WikiDer > London tarixi (1900–1939)

History of London (1900–1939)
Qismi bir qator ustida
Tarixi London
Shuningdek qarang
Soat minorasi - Vestminster saroyi, London - 2007 yil may oyi icon.png London portali

Ushbu maqola tarixini o'z ichiga oladi London 20-asr boshlarida, 1900 yildan to avj olishgacha Ikkinchi jahon urushi 1939 yilda. London 20-asrga tarixining eng yirik imperiyasining poytaxti sifatida o'z ta'sirining eng yuqori cho'qqisiga kirdi, ammo yangi asr ko'plab muammolarni keltirib chiqarishi kerak edi. London dunyodagi eng katta shahar bo'lib, taxminan 1825 yildan uni bosib o'tguncha Nyu-York shahri 1925 yilda.[1]

Edvardian London

1901 yilda qirolicha Viktoriyaning vafoti va 1914 yilda Birinchi Jahon urushi boshlanishi o'rtasidagi yillar o'sish va umumiy farovonlik yillari bo'ldi, ammo Viktoriya Londoniga xos bo'lgan o'ta tengsizliklar davom etdi. 1900 yilga kelib har besh inglizdan biri Londonda yashagan,[2] 1900 yilda taxminan 5 million aholi bilan 1911 yilga kelib 7 milliondan oshgan.[3]

Edvardian London mojarolarsiz bo'lmagan, asosan rivojlanayotgan davr bilan ajralib turardi Ayollarning saylov huquqi harakat. Shahar boshchiligidagi umumxalq saylov huquqi harakatining epitsentriga aylandi Pankxurst emmelini va unga Ayollar ijtimoiy va siyosiy birlashmasi1906 yilda shtab-kvartirasini Manchesterdan Londonga ko'chirgan, shuning uchun xalqning siyosiy rahbarlariga bosim o'tkazishi mumkin edi.[4] Londonda joylashgan 90 ta milliy filiallaridan 34 tasi bilan poytaxt W.S.P.U.ni qo'llab-quvvatlovchi eng yirik baza edi. Buyuk Britaniyada. Bu yillarda norozilik va namoyishlar kuchayib, harakat harbiylashgan sari 1912-1914 yillarda avjiga chiqdi. Hyde Park 1908 va 1913 yillarda ikkita katta ovoz berish mitinglari bo'lib o'tdi, ularning birinchisi 250 000 dan ortiq ishtirokchilarni hisoblagan.[5] London, shu jumladan, harakatdagi muhim voqealar joyi bo'lgan Qora juma, so'rg'ich yurishi qachon Kakton zali uchun Vestminster saroyi politsiya bilan to'qnashuvlarga aylanib, 115 kishining hibsga olinishiga, 2 kishining o'limiga va ayol namoyishchilarga nisbatan jinsiy tajovuz haqida keng tarqalgan da'volarga olib keldi *. [6]

Arxitektura va qurilish

Shuningdek qarang: London me'morchiligi
1928 yilda qurilgan Regent kvadranti G'arbiy Endda o'n yillik davom etgan qayta qurish dasturini amalga oshirdi

Arxitektura jihatidan Edvardiya yillarida Londonning Markaziy qismida keng tarqalgan uslublarda qayta qurish ishlari olib borildi Beaux-Art va Edvardiyalik barokko. Qurilishning katta qismi 1914 va 1918 yillar orasidagi Buyuk urush tomonidan kechiktirildi va 1920-yillarda tugatildi. Shu vaqt ichida qad rostlagan yirik hukumat binolari bo'lgan Okrug zali (1911-22), joy London okrug kengashi, Urush idorasi (1906) va London ma'muriyati porti Bino (1912-1922).[7][8] Ning eskirgan binolari Jon Nesh"s Regent ko'chasiDastlab 1820 yillarda qurilgan va G'arbiy Endning katta qismini o'z ichiga olgan Regent parki shimolda va yaqinidagi Vaterloo joyi Sent-Jeyms parki janubda, 1905 yildan 1927 yilgacha butunlay qayta qurilgan.[9] Oddiy Regency Nash davridagi binolar duch keladigan ulkan yangi tijorat binolari bilan almashtirildi Portlend Stoun Regent ko'chasida, Oksford sirk, va West End ko'rinishini o'zgartiradigan Regent kvadranti. Savdo markazi binosini o'z ichiga olgan davlat tanlovi uchun katta parad marshruti sifatida qayta ko'rib chiqildi Admiralty Arch (1911), qayta tiklanish Bukingem saroyi (1911-1912) va erektsiya Viktoriya yodgorligi (1911).[10][11]

