – | – | – |
| GySEV-Serie | – | 1047 (5 Stk.) | – | – | – | – |
| SŽ-Serie | – | – | 541 (32 St.) | – | – | – |
| MRCE Dispolok | (1 Stk.) | (60 St.) | – | - | (ca. 105 St.) | – |
| Gesamtmenge | 1 | ca. 432 | ca. 93 | 172 | ca. 230 | 13 |
Nachfolger
2007 wurden die Lokomotivenfamilien Eurosprinter (elektrisch) und Eurorunner (Diesel) durch die by ES 2007-Plattform. Dies wiederum wurde ersetzt durch die Vectron-Plattform. Die wichtigsten Änderungen sind die neue Kopfform, die den strengeren europäischen Crash-Standards entspricht und der Einsatz moderner (Elektro-)Technik. Die gleiche Köderbox wird auch für die Elektro- und Dieselversion verwendet, unabhängig davon, ob die Maschine für den Personentransport verwendet wird. Dieses modulare Konzept wird seit langem von den Hauptkonkurrenten verwendet, nämlich Bombenschütze mit dem TRAXX und Alstom mit dem Fein und der Fein II.
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