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Winterreifen mit Spikes

Verschiedene Fahrradschläuche

Felgenband aus Kunststoff oder Gummi zum Schutz des Schlauches

Kabelbinder 23-622

Pannensicherer Reifen mit dicker Schicht

Faltreifen: links schlauchlos, rechts Rennreifen

Behauptungen über pannensichere Reifen gab es ein Jahrhundert vor den ersten brauchbaren pannensicheren Reifen. Dieses Poster von Johann Georg van Caspel ist von 1897.

Innenrohr mit Außenrohr verklebt

Tourenreifen mit Reflexstreifen

EIN Fahrradreifen besteht im Allgemeinen aus einem Innen- und Außenreifen um die Räder von a Fahrrad. Das Innenrohr besteht aus einem flexiblen Rundrohr, das mit Druckluft gefüllt ist. Der Schlauch wirkt wie ein Polster, das die Unebenheiten der Fahrbahn ausgleicht. Der Außenreifen schützt den Schlauch und sorgt für Grip auf der Straße.

Der Reifen besteht aus einer Karkasse aus langfaserigen Cordlagen Baumwolle, die die Leinwand bilden, und Kanten aus geflochtenem Stahldraht. Günstigere Reifen haben synthetische Fasercordschichten. Es ist von einer Gummischicht mit Profil auf der Lauffläche umgeben. An den Seiten wird meist ein weißer Reflexstreifen angebracht.

Der Schlauch ist ein Luftreifen mit a Fahrradventil, das in 1888 wurde erfunden von John Dunlop und zuerst auf die angewendet Fahrrad. Davor waren die Räder aus Eisen und seit 1865 mit Vollgummireifen ausgestattet. Die ersten abnehmbaren Luftreifen wurden 1890 von den Brüdern hergestellt Michelin Hergestellt in Frankreich.

Reifenzusammensetzung

Bei der Zusammensetzung des Reifens sind ein geringer Rollwiderstand, geringe Rutschempfindlichkeit, hohe Verschleißfestigkeit, lange Haltbarkeit und ein stabiles Profil wichtig. Es ist schwierig, geringen Rollwiderstand und geringe Schlupfempfindlichkeit zu kombinieren. Beim Hinzufügen Silizium oder die Verwendung mehrerer Kautschukmischungen (Dual- und Triple-Compounds) lassen sich diese Eigenschaften besser kombinieren.

Es wird empfohlen, die Innenseite des Reifens mit sich unterhalten (ein fein gemahlenes, hydratisiertes, wasserstoffhaltiges Magnesiumsilikat) um ein Verkleben des Innenrohrs mit dem Außenrohr zu verhindern. Heutzutage wird bereits bei der Herstellung eine Talkumschicht auf die Schläuche aufgebracht. Dieser geht jedoch durch Eintauchen in Wasser bei der Reparatur einer Reifenpanne und durch wiederholtes Zerlegen und Wiederzusammenbauen verloren.

Reifendruck

Der maximale und minimale Druck ist auf der Seitenwand des Reifens angegeben, normalerweise in Bar, aber auch teilweise in psi.

Zur Umrechnung: 1 bar = 14,5 psi oder 1 psi = 0,068 95 bar.

Aspekte bei der Wahl des Reifendrucks:

• Ein niedriger Reifendruck erhöht den Rollwiderstand, da eine größere Reifenlänge mit der Fahrbahn in Kontakt kommt. Außerdem verkürzt sich die Lebensdauer, da sich der Reifen in der Mitte durchbiegt und der Reifen an den Seitenwänden zu laufen beginnt.
• Ein niedriger Reifendruck sorgt für weniger Schlupf und damit für einen besseren Grip. Beim Mountainbiken wird mit dem Reifendruck gespielt, um beispielsweise die Aufstandsfläche des Reifens und damit den Grip auf losem Untergrund oder sehr hartem Untergrund zu erhöhen.
• Ein niedriger Reifendruck verringert die Kurvenstabilität und kann zum Rutschen führen (treiben) führen. Eine Ausnahme bilden die Tubeless-Reifen: Da zwischen Innen- und Außenreifen keine Reibung besteht, können diese Reifen grundsätzlich mit 1 bar geringerem Druck gefahren werden.
• Je höher der Reifendruck, desto weniger federt der Reifen ein und desto geringer ist der Fahrkomfort. Bei zu geringem Reifendruck kann das Segeltuch reißen und der Schlauch gegen die Felge stoßen. Dies wird nach der Form des Lecks als Schlangenbiss bezeichnet.
• Der richtige Reifendruck hängt vom Körpergewicht ab. Je höher das Gewicht, desto höher sollte der Reifendruck sein.
• Auch der beste Reifen verliert irgendwann Luft, sodass der Reifendruck regelmäßig kontrolliert werden muss.
• Der Reifendruck ist abhängig von der Umgebungstemperatur. Bei niedrigerer Temperatur ist auch der Reifendruck geringer.
• Gerade bei Rennrädern kann die Felge manchmal einen geringeren Reifendruck tolerieren als der maximale Reifendruck des Reifens selbst.