Yilda Xolborn, Klar bozori deb nomlanuvchi yaqindagina hududning katta qismi buzilishi uchun yo'l ochildi Kingsway (1905), katta 100 fut kenglikdagi bulvardan tortib er osti tramvay yo'lining tunneliga ega Ip shimoldan to Baland Xolborn va Sautgempton safi. Aldvich, Kingswayni Strand bilan bog'laydigan yarim oy shaklidagi yo'l yangi teatrlar, mehmonxonalar va shunga o'xshash diplomatik komissiyalar bilan o'ralgan edi. Avstraliya uyi (1913-1918 yillarda qurilgan).[12]

Transport

Qo'shimcha ma'lumotlar: London metrosi tarixi
Birinchi xarita 1908 yildan London metrosining 1906-7 yillarda ochilgan 3 ta yangi yo'nalishini ko'rsatgan

Edvard davri katta kengayishga guvoh bo'lgan London metrosi elektrifikatsiya paydo bo'lishi bilan ta'minlanadi, orqali chuqurlikdagi tunnel tunnel qalqoniva AQSh va boshqa manbalardan sarmoyalar.[13] 1900 va 1907 yillarda ochilgan to'rtta chuqur darajadagi chiziqlar, shuningdek, o'tgan asrning eski chiziqlarini kengaytirish va elektrlashtirish.[14] The Markaziy London temir yo'li (Markaziy chiziq) 20-asrda birinchi bo'lib 1900 yil 30-iyulda ochildi. Dastlab u o'rtasida harakat qildi Bank London shahrida va Cho'pon butasi, lekin 1908 yilda u g'arbga qarab kengaytirildi Oq shahar vaqtida Franko-Britaniya ko'rgazmasi va 1908 yilgi yozgi Olimpiya o'yinlari.[14] Metropolitan temir yo'l va tuman temir yo'llari g'arbga qarab kengaytirilgan Ruislip va Uxbridge 1904 yilda. Ilgari bug 'bilan ishlaydigan MR va DRni elektrlashtirish 1905 yilda boshlangan. 1906 yilda Beyker ko'chasi va Vaterloo temir yo'li (hozir Bakerloo liniyasi) mart oyida, dastlab o'rtasida ishlaydi Lambet shimoli va Beyker ko'chasi, va Buyuk Shimoliy, Pikadli va Brompton temir yo'li (hozir Piccadilly liniyasi) dekabrda, o'rtasida ishlaydi Hammersmith va Finsberi bog'i. 1907 yilda Charing xoch, Euston va Xempstid temir yo'li (CCE & HR) ochildi, o'rtasida ishlaydi Charing xoch va orqali Shimoliy Londonda tugatish Kamden Taun da Archway va Golders Green.[15][16] Edvard davridagi ellikta stantsiya tomonidan loyihalashtirilgan Lesli Yashil va yarim dumaloq derazalari, sirlangan kafel jabhalari bilan ajralib turadi oxblood qizil va yashil plitka bilan qoplangan chiptalar zallari.[17][18]

1906-1907 yillarda ochilgan uchta er osti liniyalari egalik qilgan Londonning yer osti elektr temir yo'llari kompaniyasi (UERL), bu nafaqat er osti raqobatchilarini, balki yirik avtobus va tramvay yo'llari kompaniyalarini asta-sekin sotib olish orqali kengayish va konsolidatsiyalashga harakat qiladi. Faqat Londonning eng qadimgi chizig'i Metropolitan temir yo'li, uning filiallari bilan birga va Waterloo & City liniyasi 1913 yilgacha UERL nazorati ostida qoldi.[19] UERL va uning qolgan raqobatchilari o'rtasidagi ushbu raqobat, 1908 yilda birinchi marta butun tarmoqni "yer osti" sifatida birlashtirgan, reklama, tabela, xaritalar va kelishilgan tariflar orqali birlashgan marketing shartnomasini tuzishga xalaqit bermadi.[20]

Shahar qashshoqligi

Haftasiga bir funt atrofida davra, tomonidan hisobot Fabian Jamiyati 1909 yildan 1913 yilgacha bo'lgan aralashuv, "obro'li kambag'allar" hayotini tasvirlaydi; birinchi yilda ularning har beshinchi bolasi vafot etdi va ochlik, kasallik va sovuqqonlik odatiy hol edi. 1909 yilgi hisobot Yomon qonun komissiyasi Ist-Endning 900000 kuchli aholisining uchdan bir qismi o'ta qashshoqlik sharoitida yashaganligini aniqladi.[21] Hisobotda, shuningdek, ushbu hududlardagi shart-sharoitlar batafsil bayon etilgan bo'lib, o'rtacha 25 ta uy ularning har birida yuvinish va toza suv o'tkazgichini bo'lishgan.[21] Londonning eng qashshoq hududlarida sanitariya sharoitlari yo'qligiga javoban bitta javob - yuvinish va kiyim yuvish uchun umumiy yuvinish xonalari bilan ta'minlash; 1910 yilda shahar bo'ylab mavjud bo'lgan 50 ta bunday hammomdan har hafta o'rtacha 60 000 kishi foydalangan.[22]

Uchinchi nashrining nashr etilishi Charlz ButMonumental 17 jild London aholisining hayoti va mehnati Londonning eng qashshoqlari haqida ko'proq ma'lumot berdi. Yigirmanchi asrning dastlabki to'rt yilligi davomida London okrugi Kengashi dasturini davom ettirdi qashshoq joyni tozalash kabi eng qashshoq joylarda "namunaviy uylar" qurilishi Spitalfields, Whitechapel va Bethnal Green.[3] Sanitariya va yashash sharoitlari yaxshilangan bo'lsa-da, London aholisining qashshoqlikda yashaydigan ulushi 1920-yillarning oxirida 8.7% ni tashkil etdi va 1934 yilda taxminan 10% gacha ko'tarildi. Katta depressiya uning zararini oldi.[23]

Kambag'al londonliklar aholisi zich, antisanitariya va ifloslangan uy sharoitida yashashga mahkum etildi, o'rta sinflar esa toza havo va kosmik uchun kengayib borayotgan chekka shaharlarga ko'chib o'tishlari mumkin edi. Bunday sharoitlar Londonning kambag'al joylarida tug'ilib o'sganlarni sezilarli darajada nosog'lom, zaif va tashqi ko'rinishida to'yib ovqatlanmaydigan qilib qo'ydi. Ishga qabul qilish uchun haydovchilar Boer urushi 1899-1902 yillarda Londonda 9 ishchi sinfining 7 nafari xizmatga yaroqsiz ekanligi aniqlandi. 1903 yilda "East End" shartlari haqidagi kitobida, Tubsiz odamlar, amerikalik muallif Jek London kambag'al londonlik haqida shunday yozgan:

"u nafas olayotgan va undan hech qachon qochib ketmaydigan havo uni ruhan va jismonan zaiflashtirishi uchun kifoya qiladi, shunda u London shaharchasiga shoshilayotgan mamlakatdan yangi viril hayot bilan raqobatlasha olmaydi ... Bu shubhasizdir bolalar chaqqon kattalar bo'lib etishadi, ular kuchsiz va chidamsiz, zaif tizzalar, tor ko'ksikli, qarovsiz zot bo'lib, bu mamlakatdan kelgan bosqinchi qo'shinlar bilan hayot uchun shafqatsiz kurashda pastga tushadi.[24]

Birinchi jahon urushi

Birinchi jahon urushi paytida Bukingem saroyi oldida bo'lib o'tgan harbiy parad

Davomida Birinchi jahon urushi, London nemis tomonidan amalga oshirilgan birinchi bombardimon hujumlarini boshdan kechirdi zeppelin havo kemalari keyinroq samolyotlar bilan. 1915 yil 31-mayda zeppelin tomonidan Londonda birinchi havo bombardimonlari uyushtirildi, u Sharqiy End va doklar ustiga yuqori portlovchi moddalarni tashlab, etti kishini o'ldirdi. 1915 va 1916 yillarda Londonda yana o'nta, 1917 yilda esa yana bir dirijabl reydlari bo'lgan.

1917 yilga kelib Britaniyaning dirijabllarni urib tushirishda muvaffaqiyati nemis harbiylarini ishontirdi Londonga hujum qilish uchun samolyotlardan foydalanish. Birinchi hujum bombardimonchilar 1916 yil may oyida Ist-Endga bitta samolyot hujum qilganida sodir bo'lgan. 1917 yil may oyiga kelib bir otryad Gota biplanes yig'ildi. 1917 yil 13-iyunda Birinchi Jahon urushi paytida Londonga eng katta havo hujumi o'tkazildi, natijada 160 ga yaqin kishi o'ldi.[iqtibos kerak] Ushbu reydda Gotha o'n to'rtta bombardimonchi Fenchurch ko'chasi / Aldgate hududini o'z ichiga olgan Siti va East Enddagi ko'plab maqsadlarni bombardimon qildi, Qirollik Albert Dok, Liverpool Street Station va Yuqori Shimoliy ko'chadagi maktab Kavak. Maktabda o'n sakkizta bola o'ldirilib, xalqning noroziligiga sabab bo'ldi. Keyingi reydlar 1917 va 1918 yillarda kuzatilgan. Ammo 1918 yil may oyiga qadar ingliz havo mudofaasi yaxshilandi va nemislarga katta zarar etkazishni boshladi va bu Germaniyani reydlarni bekor qilishga undadi.

Ushbu havo hujumlari atrofida 670 kishi halok bo'ldi, 1960 kishi jarohatlandi va London aholisi orasida dahshatli dahshat tug'dirdi, ammo jangda halok bo'lgan londonliklar soni bundan ham katta ta'sir ko'rsatdi: 124000 ga yaqin yigitlar urushdan qaytmaganlar.[iqtibos kerak]

London tarixidagi eng katta portlash - Silvertown portlashi, Birinchi Jahon urushi paytida sodir bo'lgan 50 tonna qurol-yarog 'fabrikasi TNT portlab, 73 kishini o'ldirgan va 400 kishini jarohatlagan.