Der optimale Reifendruck ist:

• Mountainbike: je nach Breite und Körpergewicht: zwischen 2,0 und 4,0 bar. Mit Tubeless 1,5 bis 2,5 bar.
• Tourenrad: zwischen 3,5 und 5 bar.
• Rennrad: mit Tubes auf der Straße 7 bis 9 bar, auf dem Velodrom 10 bis 13 bar und bei einem Rekordversuch noch höher. Oberhalb von 14 bar steigt der Rollwiderstand wieder an und der Reifen beginnt schon bei kleinsten Unebenheiten zu hüpfen.
• Ballonreifen: zwischen 1,5 und 3,5 bar.
• Kabelbinder: zwischen 7 und 10 bar.

Bis Anfang der 1980er Jahre gab es keine schmalen Drahtreifen für Rennräder in 23, 25 oder 28 mm Breite. Einige Radfahrer trainierten auf den schmalsten 32-mm-Drahtreifen, die zu dieser Zeit erhältlich waren

Pannensicherer Reifen

Der Pannenschutzreifen hat unter der Lauffläche eine Schicht, die das Eindringen von scharfen Gegenständen in den Reifen erschwert, für die ein Reifenhersteller aus einer Vielzahl von Materialien wählen kann. Für Tourenreifen ein sehr robustes Elastomer Dies ist eine feste Schicht. Bei Rennrädern ist diese Art von Sperrschicht eine Ausnahme. Gewebe aus Spezialfasern werden häufig für alle Arten von Fahrradreifen verwendet, wie z Spektren und Kevlar (Aramid). Diese können als schmale, manchmal karkassenbreite Schicht in die Vulkanisation. Manchmal das Karkassenmaterial – meistens Polyamid oder Polyester — in zusätzlichen Schichten eingefügt, um eine höhere Durchstoßfestigkeit zu erreichen.

Faltreifen

Beim faltbaren Außenreifen (Faltreifen) wurde der geflochtene Stahldraht durch Kevlar-Drähte ersetzt. Damit ist dieser Reifen 50 bis 150 g leichter, was besonders bei Rennreifen wichtig ist.

Tube

Die Schläuche, auf denen Radfahrer traditionell fahren, sind Reifen mit eingenähtem Schlauch. Mit dem Schlauch wird der Außenreifen innen um den Innenschlauch geschlossen vernäht. Der Schlauch wird mit Leim oder mit einem doppelseitigen Klebeband auf einen dafür vorgesehenen Schlauchrand geklebt. Da ein Rohr komplett rund ist und mit der Felge verklebt ist, gibt es ein weicheres Gefühl in der Federung und eine bessere Kontrolle in den Kurven. Diese Reifen heißen auf Deutsch Schlauchreifen und auf Französisch boyaux. Auf Englisch spricht man von röhrenförmig.

Vor allem auf dem Velodrom, hinter dem derny und hinter den großen Bikes, die über 70 km/h schnell fahren, wollen die Fahrer auf Schläuchen fahren. Denn wenn der eingenähte Schlauch durchstochen wird, ist immer noch Luft zwischen Außen- und Schlauch, damit der Reifen nicht auf einmal Luft verliert und der Fahrer sich auf den Boden der Fahrbahn absenken kann.

schlauchlos

Es ist erst wenige Jahre her, dass für Fahrräder schlauchlose Felgen mit entsprechendem Reifen entwickelt wurden. Diese Entwicklung hat ihren Ursprung in der ATB-Welt, dem Mountainbike-Sport, zunächst in der Downhill-Disziplin. Da der Hinterreifen bei Abfahrten manchmal auf einen felsigen Punkt oder ein anderes hartes Hindernis stößt und der Schlauch zwischen Felge und Außenreifen eingeklemmt werden kann, was zu einem Schlangenbiss führt, wurde für diese Disziplin eine solche Felge mit schlauchlosem Reifen entwickelt . . Basierend auf dieser Entwicklung wurde eine solche luftdichte Felge mit schlauchlosem Außenreifen nun auch für Rennräder produziert.

Eine schlauchlose Felge hat keine Speichenlöcher und es gibt keine Felgenband erforderlich. Es ist jedoch möglich, eine Standardfelge zu verwenden, sofern die Speichennippel innen mit einem breiten Felgenband verschlossen werden.