1920-yillar

Urushlararo kengayish

Erta 20-asr, ayniqsa davomida urushlararo yillar 1920-1930-yillarda London shahar hududining geografik ko'lami avvalgi yoki undan keyingi davrlarga qaraganda tezroq o'sgan. Rivojlanishning aksariyati edi shahar atrofi qo'shni tumanlarga kengayish Esseks, Xertfordshir, Kent, Midlseks va Surrey. Odatda pastroq shahar atrofi uylari uchun afzallik yarim mustaqilLondonliklar ko'proq "qishloq" turmush tarzini qidirib, londonliklarning eski istagini bekor qildilar terasli uylar. Bu davrda Londonning tez kengayishi qishloqlarning katta qismini yutib yubordi. Qishloqlarning yo'qolishidan qo'rqish, oxir-oqibat joriy etilishiga olib keldi Metropolitan Green Belt, shahar o'sishini cheklash.

Tottenxem sudi yo'li 1927 yilda

Bu Londonning chegaralaridan chiqib ketganligini anglatardi London okrugiqo'ng'iroqlariga olib keldi London okrug kengashi bitta yaratish uchun Buyuk London butun shahar hududini qamrab olgan hokimiyat, garchi buni rad etgan bo'lsa ham London hukumati bo'yicha qirollik komissiyasi 1921 yilda.

London shahar aholisi 1939 yilda o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi - 8,6 million. Bu o'sishlarning barchasi London okrugi chegaralaridan tashqarida sodir bo'lgan; aholisi urushlar oralig'ida 4,5 dan 4 milliongacha tushgan.

Ko'p sonli Yahudiy qochgan muhojirlar Natsistlar Germaniyasi, 1930-yillarda Londonda, asosan West End.

Yuqori qavatli uy-joy

1945 yildan keyin sodir bo'lgan ko'p qavatli uy-joy haqidagi qattiq munozaralar 1920 va 30-yillarda keskin bahs-munozaralar olib borildi. Ijtimoiy uy-joy qurish uchun ko'p qavatli uylarning g'ayratli himoyachilari va g'azablangan tanqidchilarini jalb qildi. Siyosiy chapda, "ishchilar sinflari uchun kazarmalar" deb qoralangan narsalarga qat'iy qarshilik ko'rsatildi. O'ng tarafdagi islohotchilar haddan tashqari ko'plik va yuqori ijaraga qarshi ko'p qavatli echimlarni taklif qilishdi. Buning bir natijasi, shahar aholisi uchun yangi echimlarni ishlab chiqish orqali murosaga kelishga urinishlar bo'lib, ayniqsa, qarorgohlarni tozalash va qayta qurish sxemalariga e'tibor qaratildi. Kompromislar, odatda, yaroqsiz kvartallarni ko'taruvchilar tomonidan xizmat ko'rsatiladigan baland qavatli bloklar bilan almashtirishga intildi. In Metropolitan Stepney ular orasida Jon Scurr House (1936-1937 yillarda qurilgan), Riverside Mansions (1925-1928) va Limehouse Fields loyihasi (1925 yilda qurilgan, ammo hech qachon bunyod etilmagan).[25]

Arxitektura va qurilish

Shahar atroflari tobora kengayib borganligi sababli, Londonning markaziy qismida 1920-yillarning katta qismi Birinchi Jahon urushidan oldin boshlangan va ishchi kuchi va moddiy etishmovchilik tufayli kechiktirilgan katta qurilish ishlarini tugatishga sarflangan. 20 va 30-yillarda paydo bo'lgan tendentsiya Londonning ko'pgina xususiy uylarining eksklyuziv hududlarida sotilishi va yo'qolishi edi. Mayfair va Sent-Jeymsniki. Daromad va ko'chmas mulk solig'i keskin ko'tarilib ketganligi sababli Londonda katta uylarni saqlash xarajatlarini qoplay olmagan ingliz zodagonlari o'z uylarini yangi ishlab chiqaruvchilarga sotdilar, ular yangi savdo va turar joy binolari qurishdi. Bu 30-yillarda Buyuk Depressiya boshlanishi bilan tezlashdi.[26] Bularga kiritilgan Grosvenor uyi va Dorchester uyi kuni Park Leyn, ikkalasi ham hashamatli mehmonxonalar sifatida qayta qurilgan (the Grosvenor House mehmonxonasi va Dorchester), Devonshir uyi, Chesterfild uyi va Norfolk uyi.[26]

Ko'rgazmasidan keyin Art Deco 1925 yilda me'morchilik Xalqaro zamonaviy dekorativ va sanoat san'ati ko'rgazmasi Parijda London me'morlari shinam yangi uslubni g'ayrat bilan qabul qila boshladilar.[27][28] Art Deco 1930-yillarning oxirlarida Londonda yangi qurilishning ustun uslubiga aylandi, bu Londonning hamma joyda mavjud bo'lganidan farqli o'laroq, istiqbolli va innovatsion yangi estetikani namoyish etdi. Viktoriya davri me'morchilik. Ushbu davrda qurilgan asosiy namunalar ommaviy axborot vositalari qarorgohi edi Filo ko'chasi, Daily Telegraph bino (1928) va Daily Express Building (1932), ga qo'shimcha ravishda BBC teleradiokompaniyasi kuni Langham joyi.[29] Uslub, ayniqsa, yirik sanoat tuzilmalariga juda yaxshi ta'sir ko'rsatdi Battersea elektr stantsiyasi (1934), Hoover Building (1932-7) va Kareralar Sigaret fabrikasi.[29][30] Art Deco-ning boshqa ajoyib namunalarini ko'rish mumkin Ideal uy ichida London shahriva Senat uyi, ning 19 qavatli bosh qarorgohi London universiteti yilda Bloomsbury va Londonda joylashgan eng baland Art Deco binosi.[27]

Transport

1930-yillarda Londonning Kroydon shahridagi birinchi xalqaro aeroportini havodan otish

Ushbu davrda Londonning jadal o'sishiga transport tarmoqlarini jadal kengaytirish va modernizatsiya qilish yordam berdi. Katta tramvay tarmog'i London County Kengashi tomonidan qurilgan LCC tramvay yo'llari. Va birinchi mototsikl xizmat 1900-yillarda (o'n yillikda) boshlangan.

Katta miqyosda elektrlashtirish London yo'lovchi temir yo'llari urushlararo davrda, asosan Janubiy temir yo'l, va London metrosi tizim Londonning shimoliy chekkasidan tashqariga kengaytirildi, bu kabi sohalarda yangi tashqi shahar atrofi tez rivojlanishini rag'batlantirdi Xendon, Sautgeyt, Stanmore, Yuqori Barnet va Edgware. 1926 yilda CCE & HR ga qo'shildi Shahar va Janubiy London temir yo'li, yaratish Shimoliy chiziq, keyinchalik ma'lum bo'lganidek, at ikki satr orasidagi bog'lanishlar orqali Kennington va Kamden Taun.[31] 1933 yilda London yo'lovchilar transporti kengashi Angliyaning janubi-sharqidagi katta maydon bo'ylab transportni muvofiqlashtirish uchun yaratilgan. Yo'l tarmog'i 20-asrning 20-yillarida qurilgan magistral yo'llar tarmog'i bilan modernizatsiya qilindi.

Urushlararo yillarda yirik infratuzilma loyihalari yakunlandi. Eng asosiysi kengayish edi London porti tugatish bilan dock tarmoqlari Qirol Jorj V Dok, bu quvvatni 10% ga oshirgan, 10 gektarlik Quebec Dock va a qulflash tizim Blackwall-ga erishish uchun South Dock yilda Rotherhithe.[32] Mavjud doklar ( Qirol Albert va Qirollik Viktoriyasi dock) chuqurlashtirilib kengaytirildi va katta kemalar joylashtirildi, chuqur suv porti esa Tilberi Temza Estaryasida ham kengaytirildi.[33]

1920 yilda, Birinchi Jahon urushi paytida nemis zeppelin reydlariga qarshi havo mudofaasiga xizmat qilish uchun yaratilgan ikkita aerodrom birlashtirilib, Londonning birinchi xalqaro aeroportini yaratdi, Kroydon aeroporti, shuningdek, oddiygina London aeroporti sifatida tanilgan. Bu Londondan keyingi 2-jahon urushidan keyingi yagona xalqaro aeroport bo'lib xizmat qiladi.[34] Britaniyaning birinchi transkontinental aviakompaniyasi London aeroportidan Imperial Airways, butun imperiya bo'ylab parvozlar tarmog'iga asoslangan. Bu 1925 yilda parvozlar bilan boshlandi Qohira va Karachi orqali Parij. 1932 yildan boshlab Londondan Buyuk Britaniya imperiyasining uzoq burchaklariga doimiy reyslar yo'lga qo'yildi Singapur, Gonkong, Xartum, Keniya va Keyptaun.[35]

Iqtisodiyot

The Londonning hovuzi, 1938. London porti dunyodagi eng yirik port va shahar iqtisodiyotining asosiy tarmog'i bo'lib qoldi