Reifengrößen

Reifengrößen werden in Europa unterschiedlich angegeben, die klassischen Bezeichnungen sind Nenngrößen. Es macht keinen Sinn, mit einem Maßband zu überprüfen, ob die Größe stimmt. Allerdings kann davon ausgegangen werden, dass ein Reifen verwendbar ist, wenn die Größenbezeichnung mit der des alten Reifens übereinstimmt.

Deutscher 'klassischer' Ansatz

Die Größe in Zoll mit zwei Zahlen, zum Beispiel 28 × 1¾, wobei die erste Zahl den Außendurchmesser des aufgepumpten Reifens in Zoll angibt und die zweite Zahl die Höhe vom Draht bis zur Spitze sowie die Breite angibt.

Das Maß in Zoll mit drei Zahlen, wie bei 28 × 1⅝ × 1⅜. Dieser Reifen hat die gleiche Felgengröße wie 28×1⅝, aber die Höhe und Breite betragen 1⅜ Zoll. Der Außendurchmesser beträgt daher nicht 28" (sondern weniger). Es stimmt also nicht, dass die zweite Zahl die Höhe und die dritte die Breite angibt.

Dies ist jedoch Theorie, in der Praxis ist im System wenig Regelmäßigkeit zu finden und jeder, der die Größe in Zoll misst, wird einen anderen Wert feststellen. Betrachten Sie daher besser die Zollgröße als Bestellnummer.

Französisches Messsystem

Im französischen System, zum Beispiel 700-23C oder 700-38C, steht die erste Zahl für den Außendurchmesser des Reifens in Millimetern. Diese erste Zahl wird jedoch immer gerundet. Die zweite Zahl steht für die Reifenbreite in Millimetern.

ETRTO-Standard

Die ETRTO-Größe mit der alten Zollgröße und der französischen Größe in Klammern

Die verschiedenen Altsysteme wurden offiziell durch eine europäische Norm ersetzt, die ETRTO-Norm. Ein Beispiel hierfür sind 47-622, 37-622 (Citybike) und 23-622 (Rennrad). Die erste Zahl steht für die Breite des aufgepumpten Reifens in Millimetern und die zweite Zahl gibt die Felgengröße (den Durchmesser der Felge) an, gemessen dort, wo der Schlauch auf der Felge aufliegt. Dieser entspricht dem Durchmesser des Reifenwulstes und ist ein wichtiger Unterschied zu den anderen Systemen, bei denen der Außendurchmesser des Reifens gemessen wird und die Felgengröße nicht direkt abgelesen werden kann. Mit der ETRTO-Größe können Sie sofort feststellen, ob ein Reifen zur gewünschten Felge passt – ein kleiner Breitenunterschied ist nicht so schlimm, aber die Felgengröße muss stimmen.

Der europäische ETRTO-Standard wird seit den 1980er Jahren offiziell verwendet. Reifen lesen normalerweise die moderne ETRTO-Größe, mit der veralteten Zollgröße in Klammern. Im Einzelhandel werden jedoch noch häufig Zoll verwendet. Wenn Sie einen Reifen kaufen und die ETRTO-Größe angeben, hören Sie oft, dass der Verkäufer die Zollgröße wissen möchte.

Der ETRTO-Standard liefert korrekte Messungen und man kann auch überprüfen, ob er korrekt ist. Bei Zollabmessungen ist dies nicht der Fall, was sogar daran zu erkennen ist, dass ein 27" Reifen eine größere Felge benötigt als die meisten 28" Reifen.

Siehe auch das Kapitel Fahrrad im Artikel Reifengröße

Umrechnungstabelle

Die folgende Tabelle zeigt die möglichen Kombinationen von Zollgröße (Nenndurchmesser des Reifens) und Millimetergröße (Durchmesser der Felge).

	10"	12½"	14"	16"	18"	20"	22"	24"	26"	27"	27,5"	28"	29"
152 mm	Ja
203 mm		Ja
288 mm			Ja
305 mm				Ja
330 mm				Ja
340 mm					Ja
349 mm					Ja
355 mm					Ja
390 mm						Ja
406 mm						Ja
440 mm							Ja
451 mm						Ja
457 mm							Ja
489/490/501 mm							Ja
507 mm								Ja
520 mm								Ja
540/541 mm								Ja
559 mm									Ja
571 mm									Ja
584 mm									Ja		Ja
590 mm									Ja
609 mm										Ja
622 mm												Ja	Ja
630 mm										Ja
635 mm												Ja

Externer Link

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