Birinchi jahon urushidan oldin Angliya dunyodagi iqtisodiy qudratli davlat edi.[36] Iqtisodiyoti gullab-yashnayotganiga qaramay, Angliya urush keltiradigan iqtisodiy ta'sirga tayyor emas edi.[36] Urushlar oralig'ida London Buyuk Britaniyaning qolgan qismiga nisbatan ancha farovon bo'lib qolgan bo'lsa-da, ularning iqtisodiyoti hali ham muqarrar tanazzulga yuz tutdi. 1914 yilda Birinchi Jahon urushi boshlangandan so'ng, Angliya bozor vahimasi tufayli katta moliyaviy inqirozni boshdan kechirdi.[36] Urushlararo yillar davomida Londonning nisbatan obodligini saqlab qolishining bir qancha sabablari bor edi. Buning asosiy sabablaridan biri bu yillarda London aholisi sonining ko'payishi edi. Darhaqiqat, London aholisi 1911 yildagi 7,25 milliondan 1939 yildagi 8,73 million kishiga o'sdi.[37] Iqtisodiyotga yordam beradigan yana bir muhim jihat - bu yuk tashish, import va hattoki investitsiyalarni ko'paytirish orqali biznesga olib kelgan Pax Britannica.[37]

Shubhasiz, London urushning ulkan iqtisodiy talabiga duch keldi. Darhaqiqat, Buyuk Britaniya 1914 yildan 1918 yilgacha 3,251,000,000 funtdan ko'proq mablag 'sarfladi.[36] Hukumat pul to'plash va iqtisodiyotni tiklash uchun harakatlarni amalga oshirdi; Hukumat amaldorlari mol-mulk va daromadlarga to'g'ridan-to'g'ri soliqlarni oshirdilar, yirik xalqaro qarzlarni oldilar va pullarni bosib chiqarishni ko'paytirdilar.[36] Va oxir-oqibat ushbu iqtisodiy taktikalar butun Britaniya uchun muvaffaqiyatli bo'lgan bo'lsa-da, London hali ham o'sib borayotgan ishsizlikka dosh berishga majbur bo'ldi va o'z ishchi kuchini moslashtirishga majbur bo'ldi. Darhaqiqat, Londonda milliy sug'urta bilan ta'minlangan ishchilar uchun ishsizlik darajasi 1914 yilning iyulidan avgustigacha 7 foizdan 10 foizgacha o'sdi.[38] Urushlararo yillar davomida ishsizlikning yuqori darajaga ko'tarilmasligining asosiy sababi ayollarning ishchi kuchida ko'payishi bilan bog'liq edi. Urushgacha ishchi kuchida ayollar soni nisbatan yuqori bo'lgan bo'lsa-da, ularning soni o'sishda davom etdi; "Ayollarning bandligi 1914 yilda mehnatga layoqatli aholining 23,6 foizidan 1918 yilda 37,7 foizdan 46,7 foizgacha bo'lgan".[39] Ayollarning eng katta ish beruvchisi o'q-dorilar sohasi bo'lib, ular asosan o'sha paytda ayollar tomonidan ish bilan ta'minlangan. 1917 yilga kelib Britaniyadagi o'q-dorilar fabrikalari Britaniya armiyasi ishlatadigan barcha qurol va snaryadlarning 80 foizini tashkil etdi. Iqtisodiyotni ta'minlashda ayollarning ulkan roli bo'lishiga qaramay, ular erkaklar bir xil ish uchun oladigan ish haqining atigi uchdan ikki qismini oladilar.[39] "Birinchi jahon urushi oxirida iste'molchilar talabining pasayishi, yuqori pul daromadi, likvidli yoki likvidga yaqin aktivlarning katta hajmi va investitsiyalarning ortda qolishi bir yilga yaqin davom etgan iqtisodiy faoliyatning o'sishiga turtki berdi. 1919 yil martdan 1920 yil aprelgacha ".[38]

London 1929 yildan 1939 yilgacha davom etgan Buyuk Depressiyaning eng yomon oqibatlaridan xalos bo'lishga muvaffaq bo'ldi. "Hatto 1930-yillarning qorong'i kunlarida ham ishsizlik deyarli zo'rg'a o'tdi, chunki London sanoat Shimoliy qismidan farqli o'laroq hech qachon imperiyaga qaram bo'lib qolmagan edi, ammo imperiya xushmuomala edi [sic]".[37] 1929 yildayoq Buyuk Britaniyaning aksariyat hududlari ishsizlik darajasi va keng qashshoqlikka duch kelgan bo'lsa-da, Londonda ishsizlik darajasi 5,6 foizni tashkil etdi.[40] Og'ir sanoatga ko'proq bog'liq bo'lgan hududlar eng ko'p zarar ko'rgan - Shimoliy Irlandiya, Shotlandiya va Uels.[41] London esa og'ir sanoat sohasida nisbatan kam biznesga ega edi va ba'zi engil sanoat korxonalarida - masalan, kimyoviy moddalar, elektrotexnika buyumlari va avtomobillarda ko'proq ishtirok etgan.[41]

Siyosat

The London okrug kengashi uning dastlabki yillarining ko'p qismida ikkala tomonidan nazorat qilingan Progressive Party (bilan ittifoqdosh Liberal partiya) yoki Shahar islohotlari partiyasi (bilan ittifoqdosh Konservativ partiya).

1934 yilda Mehnat partiyasi boshchiligidagi Herbert Morrison birinchi marta LCC boshqaruvini qo'lga kiritdi. Leyboristlar partiyasi kengash tugatilguniga qadar uning o'rnini egallaydi va uning o'rnini egallaydi Buyuk London kengashi 1965 yilda. 1920-1930 yillarda Morrison mahalliy boshqaruvda hukmron shaxs edi. U 1922 yilda Xakni meri va London okrug kengashining a'zosi bo'ldi va bir muncha vaqt Ramsay Makdonald kabinetida transport vaziri bo'ldi. 1934 yilda Leyboristlar Londonda kuchga ega bo'lgach, Morrison avtobus, tramvay va trolleybus xizmatlarini yer osti bilan birlashtirdi. London yo'lovchilar transporti kengashi (London Transport nomi bilan tanilgan) 1933 yilda. U yangi moliyalashtirish va qurish uchun harakatlarni boshqargan Vaterloo ko'prigi. U dizayn qildi Metropolitan Green Belt shahar atrofi atrofida va qarorgohlarni tozalash, maktablar qurish va jamoat yordamini isloh qilish bo'yicha ish olib bordi.[42]

In East End 1930-yillar davomida ikkala o'ng va chap siyosiy o'ta partiyalar rivojlandi. The Buyuk Britaniyaning Kommunistik partiyasi jamoalar palatasida o'tirgan va o'ta o'ngda Britaniya fashistlar ittifoqi keng qo'llab-quvvatlandi. O'ng va chap o'rtasidagi to'qnashuvlar avjiga chiqdi Kabel ko'chasidagi jang 1936 yilda.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Tarix orqali eng yirik shaharlar
  2. ^ Bryus Robinson (2011-02-17). "London: zamonaviy Bobil'". bbc.co.uk. Olingan 2018-04-19.
  3. ^ a b Piter Akroyd (2000). London: Biografiya. p.564.
  4. ^ "Sufragetlar". museumoflondon.org.uk. Olingan 2020-09-06.
  5. ^ Rebekka Mayers (2013-05-27). "Ayollarning saylov huquqlarining umumiy tarixi". Mustaqil. Olingan 2018-04-19.
  6. ^ Kerolin Morrell (1981). 'Qora juma': Sufraget harakatida ayollarga nisbatan zo'ravonlik. Ayollar ilmiy-tadqiqot markazi. p. 33.CS1 maint: ref = harv (havola)
  7. ^ Ed Glinert (2003). London kompendiumi. p. 422.
  8. ^ "Port of London Authority Building (Tower Hamlets of London Borough in London Borough) qismining II darajasi * London shahridagi London shahridagi bino ro'yxati". britishlistedbuildings.co.uk. Olingan 2018-04-19.
  9. ^ "London So'rovnomasi: Vols. 31 & 32, Sent-Jeyms Vestminster 2-qism".. 1963. p. 85-100.
  10. ^ "Viktoriya yodgorligi". Nottingem Evening Post (10142). Britaniya gazetalari arxivi. 1911 yil 11-mart. P. 6. Olingan 19 yanvar 2015.
  11. ^ Ed Glinert (2003). London kompendiumi. p. 229.
  12. ^ Ed Glinert (2003). London kompendiumi. p. 114-15.
  13. ^ Oliver Grin (2019). London metrosi. Oq sher nashriyoti. p. 39.
  14. ^ a b "London metrosi: quvur haqidagi voqea". tfl.gov.uk. Olingan 2020-10-02.
  15. ^ Ochilish hisoboti - "Hampstead Tube ochilishi". The Times. 24 iyun 1907. p. 3. Olingan 2 oktyabr 2020. (ro'yxatdan o'tish talab qilinadi).
  16. ^ Glinert, 2012 yil; s.353-356
  17. ^ "Stantsiya arxitekturasi". tfl.gov.uk. Olingan 2020-10-03.
  18. ^ Oliver Ueynrayt (2013-01-09). "Beshta eng yaxshi metro stantsiyasining dizayni". The Guardian. Olingan 2020-10-03.
  19. ^ Kristian Volmar (2004). Er osti temir yo'li: London metrosi qanday qurilgan va shaharni qanday qilib butunlay o'zgartirgan. Atlantika. p. 204-205.
  20. ^ Mayk Xorn (2003). Metropolitan liniyasi. Kapital transport. p. 51.
  21. ^ a b Juliet Nikolson (2006). Zo'r yoz. p.183.
  22. ^ Beverli Kuk (2013). "19-asr oxirida Londonda kasallik va qashshoqlik haqida mulohaza" (PDF). londoncatalyst.org.uk. Olingan 2018-06-08.
  23. ^ Piter Akroyd (2000). London: Biografiya. p.592–593.
  24. ^ Beverli Kuk (2013). "19-asr oxirida Londonda kasallik va qashshoqlik haqida mulohaza" (PDF). londoncatalyst.org.uk. Olingan 2018-06-08.
  25. ^ Simon Pepper va Peter Richmond, "Stepney va yuqori qavatli uy-joylar siyosati: Jon Scurr House-ga ohak maydonlari, 1925-1937". London jurnali 34.1 (2009): 33-54.
  26. ^ a b Devid Kannadin (1990). Britaniya aristokratiyasining pasayishi va qulashi. p.116–117.
  27. ^ a b "Art Deco arxitekturasini Londonda o'rganish". senatehouseevents.co.uk. 2015-06-08. Olingan 2018-04-20.
  28. ^ Thibaud Hérem (2013). London deko. Nobrow Press. p. 1.
  29. ^ a b Beau Peregoy (2016-12-17). "Londondagi Art Deco-ning eng yaxshi 7 ta inshooti". Me'moriy Digest. Olingan 2018-04-20.
  30. ^ Thibaud Hérem (2013). London deko. Nobrow Press. p. 3-4,10.
  31. ^ Mayk Xorn (2009). Shimoliy chiziq: tasvirlangan tarix. Capital Transport nashriyoti. p. 32.
  32. ^ "Temza daryosi". bbc.co.uk. 2009-03-03. Olingan 2018-04-20.
  33. ^ "London porti tarixi va tarixi". worldportsource.com. Olingan 2018-04-20.
  34. ^ "Kroydon aeroporti". Satton Kengashi. Olingan 2018-04-20.
  35. ^ Lourens Jeyms (1990). Britaniya imperiyasining ko'tarilishi va qulashi. p. 439.
  36. ^ a b v d e https://www.bbc.co.uk/guides/zqhxvcw
  37. ^ a b v London: Ijtimoiy tarix, Roy Porter (327 bet)
  38. ^ a b Martel, Gordon (2011-03-21). 1900 - 1945 yillarda Evropaga yo'ldosh. ISBN 9781444391671.
  39. ^ a b http://www.marxist.com/women-in-the-first-world-war-britain.htm
  40. ^ Xoll, Tomas E .; Devid Fergyuson, J. (2009-11-10). Buyuk depressiya: buzuq iqtisodiy siyosatning xalqaro ofati. ISBN 978-0472023325.
  41. ^ a b https://www.bbc.co.uk/schools/gcsebitesize/history/mwh/britain/depressionrev1.shtml
  42. ^ Jorj V. Jons va Bernard Donou, Herbert Morrison: Siyosatchi portreti (1973) 189-210 betlar.

Qo'shimcha o'qish

  • Konstantin, Stiven. Britaniyadagi ijtimoiy sharoitlar 1918–1939 (1983) ISBN 0-416-36010-6
  • Invud, Stiven. London tarixi (1998) ISBN 0-333-67153-8
  • Jekson, Uilyam Erik. Yutuq: London okrug kengashining qisqa tarixi (1965).
  • Pepper, Simon va Piter Richmond. "Qahramonlar uchun yaroqsiz uylar: London va Nevill Chemberlenning nosog'lom hududlar qo'mitasidagi axlat muammosi, 1919-21." Shaharsozlik sharhi 80.2 (2009): 143–171.
  • Porter, Roy. London: Ijtimoiy tarix (1994) 326-43 betlar.
  • Sheppard, Frensis. London: tarix (Oksford, 1998)
  • Tames, Richard. London: madaniy tarix (Oksford 2006).
  • Tompson, Pol Richard. Sotsialistlar, liberallar va leyboristlar: London uchun kurash, 1885-1914 (1967).
  • Tornxill, Jeyms Frederik Patrik. Buyuk London: ijtimoiy geografiya (1935).
  • Oq, Jerri. Yigirmanchi asrdagi London: shahar va uning aholisi (London, 2001).
  • Uilson, Endryu Norman. London: tarix (Zamonaviy kutubxona, 2007).
  • Winter, Jey va Jan-Lui Robert, nashr. Urushdagi poytaxt shaharlar: Parij, London, Berlin 1914-1919 (2 jild 1999, 2007), 30 bob 1200 ppp; olimlar tomonidan har tomonlama yoritilishi

Tarixnoma

  • Xinchliff, Tanis. "Pandoraning qutisi: qirq yillik uy-joy tarixi." London jurnali 41.1 (2016): 1-16. Uy-joy va ilmiy jurnal haqidagi maqolalarni muhokama qiladi London jurnali

Qadimgi qo'llanmalar va asosiy manbalar

1900-1910 yillar

1920-1930 yillar